Najrýchlejšie vlaky v Rusku a ZSSR. Vysokorýchlostné vlaky

Rýchlosť vlaku Rýchlosť pohybu vlakov, jedného z najdôležitejších ukazovateľov výkonnosti železníc. doprava, vyjadrujúca počet kilometrov, ktoré vlak prejde za jednotku času (zvyčajne hodinu alebo deň). Existujú konštrukčné, jazdné, technické, úsekové, traťové a konečné systémy na doručovanie tovaru a cestujúcich.

Konštrukčný - maximálny možný S. pohyb lokomotívy v najpriaznivejších podmienkach. Podvozok - priemerná rýchlosť pohybu vlaku v rámci hraníc úseku bez zohľadnenia času na jeho zrýchlenie a spomalenie. V ZSSR je podľa dopravno-bezpečnostných podmienok obmedzená dopravná rýchlosť naložených vlakov na 90 km/h, prázdne vlaky - 100, osobné vlaky - 120-140; na trati Leningrad - Moskva - 160-200 km/h. Technicko - priemerný systém pohybu vlaku, berúc do úvahy čas na zrýchlenie a spomalenie pohybu spojený so zastávkami; je podstatne menšia ako jazdná trať Okrsok (obchodný) - priemerná línia pohybu vlaku medzi susednými technickými (depovými) stanicami s prihliadnutím na prestoje vlaku v medziľahlých (traťových) staniciach. V ZSSR je priemerná technická rýchlosť vlakovej dopravy 47–50 km/h, priemerná miestna nákladné vlaky 34‒35 km/h. Trasa - priemerný smer pohybu vlaku po celej trase od miesta jeho vzniku po miesto rozpustenia. Líši sa podľa druhu dopravy (nákladná, osobná), podľa smeru (dvojkoľajové, jednokoľajové trate), na trakciu elektrických, dieselových alebo parných rušňov atď. Konečná - priemerná C. pohybu nákladu po železnici od moment prijatia nákladu na prepravu až do momentu jeho doručenia na miesto určenia vrátane prestojov na ceste. Konečný harmonogram rozvozu pre cestujúcich je zvyčajne určený cestovným poriadkom príslušných vlakov.

E. D. Chanukov.

Veľký Sovietska encyklopédia. - M.: Sovietska encyklopédia. 1969-1978 .

Pozrite si, čo je „Rýchlosť vlaku“ v iných slovníkoch:

Jeden z najdôležitejších ukazovateľov kvality operatívnej práce. S. d. p. sa vyjadruje počtom kilometrov, ktoré vlak prejde za jednotku času (hodinu, deň). Existujú štyri typy S.D.P.: a) podvozok; b) tech. (destilácia); c) okresná polícia......

Zvyčajne sa meria v kilometroch za hodinu a v teoretických výpočtoch v metroch za sekundu. Vedľa tejto skutočnej rýchlosti vlaku, priemernej alebo najvyššej na trase, sa často vypočítava komerčná rýchlosť, ktorá je vyjadrená ako priemer... ... Encyklopedický slovník F.A. Brockhaus a I.A. Ephron

maximálna konštrukčná rýchlosť vlakov- Rýchlosť prijatá pre danú kategóriu železnice. Zdroj: SP 119.13330.2012: Železnice s rozchodom 1520 mm... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie

Základná zovšeobecňujúca technológia. norma stanovujúca poriadok všetkých prác. d) železný zákon o prevádzke dopravy (L. M. Kaganovič). Vlakový grafikon určuje nielen pohyb vlakov, ale aj prevádzku rušňov, áut, staníc, dep,... ... Technický železničný slovník

Pre výraz "graf" pozri iné významy. Vlakový grafikon je organizačným a technologickým základom pre prácu všetkých divízií železníc, plánom všetkých prevádzkových prác. Pohyb vlakov je presne podľa plánu... ... Wikipedia

Maximálna povolená rýchlosť vlaku- Najvyššia prípustná rýchlosť je rýchlosť vlaku, ktorá je na úseku povolená podľa stavu technických prostriedkov (koľaje, umelé stavby a pod.) a je zahrnutá v grafikone vlaku. Maximálna povolená rýchlosť ...... Oficiálna terminológia

rýchlosť nákladu- Rýchlosť vlakov s priemyselným tovarom pri ich preprave po železnici. Bežne: pre malé zásielky 180 km, pre vagónové zásielky 330 km, zásielky na trase 550 km za deň.… … Technická príručka prekladateľa

RÝCHLOSŤ, NÁKLAD- rýchlosť vlakov s priemyselným tovarom pri ich preprave po železnici. Bežne: pre malé zásielky 180 km, pre vagónové zásielky 330 km, trasové zásielky 550 km za deň... Veľký účtovný slovník

RÝCHLOSŤ, VYSOKÁ- rýchlosť vlakov pri preprave tovaru podliehajúceho skaze a iného cenného tovaru. Bežne: 330 km za deň pre malé zásielky s tovarom, ktorý nepodlieha skaze a 660 km za deň pre tovar podliehajúci skaze v chladiarenských vlakoch...

RÝCHLOSŤ, NÁKLAD- rýchlosť vlakov s priemyselným tovarom pri ich preprave po železnici. Bežne: pre malé zásielky - 180 km, pre vagónové zásielky - 330 km, zásielky po trase - 550 km za deň... Veľký ekonomický slovník

knihy

• Návod na projektovanie, montáž, údržbu a opravu súvislej súvislej koľaje. Návod na montáž, kladenie, údržbu a opravu priebežnej koľaje bol vypracovaný s prihliadnutím na prevádzkové a klimatické podmienky prevádzky priebežnej koľaje, diferenciáciu koľaje podľa...

Osobné vlaky sú rozdelené na diaľkové a prímestské (do 200 km, JSC FPC ich neobsluhuje) v závislosti od vzdialenosti a cestovných podmienok.

2. Cestovná rýchlosť

Existujú vysokorýchlostné, expresné a osobné vlaky:

vysokorýchlostné osobné vlaky musia mať traťovú rýchlosť najmenej 100 km/h pri povolených rýchlostiach v rozsahu
141-200 km/h;

rýchle osobné vlaky musia mať traťovú rýchlosť najmenej 50 km/h;

osobné vlaky majú traťovú rýchlosť nižšiu ako 50 km/h.

3. Pravidelnosť pohybu

Osobné vlaky sa delia na celoročné, sezónne a jednorazové.

4. Frekvencia pohybu

Osobné vlaky sú rozdelené na denné, každý druhý deň (v nepárny alebo párny dátum) a nasledujúce podľa dňa v týždni alebo dňa v mesiaci.

5. Úroveň poskytovaných služieb

Značkovou kategóriou sú osobné vlaky s kvalitnou obsluhou a širokou ponukou služieb. Vlaky obsluhované viacerými jednotkami sú rozdelené na luxusné vlaky a vlaky bez doplnkových služieb.

Číslovanie zavedené pre osobné vlaky

Vlaky dopravcu JSC FPC sú očíslované nasledovne:

	Číslovanie
Sanitky po celý rok
Sezónne a jednorazové ambulancie
Cestujúci celoročne
Sezónne, jednorazové a detské osobné vlaky
expresné
Vysoká rýchlosť
Sanitky obsluhujú viacjednotkové koľajové vozidlá (okrem expresných a vysokorýchlostných)
Turistický (komerčný)

Typy osobných automobilov

Všetky vlakové vozne JSC "FPK" sú vybavené vykurovacím systémom (funguje v zime, v lete je zakonzervovaný). V závislosti od triedy služby môžu byť vozne vybavené suchými skriňami, klimatizáciou (v lete práca, na zimu zachovaná) a môžu poskytovať doplnkové platené služby v cene cestovného.

Na osobných vlakoch JSC FPC jazdia tieto typy osobných vozňov:

Na trakciu lokomotívy:

Luxusné vozne

Vozne majú niekoľko druhov: so šiestimi oddielmi na vozeň, s piatimi a so štyrmi. Vozne, ktoré majú štyri oddiely, sú vybavené lounge barom.

Oddiel vozňa luxusnej triedy je 1,5-krát väčší ako štandardný vo vozni so šiestimi oddielmi a 2-krát väčší vo vozni so štyrmi. V oddelení sú 2 miesta na spanie: pohovka, ktorá sa premení na jednolôžko so šírkou 120 cm a horná polica so šírkou 90 cm, v oddelení je kreslo a rozkladací stolík.

Každé kupé má samostatnú kúpeľňu s umývadlom, vákuové WC, ktoré funguje aj počas zastávok, a sprchu (vo vozni so štyrmi kupé je sprcha). Podlaha v kúpeľni je vyhrievaná.

Priestor vozňa luxusnej triedy je vybavený individuálnou klimatizáciou, TV, DVD prehrávačom a rádiom.

autá SV

Vozeň obsahuje 8 alebo 9 2-lôžkových kupé s miestami na ležanie, dve toalety s umývadlami.

Priehradka má dve spodné alebo spodné a horné priestor na spanie, stolík, zrkadlo na dverách a stenách kupé (okrem transformovateľných vozňov), vešiaky na oblečenie, miesta na odloženie príručnej batožiny.

Priestorové vozne

Oddielový osobný vozeň má 9 štvormiestnych kupé, 2 WC s umývadlami.

Každá priehradka má dve horné a spodné police, stolík, zrkadlo na dverách priehradky, vešiaky na šaty a priestor na príručnú batožinu.

Viac ako 150 vlakov prevádzkuje oddielové vozne so špecializovanými oddielmi pre cestujúcich so zdravotným postihnutím.

autá MIKST

Ide o autá, ktoré majú vlastnosti dvoch typov áut (Lux a SV alebo SV a oddiel).

Vozne druhej triedy

Osobný vozeň s vyhradeným sedadlom má 9 otvorených kupé, 2 toalety s umývadlami.

Vozeň je určený pre 54 miest na spanie, 4 miesta v každom kupé: dve spodné miesta, dve horné miesta a 18 bočných miest: horné a spodné. V každej priehradke, ako aj na bočných miestach je stolík, priestor na príručnú batožinu, háčiky na oblečenie.

Všeobecné vozne

Kočík so sedením. Spravidla sa používajú vozne s vyhradeným sedadlom - 81 miest, niekedy oddielové vozne - 54 miest.

Autá so sedadlami

Ide o vozne vybavené pohodlným sedením.

Vozne sa delia na vozne so štandardným usporiadaním sedadiel (50-70), s vylepšeným (do 50) typom kabíny a vozne na báze oddielového vozňa. Vozne majú 2 toalety s umývadlami.

Vo vlakoch sú aj poschodové oddielové vozne, vozne SV a vozne s miestami na sedenie.

Medzinárodné vozne

V medzinárodnej doprave (okrem krajín SNŠ a Pobaltia, Číny, Mongolska, Severnej Kórey) jazdia vozne „Lux“, SV a oddielové vozne veľkosti RIC. Štandardné (ako vo vnútroštátnej doprave) „Lux“, SV a oddielové vozne jazdia do krajín SNŠ a pobaltských krajín, Číny, Mongolska a Severnej Kórey.

Okrem toho vo vnútroštátnej a medzinárodnej doprave premávajú vlaky „Strizh“ s vozňami (priestorové vozne, vozne so sedadlami, SV, „Lux“) z produkcie TALGO.

Motorizované koľajové vozidlá

V medziregionálnej doprave premávajú viacjednotkové vlaky „Lastochka“ a iné elektrické a dieselové vlaky s miestami na sedenie.

Počet sedadiel závisí od konštrukcie auta.

Zásadný rozdiel medzi viacčlánkovými koľajovými vozidlami a vlakmi ťahanými lokomotívami je v tom, že všetky alebo niektoré vozne sú vybavené motormi určenými na trakciu a kabínami na prepravu cestujúcich; vo vlaku s trakciou rušňa nie sú vozne samohybné.

Koncepcia párnych a nepárnych vlakov

Vo všeobecnosti majú vlaky jazdiace z juhu na sever a zo západu na východ párne čísla a vlaky zo severu na juh a z východu na západ majú nepárne čísla. Ak nie je možné presne určiť smer pohybu vlaku, toto pravidlo funguje čiastočne pre niektorý úsek trate. Niekedy po ceste vlak zmení svoje číslo z párneho na nepárne alebo naopak. Výnimky z pravidla párneho/nepárneho číslovania vlakov - Petrohrad. Väčšina vlakov odchádzajúcich z Petrohradu má nepárne čísla. Hoci v V poslednej dobe a Petrohradu prechádzajú do spoločného systému (vlaky 72, 74 do Jekaterinburgu a Ťumenu, 40 do Astany atď.)

Čo znamená písmeno v čísle vlaku?

Vo všeobecnosti je písmeno v čísle vlaku jednoducho štvrtý znak, vďaka čomu je číslo vlaku jedinečné. Ak by železnica používala iba trojciferné čísla, mohli by označiť len 999 vlakov a je ich oveľa viac. Preto sa pridáva štvrtý znak - písmeno. Zároveň sa snažia dávať písmenové označenia tak, aby sa vlaky s rovnakými číselnými označeniami nestretli. Napríklad diaľkový vlak č. 001a Petrohrad - Moskva (Stanica Leningradská) a vlak č. 001b Moskva (stanica Bielorusko) - Minsk sa nikde nestretávajú. Preto je možné cestujúcim oznámiť len číselné číslo vlaku, aby nedošlo k zámene.

Existujú aj iné vzory s písmenami v číslach vlakov. Po prvé, niekedy sa stane, že jeden vlak obsahuje niekoľko rôznych čísel. Napríklad 001a a 001b (Petrohrad - Moskva, "Červená šípka"). V tomto prípade rôzne písmená označujú rôzne organizácie, ktoré tvoria vozne danej časti vlaku. Ak má vlak značkové a neznačkové vozne, potom sú im priradené aj rôzne písmená. Ak vlak jazdí v niektoré dni ako značkový vlak a v iné ako neznačkový vlak, dostáva aj iné písmená, hoci jeho cestovný poriadok je rovnaký. Ďalšie písmeno môže označovať rôzne servisné tímy. A tiež niekedy písmeno označuje smer vlaku (napríklad 104 m Moskva - Adler a 104 c Adler - Moskva). A nakoniec, medzi cestou vlakovej formácie a písmenom je vzor, ​​ktorý však nie je stopercentný.

Od vynálezu železnice prešli stovky rokov. Železničná doprava prekonala dlhú evolučnú cestu vývoja od manuálneho ťahania masívnych trolejbusov až po moderné superrýchle rýchliky fungujúce na princípe magnetickej levitácie, ktoré sa už stali samozrejmosťou v mnohých krajinách sveta. Tento výber bude obsahovať najrýchlejšie vlaky, ktoré dokážu dosiahnuť rýchlosť aspoň 300 km za hodinu.

11. miesto. HSL 1 (High-Speed ​​​​Line 1) - rýchlosť 300 km/h

HSL 1 je belgický vysokorýchlostný elektrický vlak radu TGV (Train à Grande Vitesse – francúzsky „vysokorýchlostný vlak“), ktorého prevádzková rýchlosť je 300 km/h, premáva na vysokorýchlostnej železničnej trati spájajúcej Brusel s. francúzska železničná trať LGV Nord. Do prevádzky bola uvedená v decembri 1997.

10. miesto. THSR 700T - rýchlosť 300 - 315 km/h

THSR 700T je vysokorýchlostný vlak na ostrove Taiwan, vyvinutý z japonských vlakov Shinkansen. Vlak, ktorý má maximálnu prevádzkovú rýchlosť 300 km/h, spája severný Taipei a južný Kaohsiung. Pozostáva z 12 pohodlných vozňov a pojme 989 cestujúcich. Rýchlostný rekord tohto vlaku bol stanovený v roku 2005 a je 315 km/h.

9. miesto. InterCity Express (ICE) - rýchlosť 320 km/h

ICE - vysokorýchlostné vlaky bežné v Nemecku a susedných krajinách. Na trati Štrasburg – Paríž dosahuje InterCity Express rýchlosť až 320 km/h. Dnes sú ICE hlavným typom diaľkových vlakov, ktoré ponúkajú nemecké železnice. Tieto vlaky sú dodávané aj do Ruska, kde sa používajú na vysokorýchlostných železničných tratiach Moskva - Nižný Novgorod a Moskva - Petrohrad.

8. miesto. Eurostar - rýchlosť 300 - 334,7 km/h

Eurostar alebo British Rail Class 373 je britský vysokorýchlostný elektrický vlak série TVG, ktorý premáva medzi Spojeným kráľovstvom, Belgickom a Francúzskom cez tunel pod Lamanšským prielivom, ktorý je druhým najdlhším železničným tunelom na svete. Kapacita vlaku je 900 cestujúcich, jeho prevádzková rýchlosť dosahuje 300 km/h a rýchlostný rekord tohto vlaku bol vytvorený v roku 2003 a je rovných 334,7 km/h. Cesta z Londýna do Paríža vlakom Eurostar trvá 2 hodiny 16 minút.

7. miesto. KTX Sancheon - rýchlosť 305 - 352 km/h

Sancheon, predtým známy ako KTX II, vstúpil do služby v Južnej Kórei v roku 2009. Postavil ho Hyundai Rotem na základe technológie francúzskych vlakov TGV a vlastní ho Korail, národný železničný operátor. Južná Kórea. Hoci dokáže dosiahnuť rýchlosť až 352 km/h (rekord bol vytvorený v roku 2004), z bezpečnostných dôvodov nejde rýchlejšie ako 305 km/h. Komfortný vlak s kapacitou 363 cestujúcich premáva na trase Yongsan - Gwangju - Mokpo a Soul - Busan.

6. miesto. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - rýchlosť 300 - 362 km/h

V prípade elektrického vlaku ETR-500, ktorý bol uvedený na trh v Taliansku v roku 1993, dosahuje prevádzková rýchlosť 300 km/h a rýchlostný rekord bol vytvorený v roku 2009 v tuneli medzi Bolognou a Florenciou a je 362 km/h. Vlak prekoná vzdialenosť z centra Bologne do Milána za 56 minút. Na rok 2014 je plánované uvoľnenie šiestich vlakov ETR-1000, ktoré dosiahnu rýchlosť od 360 do 400 km/h.

5. miesto. AVE Talgo-350 - rýchlosť 330 - 365 km/h

AVE (Alta Velocidad Española) je ochranná známka prevádzkovateľa španielskych železníc Renfe-Operador. Skratka je tiež hra so slovom „bird“ (ave) v španielčine. Všetky vlaky triedy AVE sú vysokorýchlostné, obzvlášť rýchly je však elektrický vlak AVE Talgo-350 s kapacitou 318 cestujúcich, ktorý zrýchli až na 330 km/h na trasách Madrid - Valladolid a Madrid - Barcelona. V roku 2004 pri testovaní vlak dosiahol rýchlosť 365 km/h. Kvôli vzhľad AVE Talgo-350, podobne ako kačací zobák, dostal prezývku Pato (kačica po španielsky).

4. miesto. CRH380A - rýchlosť 380 - 486,1 km/h

Čínsky vlak CRH380A je určený na maximálnu prevádzkovú rýchlosť 380 km/h, pričom rýchlostný rekord takéhoto vlaku je 486,1 km/h. Výrobu týchto železných monštier realizuje najväčší železničný výrobca v Číne – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Vysokorýchlostný 8-vozňový vlak s interiérom „v štýle lietadla“ pojme 494 cestujúcich. V septembri 2010 bol CRH-380A prvýkrát uvedený do prevádzky na trase Šanghaj – Nanjing. Neskôr začala prevádzkovať denné lety na linkách Wuhan-Guangzhou a Šanghaj-Hangzhou.

3. miesto. Shanghai Maglev Train - rýchlosť 431 - 501 km/h

Shanghai Maglev je čínsky vysokorýchlostný vlak maglev, ktorý premáva v Šanghaji od roku 2004. Maximálna rýchlosť rýchlika je 431 km/h, čo umožňuje prekonať vzdialenosť z centra mesta na letisko (30 km) len za 7-8 minút. V skúšobnej jazde 12. novembra 2003 dosiahol tento vlak rýchlosť 501 km/h. Vývojármi vlaku nie sú Číňania, ale Nemci. Prototypom Shanghai Maglev Train bol model Transrapid SMT

2. miesto. TGV POS - rýchlosť 320 - 574,8 km/h

Tieto francúzske vlaky série TVG premávajú medzi Francúzskom a Švajčiarskom a medzi Francúzskom a Nemeckom. Prevádzková rýchlosť - 320 km/h. Model TGV POS zároveň drží rýchlostný rekord medzi železničnými vlakmi - v roku 2007 dokázal tento vlak zrýchliť na 574,8 km za hodinu.

1 miesto. Vlaky radu Shinkansen - rýchlosť 320 - 581 km/h

Šinkansen (Shinkansen - " nová diaľnica" v japončine) je sieť japonských vysokorýchlostných vlakov, často nazývaných "guľky" a existuje a dobrý dôvod- rýchlostný rekord šinkanzenu na konvenčných železničných tratiach je 443 km/h (rekord bol stanovený v roku 1996) a pre magnetickú levitáciu je to 581 km/h, čo je absolútny svetový rekord pre vlaky (rekord bol stanovený v roku 2003) . Prvý vysokorýchlostný vlak v Japonsku bol uvedený do prevádzky v roku 1964. Dnes expresné vlaky Shinkansen pozostávajúce zo šestnástich vozňov prekonajú vzdialenosť medzi Osakou a Tokiom za 2 hodiny a 25 minút. Vlak má zvláštny predĺžený nos, vďaka ktorému dostal prezývku „platypus“. Mimochodom, šinkanzenové vlaky majú status nielen jedného z najrýchlejších vlakov, ale aj najbezpečnejších – za 40 rokov prevádzky sa nestala jediná väčšia nehoda.

Rýchlosť vlakov sa delí na konštrukčnú, maximálnu, konštrukčnú, jazdnú, technickú, úsekovú, traťovú. Zvýraznená je aj rýchlosť dodania nákladu.

Štrukturálne nazývaná najvyššia rýchlosť, ktorú konštrukcia lokomotívy poskytuje. Maximálne prípustné Je zvykom nazývať rýchlosť pohybu vlaku, ktorá sa môže na úseku (smere) vyvinúť podľa stavu technických prostriedkov (koľaje, umelé konštrukcie, podvozok vozňa, brzdy atď.). Vypočítané je minimálna povolená rýchlosť, ktorou môže lokomotíva jazdiť pozdĺž konštrukčného výťahu neobmedzenej dĺžky s vlakom s maximálnou hmotnosťou stanovenou pre daný rušeň a výťah. Každá séria lokomotív má vlastnú konštrukčnú rýchlosť. Podvozok rýchlosť je priemerná rýchlosť vlaku bez zohľadnenia času stráveného zastavením, zrýchlením a spomalením počas zastávok, ale s prihliadnutím na stále obmedzenia pri jazde cez medzistanice a iné miesta, kde sa vyžaduje spomalenie, km/h:

Kde – dĺžka úseku, km; – súčet jazdných časov za daný úsek bez zohľadnenia času zrýchlenia a spomalenia, h.

Je zrejmé, že rýchlosť jazdy nemôže prekročiť konštrukčnú a maximálnu (prípustnú) rýchlosť.

Technická rýchlosť je priemerná rýchlosť vlaku bez zastavenia, berúc do úvahy zrýchlenia a spomalenia. Určuje sa vydelením vzdialenosti medzi staničnými stanicami časom, keď je vlak v pohybe, vrátane času zrýchlenia a spomalenia počas zastávok, prejazdov staníc a iných miest s obmedzenou rýchlosťou (km/h):

.

okrsok rýchlosť – priemerná rýchlosť vlakov v danom úseku s prihliadnutím na čas strávený zastavovaním, zrýchľovaním a spomaľovaním (km/h):

,

Kde T uch - celkový čas jazdy vlaku v danom úseku, hodiny; – celkový čas zastávok vlaku v medziľahlých staniciach úseku, hod.

Na vyhodnotenie úspešnosti využitia technickej rýchlosti v grafike sa odvodzuje takzvaný rýchlostný koeficient:

Trasa rýchlosť ukazuje priemernú rýchlosť vlaku na celej jeho trase, km/h:

,

Kde – vzdialenosť prejdená vlakom po celej jeho trase, km;

Železnica existuje už stovky rokov. A vlaky za túto dobu prešli obrovskou evolučnou cestou od masívnych trolejbusov posúvaných ručnou trakciou až po superrýchle vozne fungujúce na princípe Dnes sú rýchliky takmer v každej krajine. Pozrime sa, aký je najrýchlejší vlak v Rusku a vo svete. Tu je hodnotenie rýchlovlakov, ktoré dokážu dosiahnuť rýchlosť cez 300 kilometrov za hodinu!

Belgicko

Na jedenástom mieste sú belgické rýchlovlaky radu TGV (Train à Grande Vitesse). Tieto vlaky boli vyvinuté už začiatkom roku 1987 a mali jazdiť z Amsterdamu do Paríža a prechádzať cez Kolín nad Rýnom a Brusel. Rýchliky boli uvedené do prevádzky v roku 1997.

Moderná HSL 1 premáva na vysokorýchlostnej trati, ktorá spája hlavné mesto Belgicka s francúzskou železnicou. Vlak cestuje z Paríža do Bruselu (300 km) len za 82 minút. A jeho priemerná rýchlosť sa blíži k 300 kilometrov za hodinu. Mimochodom, tento spôsob dopravy nie je lacný. Lístok na vysokorýchlostný vlak stojí 88 eur (polovica ceny leteckej dopravy). Existuje však atraktívne

Taiwan

Desiatku najrýchlejších vlakov sveta otvára taiwanská lokomotíva THSR 700T. Dlhé, dynamické a exkluzívne. Prototypmi a príkladmi pre jeho vytvorenie boli japonské vlaky Shinkansen. Maximálna prevádzková rýchlosť Taiwan Expressu je 300 kilometrov za hodinu. V roku 2005 však značka dosiahla 315 kilometrov. Čo umožnilo THSR 700T dostať sa do prvej desiatky najrýchlejšie.

Lokomotíva premáva zo severného Taipei do južného Kaohsiungu. Do dvanástich pohodlných vozňov sa v rámci jednej cesty zmestí až 989 cestujúcich. Vlak je známy nielen svojou rýchlosťou, ale aj bezpečnosťou a presnosťou.

Nemecko

Deviate miesto v rebríčku obsadili nemecké rýchlovlaky InterCity Express (ICE). Rýchlosť tohto modelu na železnici Štrasburg – Paríž dosahuje 320 kilometrov za hodinu. Dnes sú expresné vlaky ICE hlavnými nemeckými diaľkovými vlakmi. Dodávajú sa aj do najbližšieho a do Ruska (napríklad rýchlovlak Moskva - Petrohrad).

Nemecko začalo s vývojom vysokorýchlostných modelov už v roku 1985, keď bola krajina rozdelená na dve časti. A prvý vlak sa dostal na koľajnice v roku 1991, po zjednotení. Testovací model ICE-V dosiahol v testovacom režime rýchlosť 407 kilometrov za hodinu. Do prevádzky však nebola uvedená.

V roku 1984 Transrapid začal s vývojom testovacej železničnej trate medzi mestami La Tène a Derpen, fungujúcu na systéme Maglev. Na tejto trati budú môcť vlaky dosiahnuť rýchlosť až 420 kilometrov. Ale kvôli katastrofe, ku ktorej došlo na linke v septembri 2006 a ktorá si vyžiadala životy 23 ľudí, bolo spustenie Maglevu odložené na neurčito. Po tejto železničnej trati dnes lokomotívy jazdia len ako exkurzie a atrakcie.

Anglicko

Na ôsmom mieste v rebríčku sú britské vysokorýchlostné vlaky. Najlepšími predstaviteľmi sú British Rail Class 373 a Eurostar. Ich rýchlosť sa pohybuje od 300 do 335 kilometrov. Tieto elektrické vlaky série TGV (francúzsky model) vstúpili do prevádzky v roku 1994 a premávajú medzi tromi krajinami: Veľkou Britániou, Francúzskom a Belgickom. Ich cesta vedie cez známy železničný tunel pod Lamanšským prielivom. Mimochodom, tento tunel je druhý najdlhší na celom svete.

Ak sa vrátime k rýchlosti, treba sa baviť o rekorde lokomotívy Eurostar v roku 2003 - 334,7 kilometra za hodinu. Celá cesta z Paríža do Londýna takýmto vlakom trvá 136 minút.

Londýnske vlaky sú najpriestrannejšie na svete. Môžu prepraviť až 900 cestujúcich. Okrem toho je vysokorýchlostný Eurostar považovaný za jeden z najdlhších rušňov - dosahuje dĺžku 394 metrov a má 20 vozňov.

Južná Kórea

Siedme miesto v rebríčku zaberá kórejský elektrický vlak KTX Sancheon. Jeho rýchlosť je od 305 do 352 kilometrov. Lokomotíva začala svoju prvú trasu v roku 2009. Vývojárom je svetoznáma spoločnosť Hyundai Rotem, ktorá ako základ pre vytvorenie lokomotívy vzala francúzsku technológiu TGV.

Elektrický vlak vlastní Juhokórejská národná železnica. A napriek rekordu z roku 2004 (352 km/h) rýchlosť rýchlika takmer nikdy neprekročí 305 kilometrov. To všetko je, samozrejme, z bezpečnostných dôvodov. KTX Sancheon je priestranný (až 363 cestujúcich), pohodlný a moderný model, ktorý premáva na trasách Soul – Busan a Yongsan – Mokpo (cez Gwangju).

Taliansko

Na šiestom mieste je taliansky expres ETR-500. Jeho celé meno je Elettro Treno Rapido 500. Vlak bol spustený v Ríme v roku 1993. Priemerná prevádzková rýchlosť rýchlika je 300 km/h. No a lokomotíva vytvorila svoj rekord 362 kilometrov v roku 2009, keď sa pohybovala tunelom spájajúcim Bolognu s Florenciou.

Čas, ktorý ETR-500 potrebuje na prekonanie svojej trasy (Bologna - Miláno), je necelú hodinu. Mimochodom, tento rok sa v Taliansku plánuje výroba šiestich lokomotív novej generácie ETR-100. Tieto autá budú schopné dosiahnuť rýchlosť od 350 do 400 km/h.

Španielsko

Prvú päťku najrýchlejších vlakov tvoria španielske rýchlovlaky vyrábané obchodnou spoločnosťou Alta Velocidad Española, skrátene AVE. Táto skratka nie je náhodná. V španielčine „ave“ znamená „vták“. Najznámejším modelom spoločnosti je luxusný expres AVE Talgo-350. Lieta naozaj ako vták, dosahuje rýchlosť 330 km/h.

AVE Talgo-350 je vysokorýchlostný pohodlný vlak s kapacitou až 318 osôb. Premáva medzi Madridom, Valladolidom a Barcelonou. V roku 2004 pri skúškach a testoch dokázal rušeň zrýchliť na svoju maximálnu rýchlosť – 365 km/h. Mimochodom, nazýva sa to aj „kačica“. Vlak dostal túto prezývku vďaka svojej dlhej prednej časti, ktorá vzhľadom silne pripomína kačací zobák.

Čína

Štvrté aj tretie miesto obsadzujú čínske rýchlikové lokomotívy.

Na štvrtom mieste je „čistý čínsky“ CRH380A. Jeho výrobcom je najväčší národný podnik na výrobu železničných vozidiel – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Lokomotíva dosahuje rýchlosť až 380 kilometrov za hodinu. A počas testov si vytvoril vlastný rekord – 486 kilometrov. CRH380A je pohodlný a priestranný vysokorýchlostný vlak Peking - Šanghaj, Šanghaj - Hangzhou a Guangzhou - Wuhan. Svoje denné lety začala vykonávať v septembri 2010.

Tretie miesto patrí čínskemu Shanghai Maglev Train. Je schopný dosiahnuť rýchlosť od 431 do 501 kilometrov za hodinu. Vlak funguje na princípe magnetického odpruženia Maglev, ktorý Nemci nikdy neprijali. Mimochodom, Shanghai Maglev nevyvinuli Číňania, ale tí istí Nemci. A jeho prototypom bola nemecká lokomotíva Transrapid SMT. Čínsky vysokorýchlostný vlak uviedli do prevádzky v roku 2004 v meste Šanghaj. Maximálna rýchlosť, ktorou sa denne pohybuje na svojej trase Šanghaj – letisko nepresahuje 431 km/h. Dokáže však viac. Počas testovania bola lokomotíva zrýchlená na 501 kilometrov za hodinu!

Francúzsko

Druhými najrýchlejšími vlakmi na svete sú francúzske TGV série. Cestujú na trasách z Francúzska do Švajčiarska a Nemecka. priemerná rýchlosť modely - 320 km/h. Rekord bol dosiahnutý v roku 2007 a bol 574,8 km/h.

Francúzske rýchlovlaky systému Train a Grande Vitesse patria medzi najznámejšie a najrýchlejšie na svete. Niekoľkokrát prekonali svetové rýchlostné rekordy. Vývoj takýchto modelov sa začal vo Francúzsku v 60. rokoch minulého storočia. Bola to akási reakcia na vytvorenie ich šinkanzenu Japoncami. Dnes sa Francúzsko môže pochváliť obrovskými vysokorýchlostnými traťami (viac ako 1 700 kilometrov), ako aj 4 000 lokomotívami siedmich typov.

Krajina vychádzajúceho slnka

Takže prichádzame k najrýchlejšiemu vlaku na svete. A toto je japonská séria Shinkansen. Rýchlosť rýchlovlaku je 581 km/h. Dodnes prekonáva všetky svetové rekordy. Japonsko sa stalo prvou krajinou, ktorá od svojho železničného systému vyčlenila samostatné trate na vysokorýchlostné trasy. Prvý takýto vlak uskutočnil pilotný let v roku 1964. Toto bolo načasované tak, aby sa zhodovalo s olympijskými hrami v Tokiu. Trasa: Tokio - Osaka.

Prvá lokomotíva Shinkansen bola navrhnutá v tvare guľky, odtiaľ názov. Aj dnes sa im staromódne hovorí „guľky“. To tiež symbolizuje ich vysokú rýchlosť. Expresné vlaky skutočne lietajú rýchlosťou strely. Normálna rýchlosť pre šinkanzen je 443 km/h. A absolútny svetový rekord, ktorý bol stanovený v roku 2003, dosahuje 581 kilometrov.

Moderný šinkansen je pohodlný rýchlovlak pozostávajúci zo šestnástich odolných a stabilných vozňov. Japonská lokomotíva je nielen najrýchlejšia na svete, ale aj najbezpečnejšia. Za štyridsaťpäť rokov prevádzky sa vlaky tejto značky nikdy nestali účastníkmi veľkých nehôd! Žiadne obete, žiadne škody - úplná bezpečnosť.

Mimochodom, železničná sieť v Tokiu je najvyťaženejšia na svete. Počas svojej existencie vlaky Shinkanzen prepravili viac ako šesť miliárd cestujúcich! Žiadna iná linka sa nemôže pochváliť takýmito číslami.

Najrýchlejšie, najbezpečnejšie a tiež najpresnejšie na svete. Lokomotíva teda prekoná vzdialenosť z Osaky do Tokia za 145 minút. A v roku 2003, keď absolvoval 160 podobných letov, sa šinkanzen odchýlil od plánu len o šesť sekúnd...

Rusko

Naša krajina sa, samozrejme, nemôže pochváliť takýmito pôsobivými číslami a nedosahujú ani 300 km/h. Pochváliť sa však môžeme aj vysokorýchlostnými trasami.

Do roku 2009 jazdil vlak ER200 na trase Moskva - Petrohrad. Jeho rýchlosť, ako už z názvu vyplýva, bola 200 km/h. A počas testovania dokázala lokomotíva zrýchliť na 210 kilometrov. V roku 2009 bol tento zázrak technológie odpísaný a nahradený vysokorýchlostným vlakom Sapsan. Lokomotíva dostala toto meno na počesť sokola sťahovavého, ktorý je považovaný za najrýchlejšieho vtáka na svete. Vlak bol navrhnutý a zostavený v Nemecku. Na vrchole môže dosiahnuť rýchlosť až 300 km/h. Výrobca (Siemens) stanovil maximálnu konštrukčnú rýchlosť na 350 kilometrov za hodinu. Počas testovania na našom železnice Rušeň zrýchlil na 290 km/h. Vlak Sapsan sa pohybuje po trase Moskva - Petrohrad. Túto vzdialenosť prekoná za štyri hodiny, priemerná rýchlosť je 166 km/h. Z bezpečnostných dôvodov sa už nerozptyľuje. Mimochodom, rýchlovlak idúci z Moskvy do Nižného Novgorodu sa vo všeobecnosti pohybuje rýchlosťou 160 kilometrov za hodinu...

V Rusku je na druhom mieste po Sapsane vysokorýchlostný vlak Lastochka. Vyvinula ho aj nemecká spoločnosť Siemens. Špeciálne ho poslali do Ruska na začiatok zimných olympijských hier v Soči. Pozostáva z piatich vozňov a dosahuje dĺžku 130 metrov. Dá sa prevádzkovať aj v duálnom režime (s pridaním ďalších piatich áut). Rýchlosť „lastovičky“ je nižšia - až 160 km/h. Je určený pre prímestské trasy a je vybavený vysokými plošinami. Dnes takéto vlaky jazdia z Moskvy, Petrohradu a Krasnodaru. A tiež ako elektrické vlaky v Soči a Tuapse.

V Rusku, na rozdiel od iných krajín, neexistujú samostatne vyhradené vysokorýchlostné trate. Vysokorýchlostný vlak „Lastochka“ aj nemenej rýchly „Sapsan“ jazdia na už existujúcich, aj keď modernizovaných tratiach. Navyše, pre zavedenie týchto rýchlikov bolo treba zrušiť niekoľko pomalších trás. To zase vyvolalo veľkú nespokojnosť medzi miestnym obyvateľstvom. Okrem toho sú náklady na lístky na takéto vlaky pomerne vysoké, dokonca aj na štandardy Európy a Ázie. Za cestu v lokomotíve z Moskvy do Petrohradu zaplatíte rovnakú sumu, akú by ste zaplatili, keby ste tam leteli lietadlom.