Z čoho sa dá vyrobiť nabíjačka na autobatériu? Schéma zapojenia nabíjačky pre autobatériu - od jednoduchých po zložité

Pri dlhšom odstavení sa autobatéria časom vybije. Palubné elektrické zariadenia neustále spotrebúvajú malý prúd a batéria prechádza procesom samovybíjania. Ale ani pravidelné používanie stroja nie vždy poskytuje dostatočné nabitie.

To je obzvlášť viditeľné v zime na krátkych cestách. V takýchto podmienkach generátor nemá čas na obnovenie náboja vynaloženého na štartér. Tu pomôže len nabíjačka. autobatérie ktoré môžete urobiť sami.

Prečo potrebujete nabiť batériu?

Moderné autá používajú olovené akumulátory. Ich zvláštnosťou je, že pri konštantnom slabom náboji, proces sulfatácie platní. Výsledkom je, že batéria stráca kapacitu a nezvláda štartovanie motora. Tomu sa môžete vyhnúť pravidelným nabíjaním batérie zo siete. S jeho pomocou môžete dobiť batériu a zabrániť a v niektorých prípadoch dokonca zvrátiť proces sulfatácie.

Nabíjačka(UZ) pre batérie, vyrobené svojpomocne, je nevyhnutné v prípadoch, keď necháte auto na zimu v garáži. V dôsledku samovybíjania sa batéria stráca 15-30% kapacity za mesiac. Bez predchádzajúceho nabitia teda nebude možné naštartovať auto na začiatku sezóny.

Požiadavky na nabíjačku pre autobatérie

Dostupnosť automatizácie. Batéria sa nabíja hlavne v noci. Nabíjačka by preto nemala vyžadovať kontrolu prúdu a napätia majiteľom auta.
Dostatočné napätie. Napájací zdroj (PS) musí poskytovať 14,5 V. Ak napätie na nabíjačke klesne, musíte zvoliť zdroj s vyšším napätím.
Ochranný systém. Pri prekročení nabíjacieho prúdu musí automatika nenávratne odpojiť batériu. V opačnom prípade môže zariadenie zlyhať a dokonca sa vznietiť. Systém by sa mal vrátiť do pôvodného stavu až po zásahu človeka.
Ochrana proti prepólovaniu. Ak sú svorky batérie nesprávne pripojené k nabíjačke, obvod by sa mal okamžite vypnúť. Vyššie opísaný systém sa s touto úlohou vyrovná.

Časté chyby v dizajne domácich pamäťových zariadení

Pripojenie batérie k domácej elektrickej sieti cez diódový mostík a predradník vo forme kondenzátora s odporom. V tomto prípade potrebný veľkokapacitný papierovo-olejový kondenzátor bude stáť viac ako zakúpená „nabíjačka“. Táto schéma pripojenia vytvára veľkú reaktívnu záťaž, ktorá môže "zmiasť" moderné ochranné zariadenia a elektromery.
Vytvorenie pamäte na základe výkonný transformátor so zapnutým primárnym vinutím 220V a sekundárne na 15V. S prevádzkou takéhoto zariadenia nebudú žiadne problémy a jeho spoľahlivosť bude závisť od vesmírnych technológií. Ale výroba takejto nabíjačky batérií vlastnými rukami bude slúžiť ako jasná ilustrácia výrazu "strieľať vrabce z dela". A ťažký, objemný dizajn nie je ergonomický a ľahko sa používa.

Ochranný obvod

Pravdepodobnosť, že na výstupe nabíjačky batérií skôr či neskôr dôjde ku skratu 100% . Príčinou môže byť prepólovanie, uvoľnená svorka alebo iná chyba operátora. Preto musíte začať s návrhom ochranného zariadenia (PD). Pri preťažení by mal reagovať rýchlo a zreteľne a prerušiť výstupný obvod.

Existujú dva typy ultrazvuku:

Externý, navrhnutý ako samostatný modul. Môžu byť pripojené k akémukoľvek 14 V DC zdroju.
Vnútorné, integrované do tela špecifickej „nabíjačky“.

Klasický obvod Schottkyho diódy pomáha len v prípade nesprávneho zapojenia batérie. Ale diódy sa jednoducho vypália z preťaženia pri pripojení k vybitej batérii alebo skratu na výstupe nabíjačky

Je lepšie použiť univerzálnu schému uvedenú na obrázku. Využíva hysterézu relé a pomalú odozvu kyselinovej batérie na napäťové rázy.

Keď v obvode dôjde k prepätiu záťaže, napätie na cievke relé klesne a vypne sa, čím sa zabráni preťaženiu. Problém je v tom túto schému nechráni pred prepólovaním. Systém sa tiež natrvalo nevypne pri prekročení prúdu, a nie v dôsledku skratu. Pri preťažení začnú kontakty neustále „vyskakovať“ a tento proces sa nezastaví, kým nevyhoria. Preto sa za lepší považuje iný obvod založený na dvojici tranzistorov a relé.

Reléové vinutie je tu pripojené diódami v logickom obvode „alebo“ k samosvornému obvodu a riadiacim modulom. Pred prevádzkou nabíjačky ju musíte nakonfigurovať tak, že k nej pripojíte záťaž.

Aký zdroj prúdu použiť

Vlastná nabíjačka vyžaduje zdroj energie. Parametre potrebné pre batériu 14,5-15 V/ 2-5 A (ampérhodiny). Takéto vlastnosti majú spínané zdroje (UPS) a transformátorové jednotky.

Výhodou UPS je, že už môže byť k dispozícii. Náročnosť vytvorenia nabíjačky pre batériu na jej základe je však oveľa vyššia. Preto kupujte pulzný blok Napájanie pre použitie v autonabíjačke sa neoplatí. Je lepšie potom vyrobiť jednoduchší a lacnejší zdroj energie z transformátora a usmerňovača.

Schéma nabíjačky batérie:

Napájanie na „nabíjanie“ z UPS

Výhodou napájacieho zdroja z počítača je, že má už zabudovaný ochranný obvod. Budete sa však musieť veľmi snažiť, aby ste dizajn trochu prerobili. Ak to chcete urobiť, musíte urobiť nasledovné:

odstráňte všetky výstupné vodiče okrem žltých (+12V), čierny (uzemnenie) a zelený (kábel na zapnutie PC).
skratujte zelený a čierny vodič;
nainštalujte vypínač (ak neexistuje štandardný);
nájdite spätnoväzbový odpor v obvode +12V;
nahradiť premenlivým odporom 10 kOhm;
zapnite napájanie;
otáčaním premenného odporu nastavte na výstupe 14,4 V;
zmerajte prúdový odpor premenlivého odporu;
vymeňte premenlivý odpor za konštantný s rovnakou hodnotou (tolerancia 2 %);
pripojte voltmeter k výstupu napájacieho zdroja na monitorovanie procesu nabíjania (voliteľné);
pripojte žlté a čierne vodiče do dvoch zväzkov;
pripojte k nim vodiče so svorkami na pripojenie ku svorkám.

Tip: Namiesto voltmetra môžete použiť univerzálny multimeter. Na napájanie by ste mali nechať jeden červený vodič (+5 V).

Vlastná nabíjačka batérií je pripravená. Zostáva len pripojiť zariadenie k elektrickej sieti a nabiť batériu.

Nabíjačka na transformátore

Výhodou transformátorového zdroja je, že jeho elektrická zotrvačnosť je vyššia ako u batérie. To zlepšuje bezpečnosť a spoľahlivosť obvodu.

Na rozdiel od UPS nemá zabudovanú ochranu. Preto musíte dbať na to, aby ste zabránili preťaženiu nabíjačky, ktorú ste sami vyrobili. To je mimoriadne dôležité aj pre autobatérie. V opačnom prípade sú pri preťažení nadprúdom a napätím možné akékoľvek problémy: od vyhorenia vinutia po striekanie kyseliny a dokonca aj výbuch batérie.

Nabíjačka z elektronického transformátora (Video)

Toto video hovorí o regulovateľnom napájacom zdroji, ktorý je založený na konvertovanom 12V elektronickom transformátore s výkonom 105W. V kombinácii s modulom pulzného stabilizátora sa získa spoľahlivá a kompaktná nabíjačka pre všetky typy batérií. 1,4-26V 0-3A.

Domáci napájací zdroj pozostáva z dvoch blokov: transformátora a usmerňovača.

Môžete nájsť hotový diel s vhodným vinutím alebo ho navinúť sami. Druhá možnosť je vhodnejšia, pretože môžete nájsť transformátor s výstupom 14,3-14,5 voltov je nepravdepodobné, že uspejete. Bude potrebné použiť hotové riešenia, vydávanie 12,6 V. Napätie môžete zvýšiť asi o 0,6 V zostavením usmerňovača so stredným bodom pomocou Schottkyho diód.

Výkon vinutí musí byť min 120 wattov, parametre diód - 30 ampérov / 35 voltov. To stačí na normálne nabitie batérie.

Môžete použiť tyristorový usmerňovač. Získať 14 V na výstupe by malo byť vstupné striedavé napätie do usmerňovača asi 24 voltov. Nebude ťažké nájsť transformátor s takýmito parametrami.

Najjednoduchší spôsob- kúpte si nastaviteľný usmerňovač na 18 alebo 24 voltov a nastavte ho tak, aby vyrábal 14,4 V

Pre tých, ktorí nemajú čas „trápiť sa“ všetkými nuansami nabíjania autobatérie, sledovania nabíjacieho prúdu, včasného vypnutia, aby nedošlo k prebitiu atď., môžeme odporučiť jednoduchú schému nabíjania autobatérie s automatickým vypnutím pri plnom nabití batérie. Táto schéma používa jeden výkonný tranzistor na určenie napätia na batérii.

Schéma jednoduchej automatickej nabíjačky autobatérií

Zoznam požadovaných dielov:

R1 = 4,7 kOhm;
P1 = trimmer 10K;
T1 = BC547B, KT815, KT817;
Relé = 12V, 400 Ohm, (môže byť automobilový, napr.: 90,3747);
TR1 = napätie sekundárneho vinutia 13,5-14,5 V, prúd 1/10 kapacity batérie (napríklad: batéria 60A/h - prúd 6A);
Diódový mostík D1-D4 = pre prúd rovný menovitému prúdu transformátora = najmenej 6A (napríklad D242, KD213, KD2997, KD2999...), inštalovaný na radiátore;
Diódy D1 (paralelne s relé), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
C1 = 100uF/25V.
R2, R3 - 3 kOhm
HL1 - AL307G
HL2 - AL307B

Obvodu chýba indikátor nabíjania, kontrola prúdu (ampérmeter) a obmedzenie nabíjacieho prúdu. Ak je to žiaduce, môžete na výstupe umiestniť ampérmeter na prerušenie ktoréhokoľvek z drôtov. LED diódy (HL1 a HL2) s obmedzovacími odpormi (R2 a R3 - 1 kOhm) alebo žiarovky paralelne s C1 „sieť“ a na voľný kontakt RL1 „koniec nabíjania“.

Zmenená schéma

Prúd rovný 1/10 kapacity batérie sa volí počtom závitov sekundárneho vinutia transformátora. Pri navíjaní sekundárneho transformátora je potrebné vykonať niekoľko odbočiek pre výber optimálnej možnosti nabíjacieho prúdu.

Nabitie autobatérie (12 V) sa považuje za úplné, keď napätie na jej svorkách dosiahne 14,4 V.

Prah vypnutia (14,4 V) sa nastavuje orezávacím odporom P1, keď je batéria pripojená a plne nabitá.

Pri nabíjaní vybitého akumulátora bude na ňom napätie cca 13V, pri nabíjaní bude prúd klesať a napätie stúpať. Keď napätie na batérii dosiahne 14,4 V, tranzistor T1 vypne relé RL1, nabíjací obvod sa preruší a batéria sa odpojí od nabíjacieho napätia z diód D1-4.

Pri poklese napätia na 11,4 V sa nabíjanie opäť obnoví, túto hysterézu zabezpečujú diódy D5-6 v emitore tranzistora. Prahová hodnota odozvy obvodu je 10 + 1,4 = 11,4 voltov, čo možno považovať za automatické reštartovanie procesu nabíjania.

Táto domáca jednoduchá automatická nabíjačka do auta vám pomôže kontrolovať proces nabíjania, nesledovať koniec nabíjania a neprebíjať batériu!

Použité materiály webovej stránky: homemade-circuits.com

Iná verzia nabíjacieho obvodu pre 12-voltovú autobatériu s automatickým vypnutím na konci nabíjania

Schéma je trochu komplikovanejšia ako predchádzajúca, ale s prehľadnejšou prevádzkou.

Dodržiavanie prevádzkového režimu akumulátorov a najmä režimu nabíjania zaručuje ich bezproblémovú prevádzku počas celej životnosti. Batérie sa nabíjajú prúdom, ktorého hodnotu je možné určiť podľa vzorca

kde I je priemerný nabíjací prúd, A., a Q je menovitá elektrická kapacita batérie, Ah.

Klasická nabíjačka na autobatériu pozostáva zo znižovacieho transformátora, usmerňovača a regulátora nabíjacieho prúdu. Ako prúdové regulátory sa používajú drôtené reostaty (pozri obr. 1) a tranzistorové prúdové stabilizátory.

V oboch prípadoch tieto prvky generujú značný tepelný výkon, ktorý znižuje účinnosť nabíjačky a zvyšuje pravdepodobnosť jej zlyhania.

Na reguláciu nabíjacieho prúdu môžete použiť zásobník kondenzátorov zapojených do série s primárnym (sieťovým) vinutím transformátora a pôsobiacich ako reaktancie, ktoré tlmia nadmerné sieťové napätie. Zjednodušená verzia takéhoto zariadenia je znázornená na obr. 2.

V tomto obvode sa tepelný (aktívny) výkon uvoľňuje iba na diódach VD1-VD4 usmerňovacieho mostíka a transformátora, takže zahrievanie zariadenia je nevýznamné.

Nevýhodou na obr. 2 je potreba zabezpečiť napätie na sekundárnom vinutí transformátora jedenapolkrát väčšie ako menovité napätie záťaže (~ 18÷20V).

Nabíjací obvod, ktorý zabezpečuje nabíjanie 12-voltových batérií prúdom do 15 A, pričom nabíjací prúd je možné meniť od 1 do 15 A v krokoch po 1 A, je znázornený na obr. 3.

Po úplnom nabití batérie je možné zariadenie automaticky vypnúť. Nebojí sa krátkodobých skratov v zaťažovacom obvode a prestávok v ňom.

Prepínačmi Q1 - Q4 je možné pripojiť rôzne kombinácie kondenzátorov a tým regulovať nabíjací prúd.

Variabilný odpor R4 nastavuje prah odozvy K2, ktorý by mal fungovať, keď sa napätie na svorkách batérie rovná napätiu plne nabitej batérie.

Na obr. Obrázok 4 zobrazuje ďalšiu nabíjačku, v ktorej je nabíjací prúd plynulo regulovaný od nuly po maximálnu hodnotu.

Zmena prúdu v záťaži sa dosiahne nastavením uhla otvorenia tyristora VS1. Riadiaca jednotka je vyrobená na unijunkčnom tranzistore VT1. Hodnota tohto prúdu je určená polohou premenného odporu R5. Maximálny nabíjací prúd batérie je 10A, nastavený ampérmetrom. Zariadenie je na strane siete a záťaže vybavené poistkami F1 a F2.

Verzia dosky plošných spojov nabíjačky (pozri obr. 4) s rozmermi 60 x 75 mm je znázornená na nasledujúcom obrázku:

V diagrame na obr. 4, sekundárne vinutie transformátora musí byť navrhnuté na prúd trikrát väčší ako nabíjací prúd, a preto musí byť výkon transformátora tiež trikrát väčší ako výkon spotrebovaný batériou.

Táto okolnosť je významnou nevýhodou nabíjačiek s tyristorovým regulátorom prúdu (tyristorom).

Poznámka:

Diódy usmerňovacieho mostíka VD1-VD4 a tyristor VS1 musia byť inštalované na radiátoroch.

Presunutím ovládacieho prvku z obvodu sekundárneho vinutia transformátora do obvodu primárneho vinutia je možné výrazne znížiť výkonové straty v SCR, a tým zvýšiť účinnosť nabíjačky. takéto zariadenie je znázornené na obr. 5.

V diagrame na obr. 5 riadiaca jednotka je podobná tej, ktorá bola použitá v predchádzajúcej verzii zariadenia. SCR VS1 je zahrnutý v uhlopriečke usmerňovacieho mostíka VD1 - VD4. Pretože prúd primárneho vinutia transformátora je približne 10-krát menší ako nabíjací prúd, na diódy VD1-VD4 a tyristor VS1 sa uvoľňuje relatívne malý tepelný výkon a nevyžadujú inštaláciu na radiátory. Okrem toho použitie SCR v obvode primárneho vinutia transformátora umožnilo mierne zlepšiť tvar krivky nabíjacieho prúdu a znížiť hodnotu koeficientu tvaru krivky prúdu (čo tiež vedie k zvýšeniu účinnosti nabíjačka). Nevýhodou tejto nabíjačky je galvanické prepojenie so sieťou prvkov riadiacej jednotky, s čím je potrebné počítať už pri vývoji konštrukcie (napríklad použiť premenlivý odpor s plastovou osou).

Verzia dosky plošných spojov nabíjačky na obrázku 5 s rozmermi 60 x 75 mm je znázornená na obrázku nižšie:

Poznámka:

Diódy usmerňovacieho mostíka VD5-VD8 musia byť inštalované na radiátoroch.

V nabíjačke na obrázku 5 je diódový mostík VD1-VD4 typ KTs402 alebo KTs405 s písmenami A, B, C. Zenerova dióda VD3 typ KS518, KS522, KS524, alebo zložená z dvoch rovnakých zenerových diód s celkovým stabilizačným napätím 16÷24 voltov (KS482, D808, KS510 atď.). Tranzistor VT1 je jednosmerný, typ KT117A, B, V, G. Diódový mostík VD5-VD8 je tvorený diódami, s prac. prúd nie menší ako 10 ampérov(D242÷D247 atď.). Diódy sú inštalované na radiátoroch s plochou najmenej 200 cm2 a radiátory budú veľmi horúce, do puzdra nabíjačky je možné nainštalovať ventilátor na vetranie.

Na fotografii je domáca automatická nabíjačka na nabíjanie 12 V autobatérií s prúdom do 8 A, zostavená v kryte z milivoltmetra B3-38.

Prečo potrebujete nabíjať autobatériu?
nabíjačka

Batéria v aute sa nabíja pomocou elektrického generátora. Na ochranu elektrických zariadení a zariadení pred zvýšeným napätím generovaným autogenerátorom je za ním nainštalovaný reléový regulátor, ktorý obmedzuje napätie v palubnej sieti automobilu na 14,1 ± 0,2 V. Na úplné nabitie batérie je potrebné napätie minimálne 14,5 sa vyžaduje IN.

Nie je teda možné úplne nabiť batériu z generátora a pred nástupom chladného počasia je potrebné batériu dobiť z nabíjačky.

Analýza obvodov nabíjačky

Schéma výroby nabíjačky z počítačového zdroja vyzerá atraktívne. Štrukturálne schémy počítačových zdrojov sú rovnaké, ale elektrické sú odlišné a modifikácia vyžaduje vysokú kvalifikáciu v oblasti rádiového inžinierstva.

Zaujal ma kondenzátorový obvod nabíjačky, účinnosť je vysoká, nevytvára teplo, poskytuje stabilný nabíjací prúd bez ohľadu na stav nabitia batérie a výkyvy v napájacej sieti a nebojí sa výstupu skraty. Má to však aj nevýhodu. Ak sa počas nabíjania stratí kontakt s batériou, napätie na kondenzátoroch sa niekoľkonásobne zvýši (kondenzátory a transformátor tvoria rezonančný oscilačný obvod s frekvenciou siete) a prerazia sa. Bolo potrebné odstrániť iba tento jeden nedostatok, čo sa mi podarilo.

Výsledkom bol obvod nabíjačky bez vyššie uvedených nevýhod. Už viac ako 16 rokov s ním nabíjam akékoľvek kyselinové batérie 12 V. Prístroj funguje bezchybne.

Schematická schéma nabíjačky do auta

Napriek zjavnej zložitosti je obvod domácej nabíjačky jednoduchý a pozostáva len z niekoľkých kompletných funkčných jednotiek.

Ak sa vám zdá okruh na opakovanie komplikovaný, môžete si zostaviť ďalší, ktorý funguje na rovnakom princípe, ale bez funkcie automatického vypnutia, keď je batéria úplne nabitá.

Obvod obmedzovača prúdu na predradných kondenzátoroch

V autonabíjačke kondenzátorov je regulácia veľkosti a stabilizácia nabíjacieho prúdu batérie zabezpečená zapojením predradných kondenzátorov C4-C9 do série s primárnym vinutím výkonového transformátora T1. Čím väčšia je kapacita kondenzátora, tým väčší je nabíjací prúd batérie.

V praxi ide o kompletnú verziu nabíjačky, za diódový mostík môžete pripojiť batériu a nabíjať ju, no spoľahlivosť takéhoto obvodu je nízka. Ak dôjde k prerušeniu kontaktu s pólmi batérie, kondenzátory môžu zlyhať.

Kapacita kondenzátorov, ktorá závisí od veľkosti prúdu a napätia na sekundárnom vinutí transformátora, môže byť približne určená vzorcom, ale je ľahšie sa orientovať pomocou údajov v tabuľke.

Na reguláciu prúdu, aby sa znížil počet kondenzátorov, môžu byť zapojené paralelne v skupinách. Moje prepínanie sa vykonáva pomocou dvojprúdového prepínača, ale môžete nainštalovať niekoľko prepínačov.

Ochranný obvod
z nesprávneho pripojenia pólov batérie

Ochranný obvod proti prepólovaniu nabíjačky v prípade nesprávneho pripojenia akumulátora na svorky sa vykonáva pomocou relé P3. Ak je batéria nesprávne pripojená, dióda VD13 neprechádza prúdom, relé je bez napätia, kontakty relé K3.1 sú otvorené a na svorky batérie netečie žiadny prúd. Pri správnom pripojení sa relé aktivuje, kontakty K3.1 sa uzavrú a batéria sa pripojí k nabíjaciemu obvodu. Tento ochranný obvod proti prepólovaniu je možné použiť s akoukoľvek nabíjačkou, tranzistorovou aj tyristorovou. Stačí ho pripojiť k prerušeniu vodičov, ktorými je batéria pripojená k nabíjačke.

Obvod na meranie prúdu a napätia nabíjania batérie

Vďaka prítomnosti spínača S3 na schéme vyššie je možné pri nabíjaní batérie ovládať nielen množstvo nabíjacieho prúdu, ale aj napätie. V hornej polohe S3 sa meria prúd, v dolnej polohe sa meria napätie. Ak nie je nabíjačka pripojená k sieti, voltmeter zobrazí napätie batérie a keď sa batéria nabíja, napätie nabíjania. Ako hlavica je použitý mikroampérmeter M24 s elektromagnetickým systémom. R17 obchádza hlavu v režime merania prúdu a R18 slúži ako delič pri meraní napätia.

Obvod automatického vypnutia nabíjačky
keď je batéria úplne nabitá

Na napájanie operačného zosilňovača a vytvorenie referenčného napätia slúži stabilizačný čip DA1 typu 142EN8G 9V. Tento mikroobvod nebol vybraný náhodou. Keď sa teplota telesa mikroobvodu zmení o 10º, výstupné napätie sa nezmení o viac ako stotiny voltu.

Systém automatického vypnutia nabíjania pri dosiahnutí napätia 15,6 V je vyrobený na polovici čipu A1.1. Pin 4 mikroobvodu je pripojený na delič napätia R7, R8 z ktorého je naň privádzané referenčné napätie 4,5 V. Pin 4 mikroobvodu je pripojený k ďalšiemu deliču pomocou rezistorov R4-R6, rezistor R5 je ladiaci odpor k nastavte prevádzkový prah stroja. Hodnota odporu R9 nastavuje prah pre zapnutie nabíjačky na 12,54 V. Vďaka použitiu diódy VD7 a odporu R9 je zabezpečená potrebná hysterézia medzi zapínacím a vypínacím napätím nabíjania batérie.

Schéma funguje nasledovne. Pri pripájaní autobatérie k nabíjačke, ktorej napätie na svorkách je menšie ako 16,5 V, sa na kolíku 2 mikroobvodu A1.1 vytvorí napätie dostatočné na otvorenie tranzistora VT1, tranzistor sa otvorí a aktivuje sa relé P1 kontaktov K1.1 do siete cez blok kondenzátorov primárne vinutie transformátora a začína sa nabíjanie batérie.

Akonáhle nabíjacie napätie dosiahne 16,5 V, napätie na výstupe A1.1 klesne na hodnotu nedostatočnú na udržanie tranzistora VT1 v otvorenom stave. Relé sa vypne a kontakty K1.1 prepoja transformátor cez pohotovostný kondenzátor C4, pri ktorom bude nabíjací prúd rovný 0,5 A. Obvod nabíjačky bude v tomto stave, kým napätie na batérii neklesne na 12,54 V Hneď ako sa napätie nastaví na hodnotu 12,54 V, relé sa opäť zapne a nabíjanie bude pokračovať špecifikovaným prúdom. V prípade potreby je možné vypnúť automatický riadiaci systém pomocou spínača S2.

Systém automatického sledovania nabíjania batérie teda eliminuje možnosť prebitia batérie. Batériu je možné nechať pripojenú k priloženej nabíjačke minimálne celý rok. Tento režim je relevantný pre motoristov, ktorí jazdia iba v lete. Po skončení pretekárskej sezóny môžete batériu pripojiť k nabíjačke a vypnúť ju až na jar. Aj keď dôjde k výpadku prúdu, keď sa vráti, nabíjačka bude pokračovať v nabíjaní batérie ako zvyčajne.

Princíp činnosti obvodu na automatické vypnutie nabíjačky v prípade nadmerného napätia v dôsledku nedostatku záťaže zhromaždenej na druhej polovici operačného zosilňovača A1.2 je rovnaký. Len prah pre úplné odpojenie nabíjačky od napájacej siete je nastavený na 19 V. Ak je nabíjacie napätie nižšie ako 19 V, napätie na výstupe 8 čipu A1.2 postačuje na udržanie tranzistora VT2 v otvorenom stave , v ktorom je napätie privedené na relé P2. Akonáhle nabíjacie napätie presiahne 19 V, tranzistor sa zopne, relé uvoľní kontakty K2.1 a prívod napätia do nabíjačky sa úplne zastaví. Akonáhle je batéria pripojená, bude napájať automatizačný obvod a nabíjačka sa okamžite vráti do pracovného stavu.

Dizajn automatickej nabíjačky

Všetky časti nabíjačky sú umiestnené v kryte miliampérmetra V3-38, z ktorého bol okrem ukazovacieho zariadenia vybratý všetok jeho obsah. Inštalácia prvkov, s výnimkou automatizačného okruhu, sa vykonáva pomocou kĺbovej metódy.

Konštrukcia puzdra miliampérmetra pozostáva z dvoch pravouhlých rámov spojených štyrmi rohmi. V rohoch sú vytvorené otvory s rovnakými rozstupmi, ku ktorým je vhodné pripevniť diely.

Výkonový transformátor TN61-220 je upevnený štyrmi skrutkami M4 na hliníkovej doske s hrúbkou 2 mm, doska je zasa pripevnená skrutkami M3 k spodným rohom skrinky. Výkonový transformátor TN61-220 je upevnený štyrmi skrutkami M4 na hliníkovej doske s hrúbkou 2 mm, doska je zasa pripevnená skrutkami M3 k spodným rohom skrinky. C1 je tiež inštalovaný na tejto platni. Na fotografii je pohľad na nabíjačku zospodu.

K horným rohom puzdra je tiež pripevnená doska zo sklenených vlákien s hrúbkou 2 mm, na ktorú sú priskrutkované kondenzátory C4-C9 a relé P1 a P2. Do týchto rohov je priskrutkovaná aj doska plošných spojov, na ktorej je prispájkovaný obvod automatického riadenia nabíjania batérie. V skutočnosti počet kondenzátorov nie je šesť, ako je na diagrame, ale 14, pretože na získanie kondenzátora požadovanej hodnoty ich bolo potrebné zapojiť paralelne. Kondenzátory a relé sú pripojené k zvyšku obvodu nabíjačky cez konektor (modrý na fotografii vyššie), čo uľahčilo prístup k ostatným prvkom počas inštalácie.

Na vonkajšej strane zadnej steny je nainštalovaný rebrovaný hliníkový chladič na chladenie výkonových diód VD2-VD5. Ďalej je tu 1 A poistka Pr1 a zástrčka (prevzatá zo zdroja počítača) na napájanie.

Výkonové diódy nabíjačky sú pripevnené pomocou dvoch upínacích líšt k žiariču vo vnútri puzdra. Na tento účel v zadná stena Telo má obdĺžnikový otvor. Toto technické riešenie umožňuje minimalizovať množstvo tepla generovaného vo vnútri puzdra a šetriť miesto. Vývody diód a napájacie vodiče sú prispájkované na voľný pásik z fóliového sklolaminátu.

Na fotke je pohľad na podomácky vyrobenú nabíjačku s pravá strana. Inštalácia elektrická schéma vyrobené s farebnými vodičmi, striedavé napätie - hnedé, kladné - červené, záporné - vodiče modrej farby. Prierez vodičov prichádzajúcich zo sekundárneho vinutia transformátora na svorky na pripojenie batérie musí byť najmenej 1 mm2.

Ampérmetrový bočník je kus vysokoodporového konštantanového drôtu dlhý asi centimeter, ktorého konce sú zatavené do medených pásikov. Dĺžka bočného vodiča sa volí pri kalibrácii ampérmetra. Drôt som zobral zo skratu zhoreného testeru ukazovateľa. Jeden koniec medených pásikov je prispájkovaný priamo na kladnú výstupnú svorku, na druhý pásik je prispájkovaný hrubý vodič vychádzajúci z kontaktov relé P3. Žltý a červený vodič idú do ukazovacieho zariadenia zo skratu.

Doska plošných spojov automatizačnej jednotky nabíjačky

Obvod pre automatickú reguláciu a ochranu pred nesprávnym pripojením akumulátora k nabíjačke je prispájkovaný na doske plošných spojov z fóliového sklolaminátu.

Zobrazené na fotografii vzhľad zostavený obvod. Dizajn dosky plošných spojov pre automatický riadiaci a ochranný obvod je jednoduchý, otvory sú vyrobené s rozstupom 2,5 mm.

Vyššie uvedená fotografia zobrazuje pohľad na dosku plošných spojov zo strany inštalácie s dielmi označenými červenou farbou. Tento výkres je vhodný pri montáži dosky plošných spojov.

Vyššie uvedený nákres dosky plošných spojov bude užitočný pri jej výrobe pomocou technológie laserovej tlačiarne.

A tento výkres dosky s plošnými spojmi bude užitočný pri ručnom nanášaní prúdových stôp dosky s plošnými spojmi.

Mierka ukazovacieho prístroja milivoltmetra V3-38 nevyhovovala požadovaným mieram, takže som si musel na počítači nakresliť vlastnú verziu, vytlačiť ju na hrubý biely papier a moment prilepiť lepidlom na štandardnú stupnicu.

Vďaka väčšej veľkosti mierky a kalibrácii prístroja v oblasti merania bola presnosť odčítania napätia 0,2 V.

Drôty na pripojenie nabíjačky k batérii a sieťovým svorkám

Vodiče na pripojenie autobatérie k nabíjačke sú na jednej strane vybavené krokosvorkami a na druhej strane rozdvojenými koncami. Červený vodič je vybraný na pripojenie kladného pólu batérie a modrý vodič je vybraný na pripojenie záporného pólu. Prierez vodičov na pripojenie k batériovému zariadeniu musí byť aspoň 1 mm2.

Nabíjačka sa pripája do elektrickej siete pomocou univerzálneho kábla so zástrčkou a zásuvkou, ako sa používa na pripojenie počítačov, kancelárskej techniky a iných elektrospotrebičov.

O častiach nabíjačky

Výkonový transformátor T1 sa používa typu TN61-220, ktorého sekundárne vinutia sú zapojené do série, ako je znázornené na schéme. Keďže účinnosť nabíjačky je minimálne 0,8 a nabíjací prúd zvyčajne nepresahuje 6 A, postačí akýkoľvek transformátor s výkonom 150 wattov. Sekundárne vinutie transformátora by malo poskytovať napätie 18-20 V pri zaťažovacom prúde do 8 A. Ak nie je pripravený transformátor, potom môžete vziať akýkoľvek vhodný výkon a previnúť sekundárne vinutie. Počet závitov sekundárneho vinutia transformátora môžete vypočítať pomocou špeciálnej kalkulačky.

Kondenzátory C4-C9 typ MBGCh pre napätie najmenej 350 V. Môžete použiť kondenzátory akéhokoľvek typu určené na prevádzku v obvodoch so striedavým prúdom.

Diódy VD2-VD5 sú vhodné pre akýkoľvek typ, dimenzované na prúd 10 A. VD7, VD11 - akékoľvek impulzné kremíkové. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 a VD13 sú akékoľvek, ktoré znesú prúd 1 A. LED VD1 je ľubovoľná, VD9 som použil typ KIPD29. Charakteristickým znakom tejto LED je, že mení farbu pri zmene polarity pripojenia. Na jeho spínanie sa používajú kontakty K1.2 relé P1. Pri nabíjaní hlavným prúdom svieti LED na žlto a pri prepnutí do režimu nabíjania batérie na zeleno. Namiesto binárnej LED môžete nainštalovať dve ľubovoľné jednofarebné LED tak, že ich pripojíte podľa schémy nižšie.

Zvolený operačný zosilňovač je KR1005UD1, analóg zahraničného AN6551. Takéto zosilňovače boli použité vo zvukovej a video jednotke videorekordéra VM-12. Na zosilňovači je dobré, že nevyžaduje bipolárne napájanie ani korekčné obvody a zostáva funkčný pri napájacom napätí 5 až 12 V. Dá sa nahradiť takmer akýmkoľvek podobným. Napríklad LM358, LM258, LM158 sú dobré na výmenu mikroobvodov, ale ich číslovanie kolíkov je iné a budete musieť vykonať zmeny v dizajne dosky s plošnými spojmi.

Relé P1 a P2 sú ľubovoľné pre napätie 9-12 V a kontakty určené pre spínací prúd 1 A. P3 pre napätie 9-12 V a spínací prúd 10 A, napríklad RP-21-003. Ak je v relé niekoľko kontaktných skupín, je vhodné ich spájať paralelne.

Spínač S1 akéhokoľvek typu, určený na prevádzku pri napätí 250 V a s dostatočným počtom spínacích kontaktov. Ak nepotrebujete krok regulácie prúdu 1 A, potom môžete nainštalovať niekoľko prepínačov a nastaviť nabíjací prúd povedzme 5 A a 8 A. Ak nabíjate iba autobatérie, potom je toto riešenie úplne opodstatnené. Spínač S2 sa používa na deaktiváciu systému riadenia úrovne nabitia. Ak sa batéria nabíja vysokým prúdom, systém môže fungovať skôr, ako bude batéria úplne nabitá. V takom prípade môžete systém vypnúť a pokračovať v nabíjaní manuálne.

Vhodná je akákoľvek elektromagnetická hlavica pre merač prúdu a napätia s celkovou odchýlkou prúdu 100 μA, napríklad typ M24. Ak nie je potrebné merať napätie, ale iba prúd, môžete nainštalovať hotový ampérmeter navrhnutý pre maximálny konštantný merací prúd 10 A a sledovať napätie pomocou externého číselníka alebo multimetra pripojením k batérii. kontakty.

Nastavenie jednotky automatického nastavenia a ochrany automatickej riadiacej jednotky

Ak je doska správne zostavená a všetky rádiové prvky sú v dobrom prevádzkovom stave, obvod bude fungovať okamžite. Zostáva len nastaviť prah napätia pomocou odporu R5, po dosiahnutí ktorého sa nabíjanie batérie prepne do režimu nabíjania nízkym prúdom.

Nastavenie je možné vykonať priamo počas nabíjania batérie. Napriek tomu je lepšie hrať na istotu a pred inštaláciou do krytu skontrolovať a nakonfigurovať automatický riadiaci a ochranný obvod automatickej riadiacej jednotky. Na to budete potrebovať napájací zdroj. priamy prúd, ktorý má schopnosť regulovať výstupné napätie v rozsahu od 10 do 20 V, určený pre výstupný prúd 0,5-1 A. Čo sa týka meracích prístrojov, budete potrebovať akýkoľvek voltmeter, pointer tester alebo multimeter určený na meranie jednosmerného napätia , s limitom merania 0 až 20 V.

Kontrola stabilizátora napätia

Po nainštalovaní všetkých dielov na dosku plošných spojov je potrebné priviesť napájacie napätie 12-15 V zo zdroja na spoločný vodič (mínus) a kolík 17 čipu DA1 (plus). Zmenou napätia na výstupe napájacieho zdroja z 12 na 20 V sa musíte pomocou voltmetra uistiť, že napätie na výstupe 2 čipu stabilizátora napätia DA1 je 9 V. Ak je napätie iné alebo sa mení, potom je DA1 chybný.

Mikroobvody série K142EN a analógy majú ochranu proti skratu na výstupe a ak skratujete jeho výstup na spoločný vodič, mikroobvod prejde do ochranného režimu a nezlyhá. Ak test ukáže, že napätie na výstupe mikroobvodu je 0, neznamená to vždy, že je chybný. Je celkom možné, že medzi dráhami dosky plošných spojov je skrat alebo je chybný jeden z rádiových prvkov vo zvyšku obvodu. Na kontrolu mikroobvodu stačí odpojiť jeho kolík 2 od dosky a ak sa na ňom objaví 9 V, znamená to, že mikroobvod funguje a je potrebné nájsť a odstrániť skrat.

Kontrola systému prepäťovej ochrany

Princíp činnosti obvodu som sa rozhodol začať popisovať jednoduchšou časťou obvodu, ktorá nepodlieha prísnym normám prevádzkového napätia.

Funkciu odpojenia nabíjačky od siete v prípade odpojenia batérie plní časť obvodu namontovaného na operačnom diferenciálnom zosilňovači A1.2 (ďalej len operačný zosilňovač).

Princíp činnosti operačného diferenciálneho zosilňovača

Bez znalosti princípu fungovania operačného zosilňovača je ťažké pochopiť fungovanie obvodu, takže dám Stručný opis. Operačný zosilňovač má dva vstupy a jeden výstup. Jeden zo vstupov, ktorý je v diagrame označený znamienkom „+“, sa nazýva neinvertujúci a druhý vstup, ktorý je označený znamienkom „–“ alebo krúžkom, sa nazýva invertujúci. Slovo diferenčný op-amp znamená, že napätie na výstupe zosilňovača závisí od rozdielu napätia na jeho vstupoch. V tomto obvode je operačný zosilňovač zapnutý bez spätnej väzby, v režime komparátora – porovnávanie vstupných napätí.

Ak teda napätie na jednom zo vstupov zostane nezmenené a na druhom sa zmení, potom v okamihu prechodu cez bod rovnosti napätí na vstupoch sa napätie na výstupe zosilňovača náhle zmení.

Testovanie obvodu prepäťovej ochrany

Vráťme sa k diagramu. Neinvertujúci vstup zosilňovača A1.2 (kolík 6) je pripojený k deliču napätia zostavenému cez odpory R13 a R14. Tento delič je pripojený na stabilizované napätie 9 V a preto sa napätie v mieste pripojenia rezistorov nikdy nemení a je 6,75 V. Druhý vstup op-amp (pin 7) je pripojený na druhý delič napätia, namontované na odporoch R11 a R12. Tento delič napätia je pripojený na zbernicu, ktorou preteká nabíjací prúd a napätie na ňom sa mení v závislosti od veľkosti prúdu a stavu nabitia batérie. Preto sa zodpovedajúcim spôsobom zmení aj hodnota napätia na kolíku 7. Odpory deliča sú zvolené tak, že keď sa napätie nabíjania batérie zmení z 9 na 19 V, napätie na kolíku 7 bude menšie ako na kolíku 6 a napätie na výstupe operačného zosilňovača (kolík 8) bude vyššie. ako 0,8 V a blízko napájacieho napätia operačného zosilňovača. Tranzistor bude otvorený, napätie bude privedené do vinutia relé P2 a zopne kontakty K2.1. Výstupné napätie tiež uzavrie diódu VD11 a rezistor R15 sa nebude podieľať na prevádzke obvodu.

Akonáhle nabíjacie napätie presiahne 19 V (toto sa môže stať iba vtedy, ak je batéria odpojená od výstupu nabíjačky), napätie na kolíku 7 sa zvýši ako na kolíku 6. V tomto prípade bude napätie na op- výstup zosilňovača sa náhle zníži na nulu. Tranzistor sa zatvorí, relé sa vypne a kontakty K2.1 sa otvoria. Napájacie napätie do RAM bude prerušené. V momente, keď napätie na výstupe operačného zosilňovača klesne na nulu, otvorí sa dióda VD11 a tým je R15 zapojený paralelne k R14 deliča. Napätie na kolíku 6 sa okamžite zníži, čo eliminuje falošné pozitíva, keď sú napätia na vstupoch operačného zosilňovača rovnaké v dôsledku zvlnenia a rušenia. Zmenou hodnoty R15 môžete zmeniť hysteréziu komparátora, teda napätie, pri ktorom sa obvod vráti do pôvodného stavu.

Keď je batéria pripojená k RAM, napätie na kolíku 6 sa opäť nastaví na 6,75 V a na kolíku 7 bude menšie a obvod začne normálne fungovať.

Na kontrolu činnosti obvodu stačí zmeniť napätie na napájacom zdroji z 12 na 20 V a namiesto relé P2 pripojiť voltmeter, aby ste pozorovali jeho hodnoty. Keď je napätie nižšie ako 19 V, voltmeter by mal ukazovať napätie 17-18 V (časť napätia klesne na tranzistore) a ak je vyššie, nula. Stále je vhodné pripojiť vinutie relé k obvodu, potom sa skontroluje nielen činnosť obvodu, ale aj jeho funkčnosť a kliknutím na relé bude možné ovládať činnosť automatizácie bez voltmeter.

Ak obvod nefunguje, musíte skontrolovať napätie na vstupoch 6 a 7, výstupe operačného zosilňovača. Ak sa napätia líšia od vyššie uvedených, musíte skontrolovať hodnoty rezistorov zodpovedajúcich deličov. Ak sú rozdeľovacie odpory a dióda VD11 funkčné, potom je operačný zosilňovač chybný.

Na kontrolu obvodu R15, D11 stačí odpojiť jednu zo svoriek týchto prvkov, obvod bude fungovať iba bez hysterézie, to znamená, že sa zapína a vypína pri rovnakom napätí dodávanom z napájacieho zdroja. Tranzistor VT12 možno ľahko skontrolovať odpojením jedného z kolíkov R16 a monitorovaním napätia na výstupe operačného zosilňovača. Ak sa napätie na výstupe operačného zosilňovača mení správne a relé je vždy zapnuté, znamená to, že medzi kolektorom a emitorom tranzistora došlo k poruche.

Kontrola obvodu vypnutia batérie, keď je plne nabitá

Princíp činnosti operačného zosilňovača A1.1 sa nelíši od činnosti A1.2, s výnimkou možnosti zmeniť prahovú hodnotu prerušenia napätia pomocou orezávacieho rezistora R5.

Na kontrolu činnosti A1.1 sa napájacie napätie dodávané zo zdroja plynule zvyšuje a znižuje v rozmedzí 12-18 V. Keď napätie dosiahne 15,6 V, relé P1 by sa malo vypnúť a kontakty K1.1 prepnú nabíjačku na nízky prúd režim nabíjania cez kondenzátor C4. Keď úroveň napätia klesne pod 12,54 V, relé by sa malo zopnúť a prepnúť nabíjačku do nabíjacieho režimu s prúdom danej hodnoty.

Spínacie prahové napätie 12,54 V je možné upraviť zmenou hodnoty odporu R9, nie je to však potrebné.

Pomocou spínača S2 je možné vypnúť automatický prevádzkový režim priamym zopnutím relé P1.

Obvod nabíjačky kondenzátora
bez automatického vypnutia

Pre tých, ktorí nemajú dostatočné skúsenosti s montážou elektronických obvodov alebo nepotrebujú po nabití akumulátora automaticky vypínať nabíjačku, ponúkam zjednodušenú verziu schémy zapojenia pre nabíjanie kyselinokyselinových autobatérií. Charakteristickým znakom obvodu je jednoduchosť opakovania, spoľahlivosť, vysoká účinnosť a stabilný nabíjací prúd, ochrana proti nesprávnemu zapojeniu batérie a automatické pokračovanie nabíjania pri strate napájacieho napätia.

Princíp stabilizácie nabíjacieho prúdu zostáva nezmenený a je zabezpečený zapojením bloku kondenzátorov C1-C6 do série so sieťovým transformátorom. Na ochranu pred prepätím na vstupnom vinutí a kondenzátoroch sa používa jeden z párov normálne otvorených kontaktov relé P1.

Pri nepripojenej batérii sú kontakty relé P1 K1.1 a K1.2 otvorené a aj keď je nabíjačka pripojená k zdroju, do obvodu netečie prúd. To isté sa stane, ak pripojíte batériu nesprávne podľa polarity. Pri správnom pripojení batérie prúd z nej preteká cez diódu VD8 do vinutia relé P1, relé sa aktivuje a jeho kontakty K1.1 a K1.2 sú zatvorené. Prostredníctvom uzavretých kontaktov K1.1 je sieťové napätie privádzané do nabíjačky a cez K1.2 je privádzaný nabíjací prúd do batérie.

Na prvý pohľad sa zdá, že reléové kontakty K1.2 nie sú potrebné, ale ak tam nie sú, potom ak je batéria nesprávne pripojená, prúd bude prúdiť z kladného pólu batérie cez záporný pól nabíjačky, potom cez diódový mostík a potom priamo na záporný pól batérie a diódy zlyhá mostík nabíjačky.

Navrhnuté jednoduchý obvod pre nabíjanie batérií sa dá jednoducho prispôsobiť na nabíjanie batérií napätím 6 V alebo 24 V. Stačí vymeniť relé P1 za príslušné napätie. Na nabíjanie 24-voltových batérií je potrebné zabezpečiť výstupné napätie zo sekundárneho vinutia transformátora T1 najmenej 36 V.

V prípade potreby môže byť obvod jednoduchej nabíjačky doplnený o zariadenie na indikáciu nabíjacieho prúdu a napätia, ktoré sa zapne ako v obvode automatickej nabíjačky.

Ako nabíjať autobatériu
automatická domáca pamäť

Batériu vybratú z auta je potrebné pred nabíjaním očistiť od nečistôt a jej povrchy utrieť vodným roztokom sódy, aby sa odstránili zvyšky kyselín. Ak je na povrchu kyselina, potom vodný roztok sódy pení.

Ak má batéria zátky na plnenie kyseliny, potom musia byť všetky zátky odskrutkované, aby plyny vznikajúce v batérii počas nabíjania mohli voľne unikať. Bezpodmienečne skontrolujte hladinu elektrolytu a ak je nižšia, ako je požadované, pridajte destilovanú vodu.

Ďalej je potrebné nastaviť nabíjací prúd pomocou prepínača S1 na nabíjačke a pripojiť batériu, pričom dodržte polaritu (kladný pól batérie musí byť pripojený ku kladnému pólu nabíjačky) k jej svorkám. Ak je prepínač S3 v dolnej polohe, šípka na nabíjačke okamžite ukáže napätie, ktoré batéria produkuje. Jediné, čo musíte urobiť, je zapojiť napájací kábel do zásuvky a proces nabíjania batérie sa spustí. Voltmeter už začne ukazovať nabíjacie napätie.

Na fotografii je domáca automatická nabíjačka na nabíjanie 12 V autobatérií s prúdom do 8 A, zostavená v kryte z milivoltmetra B3-38.

Prečo potrebujete nabíjať autobatériu?
nabíjačka

Nie je teda možné úplne nabiť batériu z generátora a pred nástupom chladného počasia je potrebné batériu dobiť z nabíjačky.

Analýza obvodov nabíjačky

Výsledkom bol obvod nabíjačky bez vyššie uvedených nevýhod. Už viac ako 16 rokov s ním nabíjam akékoľvek kyselinové batérie 12 V. Prístroj funguje bezchybne.

Schematická schéma nabíjačky do auta

Napriek zjavnej zložitosti je obvod domácej nabíjačky jednoduchý a pozostáva len z niekoľkých kompletných funkčných jednotiek.

Ak sa vám zdá okruh na opakovanie komplikovaný, môžete si zostaviť ďalší, ktorý funguje na rovnakom princípe, ale bez funkcie automatického vypnutia, keď je batéria úplne nabitá.

Obvod obmedzovača prúdu na predradných kondenzátoroch

Ochranný obvod
z nesprávneho pripojenia pólov batérie

Obvod na meranie prúdu a napätia nabíjania batérie

Obvod automatického vypnutia nabíjačky
keď je batéria úplne nabitá

Dizajn automatickej nabíjačky

Konštrukcia puzdra miliampérmetra pozostáva z dvoch pravouhlých rámov spojených štyrmi rohmi. V rohoch sú vytvorené otvory s rovnakými rozstupmi, ku ktorým je vhodné pripevniť diely.

Výkonové diódy nabíjačky sú pripevnené pomocou dvoch upínacích líšt k žiariču vo vnútri puzdra. Na tento účel je v zadnej stene puzdra vytvorený obdĺžnikový otvor. Toto technické riešenie nám umožnilo minimalizovať množstvo tepla vznikajúceho vo vnútri puzdra a ušetriť miesto. Vývody diód a napájacie vodiče sú prispájkované na voľný pásik z fóliového sklolaminátu.

Na fotografii je pohľad na podomácky vyrobenú nabíjačku na pravej strane. Inštalácia elektrického obvodu sa vykonáva farebnými vodičmi, striedavé napätie - hnedé, kladné - červené, záporné - modré vodiče. Prierez vodičov prichádzajúcich zo sekundárneho vinutia transformátora na svorky na pripojenie batérie musí byť najmenej 1 mm2.

Doska plošných spojov automatizačnej jednotky nabíjačky

Obvod pre automatickú reguláciu a ochranu pred nesprávnym pripojením akumulátora k nabíjačke je prispájkovaný na doske plošných spojov z fóliového sklolaminátu.

Fotografia zobrazuje vzhľad zostaveného obvodu. Dizajn dosky plošných spojov pre automatický riadiaci a ochranný obvod je jednoduchý, otvory sú vyrobené s rozstupom 2,5 mm.

Vyššie uvedený nákres dosky plošných spojov bude užitočný pri jej výrobe pomocou technológie laserovej tlačiarne.

A tento výkres dosky s plošnými spojmi bude užitočný pri ručnom nanášaní prúdových stôp dosky s plošnými spojmi.

Vďaka väčšej veľkosti mierky a kalibrácii prístroja v oblasti merania bola presnosť odčítania napätia 0,2 V.

Drôty na pripojenie nabíjačky k batérii a sieťovým svorkám

O častiach nabíjačky

Kondenzátory C4-C9 typ MBGCh pre napätie najmenej 350 V. Môžete použiť kondenzátory akéhokoľvek typu určené na prevádzku v obvodoch so striedavým prúdom.

Nastavenie jednotky automatického nastavenia a ochrany automatickej riadiacej jednotky

Nastavenie je možné vykonať priamo počas nabíjania batérie. Napriek tomu je lepšie hrať na istotu a pred inštaláciou do krytu skontrolovať a nakonfigurovať automatický riadiaci a ochranný obvod automatickej riadiacej jednotky. K tomu budete potrebovať jednosmerný zdroj, ktorý má schopnosť regulovať výstupné napätie v rozsahu od 10 do 20 V, určený pre výstupný prúd 0,5-1 A. Čo sa týka meracích prístrojov, budete potrebovať akékoľvek voltmeter, pointer tester alebo multimeter určený na meranie jednosmerného napätia s limitom merania od 0 do 20 V.