Mjenjač od motoriziranih kolica. Invalidska kolica SZD: karakteristike

Rođen sam 1944. i skoro od prve godine mog života proganjao me je zvuk - zloslutno režanje ležajeva koji se kotrljaju po asfaltu. Ovaj zvuk je pratio kretanje invalida bez nogu koji su se vraćali iz rata na malim drvenim kolicima...

A bilo ih je tada mnogo - prema sadašnjim procjenama preko tri miliona. Većina dojučerašnjih nositelja odličja nestala je na prostranstvima naše zemlje, ali su se mnogi nastanili u gradovima, uključujući i glavni grad naše domovine. A njihovo jedino vozilo u to vrijeme bila su kolica od dasaka na kugličnim ležajevima, opremljena parom grubih komada drveta, koji podsjećaju na gvožđe, kojima su ga invalidi, odgurujući se s puta, pokretali...

Prvi motorizovani trotočkaš invalidska kočija"Kijevljanin", napravljen na bazi motocikla od 98 kubika

istoimenog tipa, nalikovao je na dvosjed za koji je bio pričvršćen prednji dio motocikla. Istina, umjesto volana motocikla, vozač tricikla koristio je dugu polugu. Brzina takvog hibrida, nezaštićenog od nepredvidivog spoljašnje okruženje, nije prelazio 30 km/h.

Sljedeća, udobnija motorna kolica, nazvana S1L, dizajnirana su u Centralnom dizajnerskom birou za proizvodnju motocikala. Serijska proizvodnja ovog vozila pokrenuta je u Serpuhovskoj fabrici motocikala (SMZ).

Malo istorijske pozadine. SMZ je počeo sa radom 1939. godine. U početku je proizvodila male serije domaćih motocikala kao što su MLZ i J18, a tokom rata organizovali su popravku njemačkih zarobljenih motocikala i sklapanje onih koji su u zemlju dolazili po Lend-Lease-u - American Indian i Harley.

Motorizovana kočija sa dva sedišta na tri točka S1L bila je upadljivo drugačija od "Kievljanina" - imala je metalno telo sa par vrata i sklopivu platnenu tendu koja je štitila posadu od lošeg vremena.

Okvir karoserije automobila zavaren je od cijevi tankih stijenki, na koje su obješene čelične ploče. Stražnje ogibljenje - nezavisno, opružno, na ručicama. Točkovi - sa gumama od 4,50 - 9.

Motor je motocikl, dvotaktni, zapremine 125 cm3 i snage od...4 litre. With. - ovo je bilo jedva dovoljno da automobil težak 275 kg ubrza do brzine od 30 km/h. A vožnja automobila na tri točka po zemljanom putu sa dvije kolotečine bila je gotovo nemoguća. A stabilnost kolica - posebno u krivinama - ostavljala je mnogo da se poželi. Osvetljenje je takođe bilo nevažno - samo jedan far od 6 volti.

Godine 1956. tricikl je modernizovan - na njega je ugrađen dvotaktni motor IZH-49 zapremine 350 cm3 i snage 7,5 KS, što je omogućilo mašini, nazvanoj SZL, da postigne „ludu“ brzinu od 55 km/h.

Godine 1957. u dizajnerskom odjelu SMZ-a, zajedno sa NAMI-jem, razvili su modernija SZA motorna kolica - puštena su u seriju 1958. godine.

Novi automobil je napravljen sa četiri točka, sa gumama dimenzija 5,0 - 10 i sa torzionom suspenzijom na prednjim točkovima - isto kao i automobil Volkswagen. Elementi elastičnog ovjesa - pločaste torzione šipke - smješteni su u poprečno lociranim cilindričnim kućištima zavarenim na uzdužne cijevne ramove. Na njih su pričvršćene i ruke nezavisnog opružnog ovjesa stražnjih kotača s frikcionim amortizerima.

Pogonska jedinica - dvotaktni motor motocikla IZH-49 u kombinaciji s četverobrzinskim mjenjačem - nalazila se u stražnjem dijelu karoserije. Motor je opremljen sistemom za prisilno hlađenje zraka, koji se sastoji od centrifugalnog ventilatora i metalnog kućišta. Motor se pokretao pomoću električnog startera, ali se motor mogao pokrenuti i ručno pomoću ručice za pokretanje ugrađene u kabini.

Inače, dvotaktni motor SZA nije trošio benzin, već mješavinu goriva koja se sastojala od benzina s oktanskim brojem 72 i ulja AC-8 u omjeru 20:1, što je stvaralo dodatne poteškoće - u to vrijeme je bilo nije lako kupiti benzin, ali je još teže nabaviti naftu.

Kućište završnog pogona, koje je sadržavalo diferencijal sa kosim zupčanikom i zupčanik za vožnju unazad, postavljeno je ispod motora. Obrtni moment sa motora na glavni zupčanik prenosio je lanac sa čahurom-valjkama - mjenjač ovog tipa je pružao četiri stupnja prijenosa i za naprijed i za nazad. Međutim, za vožnju unazad, vozači su u pravilu koristili samo prvu brzinu.

Kočnica na motornim kolicima bila je ručna, sa mehaničkim pogonom na zadnje točkove.

Masa praznog vozila kolica bila je 425 kg, što je bilo previše za motor od deset konjskih snaga, pa je maksimalna brzina automobila bila samo 60 km/h. Unatoč maloj snazi, motor je trošio oko 5 l/100 km.

Prilikom izrade motorizovanih invalidskih kolica, pretpostavljalo se da će troškovi specijalizovanih invalidskih kolica, koje organi socijalno osiguranje besplatno distribuiran osobama s invaliditetom, ispostavit će se da je mali, ali proizvodnja s prevladavanjem ručnog rada, kao i korištenje za okvire karoserije velika količina skupe chromansil cijevi učinile su cijenu ovog vozila većom od cijene Moskviča-407 proizvedenog u istom periodu.

Od 1968. SMZ je počeo proizvoditi modernizirana motorna kolica, nazvana SZA-M. Automobil je opremljen efikasnijim prigušivačem, hidrauličnim teleskopskim amortizerima, gumenim osovinskim zglobovima i drugim, manje značajnim inovacijama.

Iskreno rečeno, treba napomenuti da su utilitarna motorna kolica SZA u svom dizajnu sadržavala niz elemenata koji su prvi put korišteni u našoj zemlji - u "velikoj" automobilskoj industriji pojavila su se tek godinama kasnije. Konkretno, prvi put je u upravljačkom sistemu korišten zupčanik i zupčanik - sljedeći domaći automobil opremljen ovim mehanizmom bio je VAZ-2108, pušten u proizvodnju 1984. godine.

Vrijedno je spomenuti neovisno stražnje ovjes na vučnim krakovima - u to su vrijeme gotovo svi putnički automobili bili opremljeni kontinuiranim stražnjim snopom, a samo je "grbavi" Zaporožec ZAZ-965 imao neovisno ovjes.

I, naravno, pogon kvačila, koji je sada opremljen u gotovo svim putničkim automobilima. Međutim, bio je primoran da se pojavi na motornim invalidskim kolicima, jer je motor motocikla dizajniran upravo za takvu vožnju.

Dizajn SZA-a ostavio je vrlo pozitivan utisak - zaobljeni prednji kraj, reljefni branici prednjih točkova sa pričvršćenim farovima - sve je to stvorilo utisak minijaturnog, ali proporcionalnog automobila u retro stilu. Međutim, iz nekog razloga, u našoj zemlji ne vole da koriste nagomilano iskustvo i svaki novi automobil počinju da dizajniraju „od nule“. Upravo tako je briljantni brend Pobeda otišao u zaborav, tako je izgled Nive nestao u desetinama stranih terenaca. I baš tako, umjesto “tople i pahuljaste” bebe SZD, pojavila su se još jedna SZD invalidska kolica kao da su zbijena sa dasaka.

Pripreme za proizvodnju novih motorizovanih kolica počele su u aprilu 1967. godine, a proizvodnja je počela 1970. godine. Dizajneri i proizvodni radnici namjeravali su izdavanjem SZD-a ukloniti niz nedostataka svojstvenih SZA-u. Dakle, za razliku od svojih prethodnika, novi automobil je imao potpuno metalnu karoseriju, ali težina automobila, u odnosu na SZA, koji je imao metalnu karoseriju okvirnog tipa, nije se smanjila, već se povećala za čak 70 kilograma!

Prtljažnik je bio sićušan - u njemu su se nalazili rezervna guma i grejač, a mesta za prtljag praktično nije bilo. Zbog toga su mnogi vlasnici svoja motorna kolica opremili domaćim krovnim nosačima, što nije bilo predviđeno dizajnom automobila.

Međutim, PPA je takođe imala mnoge prednosti. Tako je zatvoreno potpuno metalno tijelo, opremljeno vrlo proždrljivim, ali učinkovitim benzinskim grijačem, omogućilo korištenje motornih kolica u bilo koje doba godine. Maksimalna brzina je povećana za čak 5 km/h! Za razliku od SZA-a, ne samo stražnji, već i prednji kotači bili su opremljeni kočnicama, a pogon kočnica bio je hidraulički.

Unutrašnjost automobila, na iznenađenje vlasnika, pokazala se prostranijom od svojih prethodnika. Motor IZH-P2 od 12 konjskih snaga (kasnije nazvan IZH-PZ od 14 konjskih snaga) ubrzao je automobil do 55 km/h (treba napomenuti da su motociklističke verzije ovih motora bile snažnije - 15,5 i 18 KS, respektivno, bunar i modifikacije motora za motorna invalidska kolica su smanjeni kako bi se produžio njihov vijek trajanja).

Karburator je tipa K-36E, prilično primitivan za današnje standarde (kasnije je zamijenjen naprednijim K-62).

Auspuh je bio zavaren, nerastavljiv, sa parom izduvnih cijevi malog promjera, što je izgledalo vrlo smiješno. Sistem hlađenja motora je vazdušni, prinudno. Kvačilo - tip motocikla: više diskova, uljna kupka. Mjenjač (kao i mehanizam kvačila) nalazio se u istom bloku s motorom; algoritam prebacivanja: pomicanje poluge iz neutralnog položaja naprijed - prva brzina; iz neutralnog sa uzastopnim pokretima unazad - drugi, treći i četvrti, respektivno.

Glavni zupčanik bio je mjenjač na cilindričnim zupčanicima s omjerom prijenosa od 2,08. Diferencijal je sastavljen od dva konusna zupčanika i para satelitskih zupčanika. Mjenjač za vožnju unazad (povratni stupanj prijenosa) formiraju tri zupčanika s omjerom prijenosa od 1,84.

Električna oprema automobila dizajnirana je za nazivni napon od 12 V, generator tipa G-108-M je automobilski, jednosmerna struja, snaga 250 W. Električna oprema bočne prikolice uključivala je i farove, bočna svjetla, prednje i stražnje pokazivače pravca, stražnje svjetlo za registarsku tablicu i svjetlo kočnice, kao i električni brisač vjetrobrana i zvučni signal.

Instrumentacija je bila više nego skromna - sastojala se od brzinomjera i ampermetra.

Ovjes i prednjih i zadnjih kotača je nezavisan, torzion. Amortizeri - teleskopski, hidraulični, dvosmjerni. Točkovi - štancani, diskovi, sklopivi.

Kapacitet rezervoara za gorivo bio je 18 litara - pri vožnji radnom brzinom na autoputu, potpuno punjenje gorivom bilo je dovoljno za 220 - 260 km.

Zanimljivo je da su SZD motorna kolica dizajnirana samo za upravljanje rukama - nisu imala pedale. Ručice gasa i kvačila bile su smještene na volanu, ručica kočnice i ručica mjenjača postavljeni su desno od vozača. Međutim, proizvedena je i mala serija sa drugačijim rasporedom komandi za vozače sa jednom rukom i jednom nogom.

SZD-ovi su bili jednostavni i nepretenciozni u radu. Mnogi vozači su sami servisirali i popravljali svoja motorna kolica, čemu je uvelike olakšala činjenica da su se rezervni dijelovi za motore mogli kupiti ne samo u specijaliziranim trgovinama, već iu onima koje su prodavale dijelove za motore motocikala IZH-Planet.

Treba napomenuti da se u SSSR-u stvaranje invalidskih vozila odvijalo ne samo u SMZ-u, već iu Zaporožskom automobilskom pogonu. Konkretno, ZAZ je masovno proizveo pet varijanti automobila ZAZ-968 za vozače sa različitim vrstama invaliditeta.

Kao što je već spomenuto, invalidska kolica su invalidima izdavali organi socijalnog osiguranja bez naknade, a nakon pet godina podlijegala su otpisu i zamjeni za nova. Međutim, u nizu gradova raspuštena motorna kolica nisu zbrinuta, već su predata klubovima i stanicama mladi tehničari. Kako se ispostavilo, ovi mini automobili su se pokazali kao odličan "konstruktor" za tehničku kreativnost mladih ljudi - po želji, mogli bi se koristiti za sastavljanje buggija "nulte" klase, kompaktnih automobila širokog spektra dizajna - od limuzina do kabrioleta i od minivanova do minibuseva, kao i motornih sanki razni dizajni i vrste. Dosta od ovih univerzalnih „konstruktorskih setova“ dato je „kao izuzetak“ dizajnerima amaterima.

Specifikacije SZD motorna kolica

Dužina, mm - 2825

Širina, mm - 1380

Visina (bez tereta), mm - 1300

Baza, mm - 1700

Gusjenica, mm - 1114

Razmak od tla, mm - 170-180

Suva težina, kg - 465

Težina praznog vozila, kg - 498

Težina sa punim opterećenjem, kg - 658

Maksimalna brzina, km/h - 55

Radna potrošnja goriva, l/100 km - 7 - 8

Zapremina rezervoara za gorivo, l - 18

Motor, tip - IZH-P2 (IZH-PZ)

Maksimalna snaga, hp - 12(14)

Radna zapremina, cm3 - 346

Gorivo - A-72 benzin pomešan sa motornim uljem

Hlađenje - vazdušno, prinudno

Kvačilo - više diskova, uljna kupka

Prednje ogibljenje - nezavisno, torziona šipka

Stražnji ovjes - nezavisna torzijska šipka

Kočnice - doboš, papuča, na hidraulički pogon

Nominalno radni napon, AT 12

Snaga generatora, W - 250

Jedan od najelegantnijih automobila napravljenih na bazi SZA motorizovanih kolica bio je automobil Ant, koji je dizajnirao poznati dizajner 1960-ih - 1970-ih E. Molchanov, a napravio moskovski inženjer O. Ivchenko. Automobil je svojevremeno dobio prvu nagradu na svesaveznom show-takmičenju amaterskih dizajna, a nacionalnu slavu stekao je nakon objavljivanja divnog filma "Trkači", gdje je "Mrav" glumio "glumac" zajedno sa briljantnim O. Yankovsky i E. Leonov.

IN ideja:

"Mrav" iznutra kako ga vidi A.N. (1. dio).

Broj zuba zupčanika prednjeg ulaznog vratila je 22.

Broj zubaca zupčanika ulaznog vratila za vožnju unazad je 25.

Broj zubaca diferencijala (naprijed) je 47.

Broj zubaca zupčanika diferencijala (nazad) je 52.

Obodni modul zubaca m (prema članu CMEA 310-76) = 2,5 mm (za sve zupčanike mjenjača).

Obodni nagib zubaca duž kružnice je P = m x PI = 7,854 mm.

Središnji razmaci između osovina kućišta radilice:

Primarno vratilo - diferencijal: 96,25+0,25 mm,

Prečnici krugova vrhova zubaca zupčanika (Da) i dna zubaca zupčanika (Df):

Prednja ulazna osovina: Da = 60 mm, Df = 48,75 mm,

Reverzna ulazna osovina: Da = 67,5 mm, Df = 56,25 mm,

Diferencijalni zupčanici (naprijed): Da = 122,5 mm, Df = 111,25 mm,

Diferencijalni zupčanici (nazad): Da = 135 mm, Df = 123,75 mm.

Omjer prijenosa (naprijed) – 2,136; omjer prijenosa (nazad) - 2,080 (grubo govoreći, mjenjač smanjuje brzinu (i, shodno tome, povećava vuču) za pola).

Ulazna osovina je urezana sa 6 klinova, poput lančanika motora Tula ili Ant (lanac na točku).

Na "originalnim" osovinama, urezana je ista (pristaje mu nazubljeni kardan motocikla Ural).

Korišteni lančanici zupčanika: korak 15.875 (IZH-SZD) – 21 (ima 12, 10, 9 zuba),

korak 12,7 (Mrav, Minsk) – 11 ili više zuba.

Ležajevi: ulazno vratilo - br. 000 (2 kom), otvor u kućištu ø 47 mm,

diferencijal - br. 000 (2 kom), bušenje u kućištu Ø 72 mm.

Unutrašnji prečnik rupa za sletanje. za standardne osovine u kutiji diferencijala - 25 mm (za referencu, prednja osovina automobila Gazelle (njegov promjer je 25 mm) može se koristiti kao čvrsta osovina za pretvaranje mjenjača u mjenjač sa blokiranim diferencijalom za ugradnju na motornim sankama za vožnju unazad. ). Kućište diferencijala je liveno gvožđe (metal koji ne poštuje zavarivanje)! Za brojne opcije za prelazak na čvrstu osovinu pogledajte naš forum.

Nema fiksnog neutralnog (možete napraviti žljeb za njega na stablu viljuške). Prorezi na mjenjaču su poput onih na mjenjačima Tula, Minsk i Voskhod.

Moguće je „zrcaljenje“ mjenjača (prebacivanje pogonskog lančanika s desna na lijevo da biste pomaknuli mjenjač udesno od ose motorne sanke i smanjili konzolu pogonskog vratila na stazu). Realizovao Radosnego.

Moguće je ojačati kućište mjenjača (svaka polukartera je uokvirena čeličnim kutnim okvirom; u standardnom kućištu radilice česta je pojava lomljenja plima ispod montažnih vijaka). Realizovao Radosnego.

Među automobilima postoje primjeri koji oličavaju istoriju društva. Jedna od ovih mašina su SZD motorna kolica kao posredna karika između motocikla i punopravnog automobila.

Danas se motorna kolica SZD mogu izložiti samo na sajmu starih automobila. Ovo vozilo se proizvodilo od 1970. do 1997. godine. - skoro 30 godina. Za invalide sovjetskih vremena ova motorna kolica bila su nezamjenjivo prijevozno sredstvo, a država ih je izdavala i besplatno. Osoba ga je mogla koristiti 2,5 godine, a zatim su izvršene velike popravke, također besplatno. Popravljena motorna invalidska kolica SZD vraćena su invalidu, a mogao je da se vozi još 2,5 godine. Smatralo se da je nakon 5 godina motorni resurs u potpunosti potrošen, vozilo mora biti vraćeno organima socijalnog osiguranja. Nakon toga, invalidnoj osobi su data nova SZD motorna invalidska kolica. Zahvaljujući ovom transportu, ljudi sa povredama donjih udova mogli voditi pun život, kretati se gdje god žele i osjećati se prilično ugodno ne samo u gradskom prometu, već i na zemljanim seoskim putevima. To je u suštini bio ATV sa pričvršćenom karoserijom. Dizajneri su postigli da se noge osobe u motorizovanim invalidskim kolicima mogu potpuno ispraviti, a pokreti kontrolirati rukama. Za one ljude čije noge nisu mogle da se savijaju, transport je postao pravi božji dar.

Poslije Otadžbinski rat Jučerašnji borci bez nogu, sa ordenima i medaljama, kretali su se na domaćim kolima, gledajući u ljude. Prilika da budem na istom nivou sa zdravim ljudima je bila najbolji lek socijalna rehabilitacija.

Zašto motorna kolica?

Dizajneri sovjetskog perioda željeli su stvoriti jednostavan i bez problema mali automobil za ruralne stanovnike, ali država je izdvojila sredstva za podršku osobama s invaliditetom. Transport je trebao biti proizveden u GAZ-u, ali je fabrika bila preopterećena proizvodnjom kamiona, a narudžbina je prebačena u Serpukhov. Tamošnja fabrika imala je mnogo skromniju tehničku bazu, zbog čega su motorna kolica SZD značajno pojednostavljena i prilagođena lokalnim mogućnostima. Rezultat je kompromis između pravog putničkog automobila i dobra proteza: prednosti i nedostaci su bili prisutni u jednakoj mjeri.

Iskreno rečeno, delovi motornih vagona su bili veoma traženi, a od njih se u garažama Kulibin izrađivala i druga oprema: terenska vozila, sićušni traktori, motorne sanke, automobili sopstvenog dizajna i drugi modeli . U sovjetskom časopisu "Modelist-Konstruktor" ljudi su podijelili svoja tehnička rješenja na ovu temu. Dječaci u Domu pionira i kružocima mladih tehničara s entuzijazmom su pravili razne pokretne domaće proizvode čiji su dijelovi bili ista rashodovana motorna kolica.

Iz svijeta putem konca

Nisu izmislili ništa posebno za motorna kolica, već su uzeli nešto gotovo i modificirali. Dakle, motor bočne prikolice SZD je motociklistički, iz IZH-Planeta, sa pogonom na stražnje kotače. Upravljač je zupčasti zupčanik, ovjes na svim točkovima je nezavisan torzion, karoserija je monokok, kočnice na sva četiri točka su hidraulične. Prednje ogibljenje je "otpisano" od Bube, izumio ga je sam Ferdinand Porsche.

Motor motocikla je smanjen. Na njega su instalirali prisilno hlađenje zraka, dodali dodatni električni starter, a u blizini su postavili i generator Moskvich. Spremnik goriva bio je niže nego na motociklu, a ugrađena je i dodatna pumpa za gorivo, koja se koristila na čamcima. Sve je to dovelo do činjenice da se motor nije bojao mraza, paljenje se odvijalo jednim dodirom.

Gorivo za motor bila je mješavina benzina i ulja u omjeru 20:1, a ljudi su uspjeli dodati otpad u niskooktanski benzin. Motorna kočija je i dalje vozila, ali je životni vijek motora skraćen. Motor na 10 Konjska snaga"pojeo" 5 litara goriva na 100 km.

Menjač je manuelni 4-brzinski, nema hod unazad. Umjesto hod unazad, ugrađen je mjenjač ili hod unazad, tako da su kolica mogla ići unazad u bilo kojoj brzini. Postojala je i benzinska grijalica sa posebnim rezervoarom za benzin.

Kontrolne poluge

Oni su zaista jedinstveni; čovjek može svojim rukama učiniti ono za što svi drugi koriste 4 uda. Osim poluga na koje smo navikli, SZD kolica su imala i sljedeće:

Poluga kočnice.
Reversa.
Kick starter.
Kvačila.
Akcelerator (gas).

Vožnja motornim invalidskim kolicima nije bila baš udobna.

Automobil je kihnuo, zveckao, bio je slabo grijan, zveckao i mogao je dostizati brzinu ne veću od 55 km/h. Mogao je biti samo jedan putnik, ali su ljudi ipak bili zaštićeni od snijega, vremenskih nepogoda i terenskih uslova. Dužina motoriziranih kolica je nešto više od 2,5 metra, a težina oko pola tone. U nezaboravnoj "Operaciji Y" glumac Morgunov lako pomiče automobil, a svako bi mogao ponoviti istu stvar. Lakom rukom divnog glumca, mali automobil je dobio popularno ime "Morgunovka".

Inovativna tehnička rješenja

Tehničke karakteristike motorizovanih kolica SZD bile su daleko ispred svog vremena. Dakle, svaki točak je imao nezavisnu suspenziju. Ovaj dizajn se pojavio na sovjetskim automobilima tek 20 godina kasnije. Ova shema je poznatija pod nazivom "MacPherson suspenzija", poznata i kao "ljuljajuća svijeća". Svaki točak ima amortizer, tako da se motorna kolica nisu plašila nijednog rastresito tlo, bez pijeska, bez kamenja, bez plitkih rupa. Motorizovana kolica su bila idealno prevozno sredstvo na neravnim putevima i van puta.

Zupčanik i zupčanik je također prvi put ugrađen na motorna kolica. Ova vrsta daje visoku krutost. Jednostavno rečeno, upravljanje zupčanikom i zupčanikom olakšava okretanje kotača u kritičnoj situaciji, sigurno i jednostavno. Nakon završetka skretanja, volan se automatski vraća u prvobitni položaj, a igra se nikada ne dešava.

Pogon kabla kvačila je još jedno tehničko pojednostavljenje. Nije potreban hidraulični pojačivač ili ulje, samo jedan kabl - i diskovi kvačila su odvojeni, prenos obrtnog momenta sa motora na točkove je zaustavljen.

Električni dijagram

Sadržao je 42 elementa koji su pružali sve funkcije potrebne za automobil. Električni dijagram SZD motorna kolica imala su sljedeće glavne komponente:

Akumulatorska baterija.
Generator.
Prednja svjetla i stop svjetla.
Relejni prekidači.
Kontrolne lampe.
Prednja svjetla i bočna svjetla.
Wiper.
Kutija s osiguračima.

Postojao je čak i takav luksuz kao lampa u motornom prostoru. U kabini je bila kontrolna lampa - indikator neutralnog položaja, utičnica, kutija sa osiguračima, kao i plafonska lampa. Instrument tabla je san minimalista: brzinomjer, ampermetar i indikator nivoa goriva. Motor se mogao pokrenuti ili ključem ili polugom kickstartera. U vrijeme kada je polovina automobila startala s "krivim starterom" po bilo kojem vremenu, mogućnost pokretanja motora iz putničkog prostora bila je neviđeno udobna.

Da li je moguće kupiti kolica danas?

Prava rijetkost - tako se danas zovu motorna kolica SZD. Avito, na primjer, nudi opcije kako u Moskvi tako iu drugim regijama Rusije. U glavnom gradu Morgunovka košta oko pola miliona rubalja, međutim, potpuno je restaurirana i kolekcionarski je predmet. Obična motorna kolica različitog stepena očuvanosti, sa ili bez dokumenata, prodaju se po cijenama od 6 do 25 tisuća rubalja.