Centralny Instytut Aerohydrodynamiki Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Jednolitego. Stowarzyszenie Państwowych Centrów Naukowych „Nauka”
(TsAGI nazwany na cześć N.E. Żukowskiego)
krótka informacja
Wiodąca organizacja naukowa w Rosji, prowadząca szeroki zakres badań i rozwoju w dziedzinie aerodynamiki statków powietrznych i ich zespołów napędowych, mechaniki lotu i systemów sterowania samolotami, zapewnienia niezawodności, wytrzymałości i trwałości konstrukcji, problemów tworzenia samolotów hipersonicznych, helikopterów , systemy lotnicze, szybkie naddźwiękowe samoloty pasażerskie, w zakresie rozwoju kluczowych technologii informatycznych, bazy doświadczalnej i obliczeniowej, metod i środków badań eksperymentalnych.
Założony (stworzony)
Instytut powstał w 1918 roku. Posiada odznaczenia: Order Czerwonego Sztandaru Pracy (1926), Order Czerwonego Sztandaru (1933), Order Lenina (1945), Order Rewolucji Październikowej (1971). Podziękowanie od Prezydenta Federacji Rosyjskiej (1998). W 1994 roku instytut otrzymał status Państwowego Centrum Naukowego Federacji Rosyjskiej, który został zachowany do dziś odpowiednimi rozporządzeniami Rządu Federacji Rosyjskiej (1997, 2000, 2002, 2004, 2007, 2009, 2011)., 2013).
Praca nad obszarami priorytetowymi i technologiami krytycznymi dla rozwoju nauki, technologii i inżynierii
Uczestniczy w realizacji sześciu obszarów priorytetowych „Bezpieczeństwo i przeciwdziałanie terroryzmowi”, „Przemysł nanosystemów”, „Systemy informacyjne i telekomunikacyjne”, „Zaawansowane rodzaje broni, sprzęt wojskowy i specjalny”, „Systemy transportowe i kosmiczne”, „Efektywność energetyczna , oszczędność energii, energia nuklearna” i sześć kluczowych technologii.
Udział we wdrożeniach platform technologicznych
Koordynator ds. wdrażania platformy technologicznej „Aviation Mobility i Aviation Technologies”.
Innowacyjne projekty
Tworzenie innowacyjnych produktów ukierunkowane jest przede wszystkim na realizację narodowych priorytetów Federacji Rosyjskiej w zakresie technologii lotniczej i kosmicznej oraz technologii pokrewnych. Oprócz tego innowacyjna działalność TsAGI prowadzona jest w szeregu obszarów działalności w interesie innych branż zaawansowanych technologii.
Wyniki badań FSUE TsAGI znajdują szerokie zastosowanie w branżach pokrewnych, takich jak energetyka, górnictwo, przemysł chemiczny, transport, sprzęt AGD, budownictwo i usługi miejskie.
Wśród technologii stworzonych w ramach TsAGI i wdrożonych w branżach zaawansowanych technologii Federacji Rosyjskiej:
1. Technologia wytwarzania armatury rurociągów i jej elementów pracujących pod wysokimi i bardzo wysokimi ciśnieniami. Technologia ta wykazuje dużą skuteczność w zespołach układów pneumatycznych, hydraulicznych, paliwowych, pompach, sprężarkach, multiplikatorach ciśnienia i innym pokrewnym sprzęcie o różnym przeznaczeniu przemysłowym, m.in. budowa silnika. Pod względem właściwości technicznych i możliwości są lepsze od znanych analogów krajowych i zagranicznych.
2. Technologia wysokowydajnego frezowania wysokoobrotowego na nowoczesnych centrach obróbczych CNC przy wytwarzaniu części i urządzeń technologicznych do budowy form. Zastosowanie nowych fizycznych zasad skrawania na nowoczesnych urządzeniach do obróbki CNC, wyposażonych w zaawansowane narzędzia skrawające leżące u podstaw technologii, pozwala na 5-10-krotne zwiększenie wydajności obróbki.
3. Technologia wentylatorów kompaktowych o małych wymiarach osiowych i wysokiej efektywności energetycznej. Technologia pozwala na poprawę wydajności komór silnika pojazdu, klimatyzacji i systemów podtrzymywania życia; gęstość komór wentylacyjnych pozwala na zmniejszenie poziomu hałasu w porównaniu do dotychczas istniejących modeli ze względu na wysoką efektywność energetyczną, zmniejszone wymiary o 1,5–2,5 razy, oraz dużą odporność na wpływy zakłócające przepływ.
Baza eksperymentalna badawcza
Zespół tuneli aerodynamicznych i instalacji gazodynamicznych poddźwiękowych, transsonicznych, naddźwiękowych i hipersonicznych prędkości przepływu, stanowiska wytrzymałości statycznej i dynamicznej, stanowiska lotu ruchome i stałe oraz stanowiska systemów sterowania, komory wytrzymałości cieplnej i akustycznej, stanowiska silników i sprężarek, akustyka lotnicza stoi itp.
Patenty, certyfikaty
249 patentów i certyfikatów.
Liczba pracowników zaangażowanych w prace badawczo-rozwojowe
Pracownicy – 4181, w tym 9 członków korespondentów RAS, 86 doktorów nauk, 290 kandydatów na nauki.
Dostępność umów z uczelniami wyższymi
Moskiewski Instytut Lotniczy (państwowy uniwersytet badawczy) MAI, Moskiewski Instytut Fizyki i Technologii (uniwersytet państwowy) Wydział Aeromechaniki i Techniki Lotniczej (FALT), Moskiewski Państwowy Uniwersytet Techniczny. NE Baumana, Narodowy Uniwersytet Badawczy „MPEI”, Samara State Aerospace University im. akad. SP Korolewa z Politechniki Moskiewskiej.
Podstawowe katedry, szkoły naukowe
W MIPT istnieje 5 oddziałów podstawowych, 1 oddział podstawowy w MAI, 5 oddziałów podstawowych w oddziale Strela MAI.
Główni partnerzy
Współpraca z instytutami Rosyjskiej Akademii Nauk (IVT RAS itp.), Państwowym Centrum Naukowym Federacji Rosyjskiej (VIAM, GosNIIAS, CIAM itp.), SibNIA, Centralnym Instytutem Badawczym Inżynierii Mechanicznej itp., przedsiębiorstwami przemysłu lotniczego (UAC, Kompleks lotniczy JSC nazwany na cześć S.V. Iljuszyna ”, RSK „MiG”, Biuro projektowe JSC Sukhoi, JSC Tupolew, Biuro projektowe nazwany na cześć A.S. Jakowlewa, JSC NPO Saturn, JSC Mil Moskwa Helicopter Plant, JSC Kamov ”itp.).
Międzynarodowa współpraca naukowo-techniczna
Współpracuje z ponad 50 wiodącymi zagranicznymi firmami lotniczymi Boeing, Lockheed Martin, EADS, General Electric, Embraer, Airbus, Snecma, Dassault Aviation, BAE Systems i innymi wiodącymi światowymi ośrodkami badawczymi - NASA, ONERA, DLR, NLR, CIRA, CAE, CARDC, NAL, KIST, organizacje Ukrainy, krajów bałtyckich itp.
31 grudnia 1925 roku rozpoczął tu działalność pierwszy i największy na świecie tunel aerodynamiczny w Moskwie. Można było testować nie tylko modele, ale nawet pełnowymiarowe kadłuby samolotów.
Terytorium TsAGI obejmowało tereny, na których do 1928 roku stał kościół luterański św. Michała. Nazywano ją także „Starą Mszą”. Kościół został zbudowany na polecenie cara Michaiła Fiodorowicza w 1683 roku, ale potem był kilkakrotnie przebudowywany. Po żądaniu TsAGI wyburzenia budynku kościoła w celu powiększenia terytorium instytutu wierzący wystąpili w obronie świątyni: zebrali setki podpisów i wysłali kilka listów do Wszechrosyjskiego Centralnego Komitetu Wykonawczego, prosząc o niezamykanie kościoła. Ale budynek nadal był zniszczony.
Po wycofaniu się TsAGI w obwodzie moskiewskim jego budynki odziedziczył Ogólnorosyjski Instytut Materiałów Lotniczych. Następnie budynek VIAM na rogu Baumanskaya został przeniesiony do centrum renowacji imienia I.E. Grabara. A w budynku TsAGI znajduje się muzeum N.E. Żukowski.
140180, Żukowski MO, ul. Żukowskogo, 1
Fabuła
TsAGI odwiedzali znani mechanicy i projektanci: L. Prandtl (1929), T. von Karman (1927, 1937), U. Nobile (1931), T. Levi-Civita (1935).
Instytut dysponuje ponad 60 tunelami aerodynamicznymi i stanowiskami badawczymi do badań wytrzymałości, akustyki, aerohydrodynamiki i dynamiki statków powietrznych.
Znacząco spadła liczba zatrudnionych – z 14,5 tys. do 4 tys. (2009 r.) i powstała luka wiekowa.
Główne działania
Menedżerowie
- N. E. Żukowski (1918–1921) – Przewodniczący Prezydium
- S. A. Chaplygin (5 kwietnia 1921–1928) – przewodniczący zarządu
Dyrektorzy
|
|
Kolegium
Dekretem z 1925 r. NTO VSNKh zatwierdził nowe „Przepisy dotyczące TsAGI”. Ustalono, że Instytutem kierować będzie Zarząd składający się z przewodniczącego, dyrektora, dwóch jego asystentów, kierowników działów naukowych, przedstawiciela Aviatrestu i Dyrekcji Sił Powietrznych.
Liczba pracowników
| 1919 | 1926 | 1976 | 1985 | 1991 | 2005 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 400 | 13500 | 14080 | 11000 | 4115 | 4392 |
Wiodący pracownicy (lata pracy w TsAGI)
Abramowicz, Genrikh Naumovich (1933-1944)
Alchimowicz, Nikołaj Wasiljewicz,
Ananyev, Iwan Wasiljewicz (1928-1975)
Arystarchow, Serafim Aleksiejewicz (1936-1955)
Archangielski, Aleksander Aleksandrowicz (1918-1936)
Archangielski, Walery Nikołajewicz,
Baulin, Konstantin Konstantinowicz (1920-1948)
Baszyłow, Nikołaj Michajłowicz (1947-1977)
Bedrzhitsky, Jewgienij Leopoldowicz (1947-2000)
Belous, Anton Antonowicz (1935-1994)
Bielajew, Wiktor Nikołajewicz (1926-1951)
Bielanin, Borys Władimirowicz,
Bobrow, Artur Abramowicz,
Byushgens, Gieorgij Siergiejewicz (1940-2013)
Wiedrow, Wsiewołod Simonowicz (1925-1941)
Weselowski, Michaił Nikołajewicz,
Wieczinkin, Władimir Pietrowicz (1918-1950)
Wołkow, Michaił Ignatiewicz,
Galperin, Władimir Grigoriewicz (1930-1950)
Glaser, Moisey Veniaminovich,
Gorlin, Samuil Matusowicz (1931-1950)
Gorski, Iwan Pawłowicz (1933-1984)
Goriainow, Aleksander Aleksandrowicz (1924-1974)
Grossman, Jewgienij Pawłowicz (1932-1954)
Grodzowski, Gersz Leibowicz (1944-1985)
Gusiew, Wiktor Nikołajewicz (1955-2011)
Dobrowolski, Andriej Nikołajewicz,
Dowżyk, Samuil Aronowicz (1929-1989)
Dorodnicyn, Anatolij Aleksiejewicz (1941-1960)
Żurawczenko, Aleksander Nikołajewicz (1919-1964)
Zack, Simcha Leibovich (1935-1985)
Kałaczow, Grigorij Semenowicz (1930-1941)
Keldysz, Mścisław Wsiewołodowicz (1931-1946)
Kowaliow, Aleksiej Pietrowicz (1929-1961)
Kogan, Michaił Naumowicz (1947-2011)
Kołosow, Jewgienij Iwanowicz (1937-1955)
Korchemkin, Nikołaj Nikołajewicz (1933-1988)
Kostiuk, Konstantin Konstantinowicz (1941-1991)
Krasilszczikow, Piotr Pietrowicz (1926-1965)
Kuzin, Jewgienij Nikołajewicz (1937-1998)
Łebiedź, Nina Klementyevna,
Liwszits, Siemion Pawłowicz,
Loitsyansky, Lew Gierasimowicz (1935-1945)
Millionszczikow, Michaił Dmitriewicz (1939-1951)
Marin, Nikołaj Iwanowicz (1924-1973)
Martynow, Apollinarij Konstantinowicz (1923-1991)
Minkner, Kurt Władimirowicz (1920-1938)
Moroz, Grigorij Siemionowicz,
Topi się, Igor Osipowicz, (1958-2010)
Musinyants, Gurgen Mkrtichevich (1918-1967)
Nevelson, Michaił Iljicz,
Neyland, Władimir Jakowlewicz (1956-obecnie)
Nikołajew, Aleksander Wasiljewicz (1931-1993)
Nikolsky, Aleksander Aleksandrowicz (1941-1960, 1967-1976)
Owczinnikow, Walentin Nikołajewicz (1930-1984)
Ozerow, Gieorgij Aleksandrowicz (1921-1938)
Ostosławski, Iwan Wasiljewicz (1932-1945)
Parkhomovsky, Jakow Moiseevich (1936-1991)
Perelmutr, Aleksander Siemionowicz,
Pietrow, Konstantin Pawłowicz (1939-2003)
Polikowski, Władimir Izaakowicz (1928-1942)
Popow, Lew Siergiejewicz (1935-1991)
Ryabinkow, Gieorgij Michajłowicz (1937-1995)
Sabinin, Grigorij Charlampievich (1919-1968)
Siedow, Leonid Iwanowicz (1930-1946)
Selichow, Andriej Fiodorowicz (1951-1991)
Serebriysky, Jakow Moiseevich (1935-1989)
Sidorin, Iwan Iwanowicz (1918-1932)
Silman, Aleksander Izaakowicz,
Sokołow, Konstantin Jewdokimowicz (1903-1982)
Sopman, Samuil Samuilovich (1926-1996)
Sorkin, David Aronovich (1939-1995)
Stechkin, Borys Siergiejewicz (1918-1930)
Strelkov, Siergiej Pawłowicz (1935-1974)
Struminski, Władimir Wasiljewicz (1941-1966)
Surzhin, Kirill Nikołajewicz (1924-1970)
Sychev, Władimir Wasiljewicz (1946-obecnie)
Titow, Władimir Michajłowicz (1928-1990)
Uszakow, Konstantin Andriejewicz (1918-1967)
Fedyaevsky, Konstantin Konstantinovich (1925-1970)
Fołomeev, Aleksiej Filimonowicz (1931-1951)
Khalezov, Dmitrij Wasiljewicz (1926-1991)
Czycow, Nikołaj Gawrilowicz (1918-1958)
Czesałow, Aleksander Wasiljewicz (1924-1932)
Szkadow, Leonid Michajłowicz (1950-2003)
Steinberg, Rafail Iljicz (1938-1979)
Epstein, Leonid Abramowicz (1933-1989)
Eskin, Izaak Iljicz (1936-1975)
Judin, Jewgienij Jakowlew,
Juriew, Borys Nikołajewicz (1919-1941)
Zobacz też
Napisz recenzję o artykule "TsAGI"
Notatki
Spinki do mankietów
- Na przełomie dwóch wieków / G. S. Byushgens, E. L. Bedrzhitsky. M.: TsAGI, 2008. 480 s. - ISBN 5-02-007017-3 :
- TsAGI w twarzach. M. 2011.
Zobacz też
Fragment charakteryzujący TsAGI
Generał Armfeld zaczął nieoczekiwanie zabierać głos, aby uniknąć powstałych trudności, proponując zupełnie nowe, niewytłumaczalne stanowisko z dala od dróg Petersburga i Moskwy, na których jego zdaniem armia powinna była się zjednoczyć i czekać wróg. Było jasne, że plan ten został sporządzony przez Armfelda dawno temu i że teraz go przedstawił nie tyle w celu udzielenia odpowiedzi na zaproponowane pytania, na które plan ten nie odpowiedział, ale w celu wykorzystania możliwości Wyraź to. Było to jedno z milionów założeń, które można było przyjąć, podobnie jak inne, nie mając pojęcia, jaki charakter przybierze wojna. Niektórzy kwestionowali jego zdanie, inni go bronili. Młody pułkownik Toll bardziej niż pozostali podważał opinię szwedzkiego generała i w trakcie kłótni wyjął z bocznej kieszeni notatnik w okładce, prosząc o pozwolenie na przeczytanie go. W obszernej notatce Toll zaproponował inny plan kampanii, całkowicie sprzeczny zarówno z planem Armfelda, jak i planem Pfuela. Paulucci sprzeciwiając się Tolowi zaproponował plan posunięcia się do przodu i ataku, który według niego sam może wyprowadzić nas z nieznanego i pułapki, jak nazwał obóz Dris, w którym się znajdowaliśmy. Pfuhl i jego tłumacz Wolzogen (jego pomost w stosunkach sądowych) zachowywali milczenie podczas tych sporów. Pfuhl tylko parsknął pogardliwie i odwrócił się, dając do zrozumienia, że nigdy nie zniży się do sprzeciwu wobec nonsensów, które teraz słyszy. Ale kiedy prowadzący debatę książę Wołkonski wezwał go do wyrażenia swojej opinii, powiedział tylko:- Dlaczego mnie pytasz? Generał Armfeld zaproponował doskonałą pozycję z otwartym tyłem. Albo zaatakuj von diesem italienischen Herrn, sehr schon! [ten włoski pan, bardzo dobrze! (Niemiecki)] Albo wycofać się. Ach, jelito. [Równie dobrze (niemiecki)] Dlaczego mnie pytasz? - powiedział. – W końcu sam wiesz wszystko lepiej ode mnie. - Ale kiedy Wołkonski, marszcząc brwi, powiedział, że pyta o opinię w imieniu władcy, Pfuel wstał i nagle ożywiony zaczął mówić:
- Wszystko zepsuli, wszystko pomieszali, wszyscy chcieli wiedzieć lepiej ode mnie, a teraz przyszli do mnie: jak to naprawić? Nic do naprawienia. Wszystko musi się odbyć dokładnie według zasad, które przedstawiłem – powiedział, uderzając kościstymi palcami w stół. – Jaka jest trudność? Nonsens, gadka Kindera. [zabawki dla dzieci (niemiecki)] - Podszedł do mapy i zaczął szybko mówić, wskazując na mapę suchym palcem i udowadniając, że żaden wypadek nie jest w stanie zmienić celowości obozu Dris, że wszystko było przewidziane i że jeśli wróg naprawdę krąży, to wróg musi nieuchronnie zostać zniszczony.
Paulucci, który nie znał niemieckiego, zaczął go wypytywać po francusku. Wolzogen przyszedł z pomocą swojemu dyrektorowi, który słabo mówił po francusku, i zaczął tłumaczyć jego słowa, ledwo dotrzymując kroku Pfuelowi, który szybko udowodnił, że wszystko, wszystko, nie tylko to, co się wydarzyło, ale wszystko, co mogło się wydarzyć, było przewidziane w swój plan i że jeśli teraz są trudności, to cała wina polega na tym, że nie wszystko zostało dokładnie wykonane. Śmiał się ironicznie bez przerwy, argumentował, aż w końcu z pogardą zrezygnował z dowodzenia, tak jak matematyk rezygnuje z weryfikowania na różne sposoby poprawności raz udowodnionego problemu. Zastąpił go Wolzogen, nadal wyrażając swoje myśli po francusku i od czasu do czasu pytając Pfuela: „Nicht wahr, Exellenz?” [Czy to nie prawda, Wasza Ekscelencjo? (niemiecki)] Pfuhl, jak napalony mężczyzna w bitwie, uderzający własnego, krzyknął ze złością na Wolzogena:
– Nun ja, was soll denn da noch exliziert werden? [No cóż, co jeszcze można zinterpretować? (niemiecki)] - Paulucci i Michaud dwoma głosami zaatakowali Wolzogen po francusku. Armfeld zwrócił się do Pfuela po niemiecku. Tol wyjaśnił to po rosyjsku księciu Wołkońskiemu. Książę Andriej w milczeniu słuchał i obserwował.
Ze wszystkich tych osób zgorzkniały, zdecydowany i głupio pewny siebie Pfuel najbardziej podekscytował udział księcia Andrieja. On jeden, spośród wszystkich tu obecnych, najwyraźniej nie chciał niczego dla siebie, nie żywił do nikogo wrogości, a pragnął tylko jednego – wcielić w życie plan napisany według teorii, którą wypracował przez lata pracy . Był zabawny, nieprzyjemny w swojej ironii, ale jednocześnie wzbudzał mimowolny szacunek swoim bezgranicznym oddaniem idei. Ponadto we wszystkich przemówieniach wszystkich mówców, z wyjątkiem Pfuela, istniała jedna cecha wspólna, której nie było na radzie wojskowej w 1805 r. - był to teraz, choć ukryty, paniczny strach przed geniuszem Napoleona, strach, który wyrażał się w sprzeciwie wszystkich. Zakładali, że dla Napoleona wszystko jest możliwe, czekali na niego ze wszystkich stron, a jego okropnym imieniem niszczyli nawzajem założenia. Wydawało się, że tylko Pfuel uważał go, Napoleona, za tego samego barbarzyńcę, co wszyscy przeciwnicy jego teorii. Ale oprócz poczucia szacunku Pful zaszczepił księciu Andriejowi poczucie litości. Z tonu, z jakim traktowali go dworzanie, z tego, co Paulucci pozwolił sobie powiedzieć cesarzowi, ale co najważniejsze z nieco zdesperowanej miny samego Pfuela, wynikało, że inni wiedzieli, a on sam czuł, że jego upadek jest bliski. I pomimo swojej pewności siebie i niemieckiej zrzędliwej ironii, był żałosny z powodu wygładzonych włosów na skroniach i frędzli wystających z tyłu głowy. Najwyraźniej, choć ukrywał to pod pozorem irytacji i pogardy, popadł w rozpacz, gdyż teraz umykała mu jedyna możliwość sprawdzenia tego na drodze ogromnego doświadczenia i udowodnienia całemu światu słuszności swojej teorii.
Debata trwała długo i im dłużej trwała, tym bardziej zaostrzały się spory, dochodzące do krzyków i personaliów, i tym mniej można było wyciągnąć jakiekolwiek ogólne wnioski ze wszystkiego, co zostało powiedziane. Książę Andriej, słuchając tej wielojęzycznej rozmowy i tych założeń, planów, obaleń i krzyków, był tylko zaskoczony tym, co wszyscy powiedzieli. Te myśli, które od dawna i często pojawiały się w nim podczas jego działań wojennych, że nie ma i nie może być żadnej nauki wojskowej, a zatem nie może być tak zwanego geniuszu wojskowego, otrzymały teraz dla niego zupełny dowód prawdy. „Jaka teoria i nauka mogłyby istnieć w sprawie, w której warunki i okoliczności są nieznane i nie można ich określić, w której siła aktorów wojennych może być jeszcze mniej określona? Nikt nie mógł i nie może wiedzieć, jaka będzie pozycja armii naszej i wroga w ciągu jednego dnia, i nikt nie może wiedzieć, jaka będzie siła tego czy innego oddziału. Czasem, gdy z przodu nie ma tchórza, który krzyknie: „Odcięci jesteśmy!” - i pobiegnie, a przed nim wesoły, odważny człowiek, który krzyknie: „Hurra! — oddział pięciu tysięcy jest wart trzydzieści tysięcy, jak pod Shepgraben, a czasem pięćdziesiąt tysięcy ucieka przed ósmą, jak pod Austerlitz. Jaka nauka może być w takiej sprawie, w której, jak w każdej praktycznej sprawie, niczego nie da się ustalić, a wszystko zależy od niezliczonych warunków, których znaczenie ustala się w ciągu jednej minuty, o której nikt nie wie, kiedy się to stanie? przychodzić. Armfeld mówi, że nasza armia jest odcięta, a Paulucci mówi, że armię francuską umieściliśmy między dwoma pożarami; Michaud twierdzi, że wadą obozu Dris jest to, że rzeka jest z tyłu, a Pfuel twierdzi, że w tym tkwi jego siła. Toll proponuje jeden plan, Armfeld inny; i wszyscy są dobrzy, i wszyscy są źli, a korzyści z jakiejkolwiek sytuacji mogą być oczywiste dopiero w momencie wystąpienia zdarzenia. I dlaczego wszyscy mówią: geniusz wojskowy? Czy osoba, która zdąży na czas zamówić dostawę krakersów i udać się w prawo, w lewo, jest geniuszem? Tylko dlatego, że wojskowi obdarzeni są splendorem i władzą, a masy łajdaków schlebiają władzy, nadając jej niezwykłe cechy geniuszu, nazywa się ich geniuszami. Wręcz przeciwnie, najlepsi generałowie, jakich znam, to ludzie głupi i roztargnieni. Najlepszy Bagration - przyznał sam Napoleon. I sam Bonaparte! Pamiętam jego zadowoloną z siebie i ograniczoną twarz na Polu Austerlitz. Dobry dowódca nie tylko nie potrzebuje geniuszu ani żadnych specjalnych cech, ale wręcz przeciwnie, potrzebuje braku najlepszych, najwyższych, ludzkich cech - miłości, poezji, czułości, filozoficznych dociekliwych wątpliwości. Musi być ograniczony, mieć głębokie przekonanie, że to, co robi, jest bardzo ważne (w przeciwnym razie zabraknie mu cierpliwości), a tylko wtedy będzie odważnym dowódcą. Nie daj Boże, jeśli jest osobą, będzie kogoś kochał, współczuł mu, myślał o tym, co jest sprawiedliwe, a co nie. Jest oczywiste, że od niepamiętnych czasów falsyfikowano dla nich teorię geniuszy, ponieważ oni są autorytetami. To nie od nich zależy sukces spraw wojskowych, ale od tego, kto w szeregach krzyczy: przegrany lub krzyczy: hurra! I tylko w tych szeregach możesz służyć z pewnością, że jesteś przydatny!”
Tak myślał książę Andriej, słuchając rozmowy, i obudził się dopiero, gdy Paulucci go zawołał i wszyscy już wychodzili.
Następnego dnia podczas przeglądu władca zapytał księcia Andrieja, gdzie chce służyć, a książę Andriej zatracił się na zawsze w świecie dworskim, nie prosząc o pozostanie przy osobie władcy, ale prosząc o pozwolenie na służbę w wojsku.
Przed rozpoczęciem kampanii Rostow otrzymał list od rodziców, w którym krótko informując go o chorobie Nataszy i zerwaniu z księciem Andriejem (przerwę tę wyjaśniono mu odmową Nataszy), ponownie poprosili go o rezygnację i Chodź do domu. Mikołaj po otrzymaniu tego listu nie próbował prosić o urlop ani rezygnację, ale napisał do rodziców, że bardzo mu przykro z powodu choroby Nataszy i rozstania z narzeczonym i że zrobi wszystko, co w jego mocy, aby spełnić ich życzenia. Do Sonyi napisał osobno.
„Drogi przyjacielu mojej duszy” – napisał. „Nic poza honorem nie mogło powstrzymać mnie przed powrotem do wioski”. Ale teraz, przed rozpoczęciem kampanii, uważałbym się za nieuczciwego nie tylko wobec wszystkich moich towarzyszy, ale także wobec siebie, gdybym przedłożył swoje szczęście nad obowiązek i miłość do ojczyzny. Ale to już ostatnie rozstanie. Uwierz, że zaraz po wojnie, jeśli żyję i wszyscy Cię kochają, rzucę wszystko i polecę do Ciebie, aby na zawsze przycisnąć Cię do mojej ognistej piersi”.
Rzeczywiście, dopiero otwarcie kampanii opóźniło Rostów i uniemożliwiło mu przybycie - jak obiecał - i poślubienie Soni. Jesień Otradnieńskiego z polowaniami i zima z okresem Bożego Narodzenia i miłością Soni otworzyły przed nim perspektywę cichych, szlachetnych radości i spokoju, których wcześniej nie znał, a które teraz go kusiły. „Miła żona, dzieci, niezła sfora psów gończych, dziarskie dziesięć do dwunastu sfor chartów, gospodarstwo domowe, sąsiedzi, służba wyborcza! - on myślał. Ale teraz była kampania i trzeba było pozostać w pułku. A ponieważ było to konieczne, Nikołaj Rostow ze swojej natury był zadowolony z życia, które prowadził w pułku, i udało mu się uczynić to życie przyjemnym dla siebie.
Po powrocie z wakacji, radośnie witany przez towarzyszy, Mikołaj został wysłany na naprawę i przywiózł doskonałe konie z Małej Rusi, co go zachwyciło i zaskarbiło sobie pochwałę od przełożonych. Pod jego nieobecność awansował do stopnia kapitana, a gdy w pułku wprowadzono stan wojenny ze zwiększonym składem, ponownie otrzymał swój dawny szwadron.
Rozpoczęła się akcja, pułk przeniesiono do Polski, przyznano podwójną żołd, przyjechali nowi oficerowie, nowi ludzie, konie; i, co najważniejsze, szerzył się ten radosny, podekscytowany nastrój towarzyszący wybuchowi wojny; i Rostow, świadomy swojej korzystnej pozycji w pułku, całkowicie poświęcił się przyjemnościom i interesom służby wojskowej, choć wiedział, że prędzej czy później będzie musiał je opuścić.
Oddziały wycofały się z Wilna z różnych złożonych powodów państwowych, politycznych i taktycznych. Każdemu etapowi odwrotu towarzyszyła złożona gra interesów, wniosków i pasji w głównej kwaterze głównej. Dla huzarów pułku Pawłogradzkiego cała ta akcja odwrotu, prowadzona w przeważającej części lata, przy wystarczającej ilości jedzenia, była rzeczą najprostszą i najzabawniejszą. W głównym mieszkaniu mogli popaść w przygnębienie, zmartwienie i intrygę, ale w głębokiej armii nie zadawali sobie pytania, dokąd i po co jadą. Jeśli żałowali, że się wycofali, to tylko dlatego, że musieli opuścić wygodne mieszkanie, ładną panią. Jeśli komuś przyszło do głowy, że jest źle, to jak przystało na dobrego wojskowego, ten, któremu to przyszło do głowy, starał się być pogodny i nie myśleć o ogólnym biegu spraw, ale myśleć o swoich bieżących sprawach. Początkowo wesoło stali pod Wilnem, zawierając znajomości z polskimi ziemianami oraz czekając i obsługując inspekcje suwerena i innych wyższych dowódców. Potem przyszedł rozkaz wycofania się do Swentyanów i zniszczenia zapasów, których nie można było zabrać. Swentsjany zapamiętali husaria tylko dlatego, że był to obóz pijaków, jak cała armia nazywała obóz Swentany, i dlatego, że w Swentanach było wiele skarg na wojska, bo korzystając z rozkazu wywozu prowiantu, zabrano także konie wśród prowiantu oraz powozy i dywany od polskich panów. Rostow zapamiętał Swentany, ponieważ pierwszego dnia wkroczenia w to miejsce zastąpił sierżanta i nie mógł sobie poradzić ze wszystkimi ludźmi szwadronu, którzy za dużo wypili i którzy bez jego wiedzy zabrali pięć beczek starego piwa. Ze Swentsjana cofali się coraz dalej do Drissy i ponownie wycofywali się z Drissy, zbliżając się już do granic Rosji.
Centralny Instytut Aerohydrodynamiki
im. Profesora N.E. Żukowskiego (TsAGI) jest instytucją badawczą, której główną działalnością jest prowadzenie badań podstawowych, eksploracyjnych i stosowanych w dziedzinie aerodynamiki, dynamiki lotu i wytrzymałości samolotów. Założona w Moskwie dekretem Najwyższej Rady Gospodarczej z 1 grudnia 1918 r. Inicjatorem powstania i pierwszym kierownikiem instytutu był N. E., jego najbliżsi asystenci, szefowie głównych wydziałów - S. A. Chaplygin, V. P. Vetchinkin, G. M. Musinyants , G. X. Sabinin, B. S. Stechkin, A. N., K. A. Ushakov, B. N. Yuryev itp. W TsAGI dorastało wielu mechaników, którzy później kierowali ważnymi kierunkami naukowymi: . A. Dorodnitsyn, M. V. Keldysh, N. E. Kochin, M. A. Lavrentyev, S. A. Khristianovich itp. W murach TsAGI powstała galaktyka projektantów samolotów i helikopterów, którzy następnie zostali liderami niezależnych zespołów projektowych: . N. Tupolew, A. A. Arkhangelsky, N. I. Kamov, M. L., V. M. Myasishchev, V. M. Petlyakov, A. I. Putilov, P. O. i in.
W latach odbudowy i przebudowy gospodarki narodowej w TsAGI powstały podwaliny lotnictwa i innych dyscyplin naukowo-technicznych; opracowano szczegółowe zalecenia w zakresie budowy samolotów, balonów i sterowców; Przeprowadzono projekt i budowę pierwszego radzieckiego, całkowicie metalowego samolotu jednopłatowego. W 1925 roku oddano do użytku największy w tym czasie, co umożliwiło rozpoczęcie badań szeregu najważniejszych problemów aerodynamiki samolotów. W TsAGI prowadzono podstawowe badania nad teorią skrzydeł samolotów; położył podwaliny pod zastosowanie metod teorii sprężystości i mechaniki konstrukcji w rozwiązywaniu problemów wytrzymałości konstrukcji lotniczych; opracowano efektywne metody projektowania śmigieł.
Powstał pod koniec lat 20. Laboratorium hydrauliczne TsAGI i stanowiło bazę doświadczalną do badań w zakresie rozwoju hydrolotnictwa, statków szybkich i budowy elektrowni wodnych. Pod koniec lat 20. - początek lat 30 Rozpoczęto budowę eksperymentalnych wiropłatów – helikopterów i wiatrakowców.
W latach 1930-41 na bazie zakładów i laboratoriów TsAGI zorganizowano nowe instytucje badawcze: Ogólnounijny Instytut Materiałów Lotniczych (VIAM), (CIAM); Ogólnounijny Instytut Inżynierii Mechanicznej Hydrauliki (VIGM), Centralny Instytut Energetyki Wiatrowej (CVEI), Instytut Badań nad Lotami (LII). W latach 1937-40 we wsi Stachanowo pod Moskwą (obecnie Żukowski) utworzono nową bazę doświadczalną TsAGI, obejmującą duże tunele aerodynamiczne, rury dużych prędkości i zmiennej gęstości oraz zespół instalacji do badań wytrzymałości konstrukcje lotnicze. Przyczyniło się to do dalszego rozwoju nauki lotniczej i zaspokojenia rosnących potrzeb biura projektowego, a także umożliwiło znalezienie bardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych i nowych form wielu elementów samolotów i innych statków powietrznych.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wysiłki TsAGI miały na celu udzielenie pomocy frontowi oraz opracowanie teoretycznych i eksperymentalnych podstaw dalszego rozwoju technologii lotniczej. Wyniki badań pozwoliły zwiększyć prędkość i siłę samolotów bojowych, poprawić ich zwrotność, charakterystykę startu i lądowania itp. Na początku wojny część jednostek TsAGI ewakuowano do Kazania i Nowosybirska; w 1946 r. na bazie nowosybirskiego oddziału TsAGI utworzono Państwowy Syberyjski Naukowy Instytut Lotnictwa (SibNIA). W okresie powojennym TsAGI przeprowadziło szereg ważnych badań mających na celu radykalne techniczne ponowne wyposażenie lotnictwa - stworzenie samolotów z silnikami odrzutowymi latających z prędkościami transonicznym i naddźwiękowymi. Jednocześnie prowadzono badania mające na celu udoskonalenie teorii wirów śmigła samolotu i głównego wirnika helikoptera. Uzyskane wyniki w znacznym stopniu przyczyniły się do sukcesu radzieckiej produkcji samolotów i helikopterów.
Wyniki systematycznych badań TsAGI z zakresu aerodynamiki, dynamiki lotu, wytrzymałości statycznej i zmęczeniowej oraz aeroelastyczności odegrały ważną rolę w powstaniu pasażerskich samolotów odrzutowych i turbośmigłowych. TsAGI rozwiązuje problemy zwiększenia zasięgu lotu i wydajności samolotów, ich niezawodności i żywotności, a także poprawy właściwości startu i lądowania. Wspólnie z biurem konstrukcyjnym zaprojektowano wysoce ekonomiczne śmigła do potężnych silników teatralnych. TsAGI wniósł znaczący wkład w rozwój projektów wielozadaniowych samolotów bojowych ze zmiennym skosem skrzydeł w locie.
Na początku lat 90. Instytut posiadał rozbudowaną bazę eksperymentalną, która umożliwiała prowadzenie badań aerodynamiki statków powietrznych i aerodynamiki elektrowni do prędkości hipersonicznych, dynamiki lotu, charakterystyk stateczności i sterowności, wytrzymałości i żywotności konstrukcji statków powietrznych, akustyki samolotów i innych obszary związane z tworzeniem nowych samolotów. W tym celu TsAGI posiada tunele aerodynamiczne (niektóre z nich, np. T-128 należą do największych na świecie), przeznaczone do badań w różnych zakresach prędkości; kanał hydrauliczny, instalacje balistyczne, stanowiska lotnicze, hale do badań wytrzymałościowych i statycznych, komory bezechowe i pogłosowe oraz wiele innych stanowisk badawczych i instalacji doświadczalnych. Nowoczesna technologia jest szeroko stosowana do automatyzacji eksperymentów, a także do przeprowadzania obliczeń teoretycznych.
Instytut publikuje publikacje drukowane: „Postępowania” (od 1919 r.), „Notatki Techniczne” (od 1932 r.), „Raporty Techniczne” (od 1941 r.), „Notatki Naukowe” (od 1970 r.), zbiory tematyczne, monografie i materiały informacyjne. Instytut został odznaczony Orderami Lenina (1945), Rewolucji Październikowej (1971), Czerwonego Sztandaru (1933) i Czerwonego Sztandaru Pracy (1926).
Lotnictwo: Encyklopedia. - M.: Wielka encyklopedia rosyjska. Redaktor Naczelny Swiszczew. 1994 .
Zobacz, co oznacza „Centralny Instytut Aerohydrodynamiki” w innych słownikach:
Encyklopedia „Lotnictwo”
Ryż. 1. Znak rocznicowy. Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny im. Profesora N. E. Żukowskiego (TsAGI) jest instytucją naukowo-badawczą, której głównym kierunkiem działalności jest prowadzenie badań podstawowych, badawczych i stosowanych... ... Encyklopedia „Lotnictwo”
Współrzędne: 55°35′33″N. w. 38°06′42″E. d. / 55,5925° n. w. 38,111667° E. d. ... Wikipedia
Współrzędne: 55°35′33″N. w. 38°06′42″E. d. / 55,5925° n. w. 38,111667° E. d. ... Wikipedia
Ich. N. E. Zhukovsky (TsAGI) jest instytucją naukowo-badawczą, która prowadzi badania podstawowe i stosowane w dziedzinie aerodynamiki lotu i wytrzymałości samolotów. Założony w Moskwie w 1918 roku. Instytut mieści się w... ... Wielki słownik encyklopedyczny
Centralny nazwany na cześć N. E. Żukowskiego (TsAGI), instytut rozwijający zagadnienia aerodynamiki i hydrodynamiki w kierunku ich praktycznego zastosowania w różnych gałęziach techniki. Podlega Ministerstwu Przemysłu Lotniczego. Założona 1… …
Centrala nazwana na cześć N. E. Żukowskiego (TsAGI), instytucji naukowo-badawczej prowadzącej badania w dziedzinie aerodynamiki lotu i wytrzymałości samolotów. Założony w Moskwie w 1918 roku. Instytut mieści się w Żukowskim w Moskwie... ... słownik encyklopedyczny
- (CIAM) nazwany na cześć. P. I. Baranova, utworzona w 1930 r. w Moskwie decyzją Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR na podstawie wydziału silników śmigłowych Instytutu Aerohydrodynamiki (patrz Instytut Aerohydrodynamiki), wydziału lotnictwa Instytutu Motoryzacji i Motoryzacji ... ... Wielka encyklopedia radziecka
TsAGI- Centralny Instytut Aerohydrodynamiki... Słownik rosyjskich skrótów
Książki
- Pokolenie Czkalowa. Lotnictwo radzieckie na zdjęciach. 1920-1930. Album, Giennadij Fiodorowicz Pietrow, Książka ta stanowi bezpośrednią kontynuację publikacji „Rosyjska imperialna flota powietrzna na fotografiach początku XX wieku” (St. Petersburg: Oblicza Rosji, 2011). W swojej nowej pracy autor starał się… Kategoria: Historia i teoria sztuki Wydawca: Fundacja Spa, Producent: Fundusz Spa,
- Aerodynamika śmigieł i pierścieni śmigła, Stanislav Ostroukhov, Monografia podsumowuje wyniki badań przeprowadzonych przez autora w zakresie aerodynamiki śmigieł i pierścieni śmigła. Charakterystyka pojedynczych, koncentrycznych,... Kategoria:
Aerodynamika samolotów, helikopterów, rakiet i innych statków powietrznych
- aerodynamika elektrowni lotniczych
- dynamika lotu i systemy sterowania statkiem powietrznym
- analiza stabilności i sterowności statku powietrznego
- rozwój aktywnych systemów zmniejszania obciążeń konstrukcji statku powietrznego, zwiększania bezpieczeństwa lotu i poprawy wsparcia informacyjnego pilota
- rozwój stanowisk lotniczych do badania dynamiki lotu, badania trybów startu i lądowania oraz manewrowania statkami powietrznymi i śmigłowcami
- wytrzymałość konstrukcji lotniczych oraz schematy konstrukcyjne i energetyczne statku powietrznego
- wytrzymałość statyczna i termiczna statku powietrznego
- zmęczenie i przeżywalność konstrukcji, zapewniające trwałość i bezpieczną eksploatację statków powietrznych i śmigłowców
- aeroelastyczność samolotów i konstrukcji budowlanych
- technologie komputerowe w projektowaniu i wytwarzaniu modeli aerodynamicznych
- projektowanie instalacji doświadczalnych do naziemnych badań technologii lotniczej, rakietowej i kosmicznej
- aerotermodynamika szybkich statków powietrznych oraz obiektów technologii rakietowej i kosmicznej
- rozwój metod i środków poprawy właściwości akustycznych statków powietrznych oraz technologii zmniejszania poziomu hałasu na ziemi, w kokpitach i kabinach
- badania nad alternatywnymi źródłami energii dla samolotów i helikopterów
- opracowywanie projektów aerodynamicznych wysokowydajnych, cichych wentylatorów przemysłowych
- fizyka plazmy i sterowanie przepływem za pomocą wyładowań elektrycznych
- zastosowanie nanotechnologii w inżynierii lotniczej
- produkcja o wysokiej precyzji na maszynach i centrach obróbczych sterowanych numerycznie
- rozwiązywanie problemów szybkiego ruchu podwodnego
- hydrodynamika statków powietrznych-amfibii, badania procesów rozpryskiwania awaryjnego i normalnego obiektów lotniczych
Twarze kontaktowe
Dyrektor Generalny - Sypalo Kirill Iwanowicz
Pierwszy zastępca dyrektora generalnego - Sukhanov Valery Leonidovich
Zastępca dyrektora generalnego ds. ekonomii i finansów - Aleksander Władimirowicz Belyakov
Kierownik Działu Informacji i Reklamy - Ekaterina Vladimirovna Izotova
Inny:
Centralny Instytut Aerohydrodynamiki im. Profesora N.E. Żukowski (część Centrum Badań Naukowych „Instytut imienia N.E. Żukowskiego”) został założony w 1918 roku. Dziś TsAGI jest największym państwowym ośrodkiem naukowym przemysłu lotniczego, rakietowego i kosmicznego Federacji Rosyjskiej, w którym poruszane są najbardziej złożone problemy o charakterze podstawowym i stosowanym w dziedzinie aero- i hydrodynamiki, aeroakustyki, dynamiki lotu i wytrzymałości konstrukcyjnej samolotów , a także aerodynamika przemysłowa zostały pomyślnie rozwiązane. Instytut dysponuje unikalną bazą doświadczalną spełniającą najwyższe międzynarodowe wymagania. TsAGI przeprowadza badania państwowe wszystkich samolotów opracowanych w rosyjskich biurach projektowych i wydaje ostateczny wniosek na temat możliwości i bezpieczeństwa pierwszego lotu. TsAGI bierze udział w tworzeniu państwowych programów rozwoju technologii lotniczej, a także w tworzeniu norm zdatności do lotu i dokumentów regulacyjnych.
Udział w stowarzyszeniach
Partnerstwo non-profit „Unia Przemysłu Lotniczego” Rosji (do kwietnia 2009 r. - Międzynarodowy Związek Przemysłu Lotniczego) jest branżowym stowarzyszeniem branżowym, które promuje rozwój przemysłu lotniczego, poprawiając status społeczny i prawny przedsiębiorstw przemysłowych, zapewniając prawne i pomoc metodologiczną, chroniącą interesy korporacyjne branży lotniczej na wszystkich poziomach legislacyjnych i władzy wykonawczej, a także w odpowiednich organizacjach międzynarodowych. SAP powstał w 2002 roku z inicjatywy wiodących przedsiębiorstw przemysłu lotniczego w Rosji przy wsparciu Rosaviakosmos i Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego i zrzesza ponad 80 wiodących przedsiębiorstw zajmujących się produkcją samolotów, silników, produkcją przyrządów i agregatów, zakładami naprawczymi, biurami projektowymi, instytuty badawcze, towarzystwa ubezpieczeniowe i banki, stowarzyszenia, fundusze, spółki akcyjne związane z branżą lotniczą. Przedsiębiorstwa należące do Unii wyprodukowały w 2011 r. ponad 70% całkowitego wolumenu produktów przemysłu lotniczego.
Również polecamy
W narożniku kościół Poczęcia Anny
Posiadłość książąt Golicynów na terenie świątyni Wołchonki na terenie posiadłości
Kamień, który wyszedł z ziemi w Kolomenskoje
Tajemnicze Kolomenskoje, gęsi kamień, dziewiczy kamień, pogańska świątynia, wąwóz Velesov
Kościół św. Mikołaja w Chamovnikach: ikony i zdjęcia Wiadomość o kościele św. Mikołaja Cudotwórcy
Wieś Sokół Kto mieszka we wsi Sokół
Ładowanie...