Kako se vozovi razlikuju u brzini? Brzinom od preko dvije stotine: kuda se žure najbrži vozovi na planeti? Kojom brzinom saobraćaju teretni?

Da li ste se ikada zapitali kada kupujete kartu koja je razlika između brzog i brzog voza, i ubrzanog od brendiranog? Saznajte sve o kategorijama brzina vozova i prestanite se pitati koja je prava za vas.

Vrste vozova po brzini

Brzina vlaka je širok pojam. Postoje brzine trčanja, tehničke, vučne, pa čak i komercijalne brzine koje se mjere na različite načine. Govorit ćemo o brzini rute, odnosno o prosječnoj brzini kojom voz putuje datom rutom "od tačke A do tačke B". Brzina rute je određena standardima za željeznička vozila.

Prema brzini rute, vozovi se dijele na nekoliko tipova.

• Velika brzina.
• Express.
• Brzo.
• Ubrzano.
• Putnik.

Brzi voz

„I brže, brže od tvoje volje
Voz juri po otvorenom polju..."

Brzi vozovi su najbrži, kreću se brzinom od 200 do 400 km/h. Takve brzine zahtijevaju posebnu željezničku prugu. Tako se to zove - brza linija. U Rusiji se takvi infrastrukturni projekti aktivno razvijaju od sredine 2000-ih. Danas, brze željezničke veze povezuju Moskvu sa drugim gradovima u Rusiji i Evropi. Primjeri brzih vozova.

• "Sapsan". Vozi na relaciji Moskva – Sankt Peterburg brzinom od 250 km/h, a najveća brzina mu je 350 km/h.
• "Allegro". Međunarodni voz na relaciji Sankt Peterburg - Helsinki. Kreće se brzinom od 200-220 km/h.

Nastavlja se izgradnja brzog autoputa koji će linijom Moskva-Kazanj-Jekaterinburg povezati evropski dio Rusije, Povolžje i Sibir. Očekuje se da će dužina pruge biti veća od 1.500 km, a brzine vozova dostići 400 km/h. Ubuduće će biti planirana i ruta Moskva – Soči, kojom će i brzi vozovi saobraćati brzinama od 200 do 400 km/h.

Brzi voz

Brzi voz ima brzinu rute veću od 140 km/h. Na pojedinim dionicama trase brzina voza može se kretati od 100 do 200 km/h. Još jedna karakteristika brzog voza je minimum zaustavljanja duž rute kako bi se osiguralo najbrže kretanje. IN Svakodnevni život Razlike između brzih i brzih vozova obično se ne prave, pogotovo jer obje kategorije zahtijevaju moderan željeznički kolosijek dizajniran da visoka opterećenja. Primjeri brzih vozova su poznati "Lastochka" i "Strizh".

• "Swift". Saobraća na relaciji Moskva – Nižnji Novgorod, dostižući brzine do 200 km/h.
• "Martin". Vozovi ovog tipa povezuju Moskvu sa Nižnjim Novgorodom, Sankt Peterburg sa Velikim Novgorodom, a saobraćaju i na Krasnodarskom području. Brzina 140-160 km/h.

Ekspresni voz

Brzina mu se kreće od 50 do 91 km/h. Tehnički, on putuje istom brzinom kao i standardni putnički voz, ali broj zaustavljanja u brzom vozu je manji. Zaustavlja se u većim gradovima, na čvornim stanicama i na mjestima gdje se mijenjaju željezničke ekipe. Stoga je njegova prosječna brzina rute veća. Brzi vozovi u Rusiji voze na velike udaljenosti. Cijena karte je 10-20% veća nego za redovnu putničku kartu. Stotine brzih vozova voze prostranstvima Rusije. Evo nekoliko primjera.

• "Sura". Njegova ruta leži između Moskve i Penze.
• "Lotus". Jedna od najstarijih ekspresnih ruta povezuje Moskvu i Astrahan.
• "Južni Ural". Povezuje Moskvu i Čeljabinsk.
• Nazivi brzih vozova mogu sadržavati samo broj i krajnje tačke rute.
• 117N Novokuznjeck - Moskva.
• 015. Moskva – Volgograd.
• 069Ya Chita - Moskva.

Brzi voz

Ubrzani vozovi su nezvanična kategorija teretnih vozova sa posebnom brzinom. Znači da se voz kreće većom brzinom od drugih koji nose isti teret. Ubrzani teretni vozovi prevoze kvarljivu robu. Naziv je nezvaničan, u tehničkoj dokumentaciji odn regulatorni dokumenti Ne postoji takva kategorija vozova. Termin se ne odnosi na putničke vozove.

Brendirani brzi voz

Brendirana kategorija odnosi se na klasu održavanja, servisa i materijalno-tehničku opremljenost voza, ali ne i na brzinu njegovog kretanja. Brendirani brzi voz je voz koji ima sve karakteristične karakteristike brendiranog i ima brzinu rute od 50 do 91 km/h. Brzi vozovi sa markom su najudobniji. Oni idu u pogodno vrijeme, imaju zagarantovan asortiman usluga i visoki nivo osnovne usluge, kondukteri takvih vozova prolaze posebnu obuku.

Posebnost brendiranog voza je pravo ime u nazivu. Prilikom kupovine karata za brendirani voz, morate potražiti kategoriju „brzo“. Ako ga nema, onda voz pripada kategoriji standardnih putnika sa malom brzinom na ruti.

Primjeri brendiranih brzih vozova.

• "Kama" - Perm - Moskva.
• "Tomich" - Tomsk - Moskva.
• "Syktyvkar" - Syktyvkar - Moskva.
• "Vjatka" - Kirov - Moskva.
• “Ivan Paristy” – Brjansk – Moskva.

Putnički voz

Često se naziva običnim ili standardnim. Ima brzinu rute do 50 km/h, iako je tehnička brzina uporediva sa brzim vozom. Kretanje putničkog voza usporava obilje stajališta na trasi. Uprkos sporom putovanju, takvi vozovi su traženi iz dva glavna razloga. Karte su jeftinije od ekspresnih ili markiranih karata.

Ako trebate doći do male stanice ili malog grada, onda je to praktičnije učiniti putničkim vlakom, jer se hitna pomoć možda neće zaustaviti na pravom mjestu.

Putnički voz može biti brendiran. Često se kategorija putnika izostavlja iz naziva voza. Odnosno, ako voz nije brz, onda je podrazumevano putnički.

Trenutno se putnički vozovi sve više zamjenjuju brzim, brzim i brzim vozovima.

Primjeri putničkih vozova.

• 459V Tambov - Adler. Sezonski letnji voz.
• "Bijele noći". Brendirani putnički voz na relaciji Sankt Peterburg - Vologda.
• 353E Perm - Adler. Cjelogodišnji putnički voz.
• 479 A Sankt Peterburg - Sukhum. Sezonski putnički voz za ljetno-jesenji period.

Life hack: kako odrediti kategoriju voza bez nagoveštaja

Želite li trenutno navigirati kategorijom voza? Pogledaj broj voza.

• Brzi vozovi imaju brojeve u rasponu 751–788.
• Brzi vozovi su numerisani u rasponu od 701 do 750.
• Brzi vozovi su numerisani od 1 do 298 i od 801 do 898.
• Putnički vozovi imaju brojeve u rasponu od 301 do 698. Brojevi od 451 do 598 označavaju sezonske ili jednokratne vozove.

Prošle su stotine godina od pronalaska željeznice. Željeznički transport je prešao dug evolucijski put razvoja od ručno vučenih masivnih kolica do modernih super-brzih ekspresnih vlakova koji rade na principu magnetne levitacije, koji su već postali uobičajeni u mnogim zemljama svijeta. Ova kolekcija će predstavljati najviše brzi vozovi, sposoban da postigne brzinu od najmanje 300 km na sat.

11. mjesto. HSL 1 (High-Speed ​​Line 1) - brzina 300 km/h

HSL 1 je belgijski brzi električni voz serije TGV (Train à Grande Vitesse - "brzi voz" na francuskom), čija je radna brzina 300 km/h, saobraća na pruzi velike brzine koja povezuje Brisel sa francuska željeznička linija LGV Nord. Puštena je u rad u decembru 1997. godine.

10. mjesto. THSR 700T - brzina 300 - 315 km/h

THSR 700T je brzi voz na ostrvu Tajvan, razvijen od japanskih Shinkansen vozova. Voz, koji ima maksimalnu radnu brzinu od 300 km/h, povezuje sjeverni Tajpej i južni Kaohsiung. Sastoji se od 12 udobnih vagona i može da primi 989 putnika. Rekord brzine za ovaj voz postavljen je 2005. godine i iznosi 315 km/h.

9. mjesto. InterCity Express (ICE) - brzina 320 km/h

ICE - brzi vozovi uobičajeni u Njemačkoj i susjednim zemljama. Na liniji Strazbur-Pariz, InterCity Express postiže brzine do 320 km/h. Danas su ICE glavna vrsta međugradskih vozova koje nudi Njemačka željeznice. Ovi vozovi se isporučuju i u Rusiju, gdje se koriste na brzim željezničkim prugama Moskva – Nižnji Novgorod i Moskva – Sankt Peterburg.

8. mjesto. Eurostar - brzina 300 - 334,7 km/h

Eurostar ili British Rail Class 373 britanski je brzi električni voz serije TVG koji vozi između Ujedinjenog Kraljevstva, Belgije i Francuske kroz tunel pod La Manchem, koji je drugi najduži željeznički tunel na svijetu. Kapacitet voza je 900 putnika, njegova radna brzina dostiže 300 km/h, a brzinski rekord za ovaj voz postavljen je 2003. godine i iznosi 334,7 km/h. Putovanje Eurostarom od Londona do Pariza traje 2 sata i 16 minuta.

7. mjesto. KTX Sancheon - brzina 305 - 352 km/h

Sancheon, ranije poznat kao KTX II, ušao je u službu u Južnoj Koreji 2009. godine. Izgradio ga je Hyundai Rotem na osnovu tehnologije francuskih TGV vozova i u vlasništvu je Koraila, nacionalnog željezničkog operatera sjeverna koreja. Iako može postići brzinu do 352 km/h (rekord je postavljen 2004. godine), iz sigurnosnih razloga ne ide brže od 305 km/h. Komforni voz kapaciteta 363 putnika saobraća na relaciji Yongsan - Gwangju - Mokpo i Seul - Busan.

6. mjesto. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - brzina 300 - 362 km/h

Za električni voz ETR-500, pušten u prodaju u Italiji 1993. godine, radna brzina dostiže 300 km/h, a brzinski rekord postavljen je 2009. godine u tunelu između Bolonje i Firence i iznosi 362 km/h. Voz pređe udaljenost od centra Bolonje do Milana za 56 minuta. Za 2014. planirano je puštanje u promet šest ETR-1000 vozova koji će dostizati brzine od 360 do 400 km/h.

5. mjesto. AVE Talgo-350 - brzina 330 - 365 km/h

AVE (Alta Velocidad Española) je zaštitni znak španske željeznice operatera Renfe-Operador. Skraćenica je također igra riječi "ptica" (ave) na španskom. Svi vozovi klase AVE su brzi, ali električni voz AVE Talgo-350 kapaciteta 318 putnika, koji ubrzava do 330 km/h na relacijama Madrid - Valladolid i Madrid - Barcelona, ​​je posebno brz. 2004. godine, tokom testiranja, voz je dostigao brzinu od 365 km/h. Zbog izgled, sličan pačjem kljunu, AVE Talgo-350 je dobio nadimak Pato (patka na španskom).

4. mjesto. CRH380A - brzina 380 - 486,1 km/h

Kineski voz CRH380A projektovan je za maksimalnu radnu brzinu od 380 km/h, dok je rekord brzine za takav voz 486,1 km/h. Proizvodnju ovih željeznih čudovišta obavlja najveći proizvođač željeznica u Kini - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Brzi voz sa 8 vagona i unutrašnjosti u stilu aviona može da primi 494 putnika. U septembru 2010. godine, CRH-380A je prvi put pušten u upotrebu na relaciji Šangaj - Nanjing. Kasnije je počeo sa svakodnevnim letovima na linijama Wuhan-Guangzhou i Shanghai-Hangzhou.

3. mjesto. Šangajski maglev voz - brzina 431 - 501 km/h

Šangajski maglev je kineski brzi maglev voz koji vozi u Šangaju od 2004. godine. Maksimalna brzina ekspresnog voza je 431 km/h, što vam omogućava da pređete udaljenost od centra grada do aerodroma (30 km) za samo 7-8 minuta. U probnoj vožnji 12. novembra 2003. ovaj voz je dostigao brzinu od 501 km/h. Proizvođači voza nisu Kinezi, već Nemci. Prototip Šangajskog Maglev voza bio je model Transrapid SMT

2. mjesto. TGV POS - brzina 320 - 574,8 km/h

Ovi vozovi iz francuske TVG serije saobraćaju između Francuske i Švicarske i između Francuske i Njemačke. Radna brzina - 320 km/h. Istovremeno, model TGV POS drži rekord u brzini među željezničkim vozovima - 2007. godine ovaj voz je mogao ubrzati do 574,8 km na sat.

1 mjesto. Vozovi serije Shinkansen - brzina 320 - 581 km/h

Shinkansen (Shinkansen - "nova linija" na japanskom) je mreža japanskih brzih vozova, koji se često nazivaju "metak" vozovi, a postoji dobar razlog- Shinkansen brzinski rekord za konvencionalne željezničke pruge je 443 km/h (rekord je postavljen 1996.), a za magnetnu levitaciju 581 km/h, što je apsolutni svjetski rekord za vozove (rekord je postavljen 2003.) . Prvi brzi voz u Japanu krenuo je u promet 1964. godine. Danas, Shinkansen ekspresni vozovi, koji se sastoje od šesnaest vagona, prelaze razdaljinu između Osake i Tokija za 2 sata i 25 minuta. Vlak ima osebujan izduženi nos, zahvaljujući kojem je dobio nadimak "platypus". Inače, Shinkansen vozovi imaju status ne samo jednog od najbržih vozova, već i najsigurnijih - u 40 godina rada nije bilo nijedne veće nesreće.

Vozovi su u žurbi, ali nimalo na smetlištu istorije - naprotiv, svake godine postaju sve praktičniji, tiši i brži. Gledaoci Discovery Channela moći će da saznaju kako se održava moderan javni prevoz u projektu „Mega Pit Stops“, koji se emituje subotom u 11:00 (jedna od epizoda projekta posvećena je ruskom „Sapsanu“). - možete ga pogledati 18. maja), a “Popular Mechanics” će pričati o istoriji najbržih vozova na planeti.

Uredništvo PM

Ekspresno i velikom brzinom

Koncept „brzi voz“ nema općeprihvaćenu definiciju: obično se govori o željezničkom transportu čija je brzina u prosjeku veća od brzine tradicionalnih vozova: na primjer, u Rusiji, vozovi koji dostižu brzinu od 140 km /h i više su prepoznate kao velike brzine, au Indiji U Kanadi ovaj prag je 160 km/h. Ali s definicijom "brzi voz" sve je mnogo jednostavnije: u pravilu se tako nazivaju sva željeznička vozila koja mogu prijeći granicu od 200 km/h.

Inače, ovaj prag je početkom dvadesetog veka prešao eksperimentalni električni automobil kompanije Siemens & Halske u oktobru 1903. godine, a samo tri nedelje kasnije električni automobil iz AEG-a već je pokazao brzinu od 210,2 km/h. Prva brza linija (ili skraćeno HSR) pojavila se tek 1964. godine - bila je to japanska linija Tokaido Shinkansen dužine 515,4 km. Ruta je brzo stekla popularnost, a troškovi izgradnje pruge nadoknađeni su za samo sedam godina. Uspjeh Japana doprinio je razvoju brze željeznice u mnogim zemljama, a to traje i danas, a moderni brzi vozovi su direktna potvrda toga.

Japan: Šinkansen vozovi

Iako se naziv "Shinkansen" sa japanskog prevodi kao "novi autoput", ovi vozovi se češće kolokvijalno nazivaju "vozovi metaka": uglavnom zbog njihove impresivne brzine - mnogi modeli imaju projektovanu brzinu veću od 300 km/h - a dijelom i zbog do pojave nulte serije, koja je postala simbol Shinkansena.

Električni vozovi Shinkansen serije 0 bili su prva vozila koja su ušla u promet na Tokaido Shinkansen liniji 1964. godine. Linija je elektrificirana monofaznom naizmjeničnom strujom 25 kV frekvencije 60 Hz, a kotače svih automobila pokretali su vučni motori od 185 kW, koji su omogućavali maksimalnu brzinu od 210 km/h (1986. je povećana do 220 km/h). Ova linija je izgrađena sa širinom od 1435 mm, širim od ostatka mreže (1067 mm). Stoga se ne može koristiti za teretni transport ili za vozove osim šinkansena. Prvi predstavnici serije uključivali su 12, rjeđe 16 automobila, a nakon nekog vremena pridružile su im se verzije sa četiri i šest automobila.

Godine 1982. sljedeća serija električnih vozova na mreži Shinkansen, broja 200, ušla je u promet (zanimljivo je da je serija 100 pokrenuta tek tri godine kasnije - činjenica je da je šinkansen koji je vozio istočno od glavnog grada dobio brojeve od par stotina, a prema zapadu - parni brojevi): u njegovom okviru kasnije su pušteni modernizovani vozovi sa brzinama od 240 do 275 km/h. Generalno, tokom svih ovih godina razvijeno je oko 20 različitih serija ovih vozova, od kojih se svaka odlikuje originalnim dizajnom, brojem vagona, kao i dizajnom i tehničkim karakteristikama. Na primjer, u vozovima serije 300, električni motori jednosmerna struja po prvi put su vučni motori s trofaznom izmjeničnom strujom zamijenili vučne motore serije 400, vlakovi serije 400 imaju uže tijelo, to je zbog činjenice da je brza pruga na kojoj su vozili pretvorena sa konvencionalne željezničke pruge, u seriji 500 po prvi put je postignuta maksimalna radna brzina od 300 km/h, u seriji N700, po prvi put među putničkim šinkansenima, postignuto je ubrzanje od 0,722 m/s², a vozovi serije E1 i E4 imaju dva sprata.

Šinkansen ne prestaje da se razvija: u maju ove godine zemlja je predstavila novi brzi voz Alfa-X, koji može da ubrza do 360 km/h (ovo je rekord za putnički šinkansen). Njegova najupečatljivija karakteristika je nos od 22 metra, dizajniran da smanji otpor zraka, koji se posebno povećava kada takav voz velikom brzinom ulazi u dionice tunela. Osim toga, među tehničke karakteristike serija - vazdušne kočnice i posebne magnetne ploče u kočionom sistemu.

Japan: Maglev L0

Pored brzih putničkih vozova, Japan eksperimentiše sa razvojem vozova po principu magnetne levitacije (skraćeno maglev) još od sedamdesetih godina prošlog veka. Suština ove tehnologije je da se vozovi kreću i upravljaju silama elektromagnetnog polja, bez dodirivanja površine šine tokom kretanja - to eliminiše trenje, čime se povećava brzina kretanja.

Od 1972. godine u Japanu je stvoreno oko 10 različitih serija magleva, a jedan od uzoraka serije L0, predstavljen javnosti 2012. godine, tokom testova 2015. godine ubrzao je do 603 km/h, postavljajući apsolutni brzinski rekord za željeznicu transport (i kopneni putnički transport) transport uopšte). U 2020. godini, zemlja će objaviti poboljšanu seriju L0, koja će primati struju iz vodiča putem elektromagnetne indukcije.

Treba napomenuti da do sada japanski maglev sudjeluju isključivo u eksperimentalnim lansiranjima, ali prije pet godina zemlja je počela graditi maglev liniju Chuo Shinkansen, koja će ići od Tokija do Nagoje - otvaranje linije planirano je za sredinu dvadesetih godina, a do 2045. planiraju da ga završe do Osake.

Kina: Shanghai Maglev

Danas je Kina na prvom mjestu u svijetu po dužini brzih pruga: do kraja prošle godine njihova je dužina dostigla 29 hiljada km - to je otprilike dvije trećine ukupne dužine svih brzih pruga u svijet pušten u komercijalni pogon - a 2025. godine lokalna vlada planira povećati ovu cifru na 38 hiljada km. Jedan od ključnih realizovanih projekata u oblasti brzog železničkog saobraćaja je Šangajski Maglev: najbrži voz na svetu sa magnetnom levitacijom u komercijalnom pogonu (brzine do 431 km/h) i istoimena maglev linija, duga 30 km. , koji povezuje metro stanicu Lu u Šangaju Longyang i međunarodni aerodrom Pudong. Za prelazak ove udaljenosti, vozu je potrebno samo 7 minuta i 20 sekundi (u zavisnosti od modela voza, vrijeme se može povećati za 50 sekundi).

Ovaj ambiciozni i vrhunski projekat, koji je Kinu koštao više od milijardu dolara, počeo je komercijalno raditi još 2002. godine, ali ni danas nije isplativ (godišnji gubici iznose oko 93 miliona dolara). Šangajski Maglev je od samog početka planiran ne kao održivo tržišno rješenje za potrebe putnika, već kao probni projekat, na osnovu kojeg je planiran daljnji razvoj kineske željezničke infrastrukture (pojavio se prije masovnog stvaranja kineske željezničke infrastrukture). HSR mreže u zemlji), ali je ta ideja kasnije napuštena iz nekoliko razloga. “Prvo, sama izgradnja takve linije je izuzetno skupa. Drugo, sa tehničke tačke gledišta, veoma ga je teško izgraditi u realnim terenskim uslovima - to zahteva velika tehnička istraživanja i visok inženjerski nivo u zemlji u celini. Treće, maglev je nevjerovatno teško i skupo održavati u radu, posebno u uvjetima kada je pruga duga: ako kolosijeci iz nekog razloga propadaju, u slučaju konvencionalnih, pa čak i brzih pruga, mogu se relativno lako ispraviti, ali u slučaj sa maglevom, kada je linija oslonjena na milion nosača, postaje veoma teško“, objašnjava Pavel Zjuzin, viši naučni saradnik Centra za istraživanje transportnih problema megagradova i Instituta za ekonomiju saobraćaja i transportnu politiku pri Visokoj Ekonomska škola. — Ako, na primjer, Japan to može priuštiti – oko 100 miliona stanovnika je koncentrisano duž uskog pojasa naselja između Tokija, Nagoje i Osake, formirajući koridor sa izuzetno velikom potražnjom – onda ova opcija nije pogodna za Kinu. Istovremeno, jedna od metro linija tamo je nedavno počela sa radom pomoću tehnologije maglev – u ovoj niši u Kini, magnetna levitacija je potpuno opravdana i obećavajuća.” Općenito, uprkos mnogim ograničavajućim faktorima, stručnjak smatra maglev tehnologiju sljedećom fazom u razvoju brze željeznice, dok „obične“ brze željeznički transport, prema njegovom mišljenju, u velikoj mjeri dostigla granice svog mogućeg razvoja.

Francuska: TGV serija vozova

Kao odgovor na uspjeh japanskog Shinkansen-a u drugoj polovini 20. stoljeća, Francuska je počela graditi svoje brze vozove, TGV (francuski Train à Grande Vitesse). U početku su programeri planirali opremiti dizajnirane vozove plinskoturbinskim motorima, zatim plinskim motorima (upravo to je imao prvi prototip TGV 001, koji se pojavio 1972. godine - usput, uspio je postaviti svjetsku brzinu rekord među vozovima bez električne vuče od 318 km/h). Međutim, zbog povećane potrošnje goriva, na kraju se i od ove ideje odustalo, te je odlučeno da se grade elektromotorni pogoni putem kontaktne mreže. Potpuno električni prototip Zébulon završen je 1974. godine, a ubrzo nakon toga započela je proizvodnja modela serije TGV i izgradnja LGV linija posvećenih njima, što je skraćenica od Ligne à Grande Vitesse, a u prijevodu znači „brza linija“ .

Prva generacija TGV-ova serije Sud-Est počela je sa radom na prvoj liniji LGV 1980. - njihova početna projektna brzina bila je 270 km/h, iako su neki od ovih vozova kasnije podigli ovu brojku na 300 km/h. TGV Sud-Est pratile su ostale serije vozova: TGV La Poste, TGV Atlantique, TGV Réseau, TGV Duplex i Euroduplex, kao i TGV TMST, TGV Thalys PBKA i TGV POS namijenjene međunarodnim linijama. Posljednji iz ove serije poznat je po svjetskom rekordu brzine za željezničke vozove od 574,8 km/h, koji je elektromotor TGV POS br. 4402 uspio postaviti 2007. godine - međutim, za to je donekle moderniziran: snažniji vučni motori ugrađen u motorne automobile, čime je povećana izlazna snaga sa 9,3 MW na 19,6 MW, opremljena osovinama većeg prečnika i zatvorene praznine između automobila radi bolje racionalizacije.

Proces dizajna za sljedeću generaciju TGV-a, pod nazivom Avelia Horizon, započeo je 2016. Nove karakteristike uključuju veći kapacitet za prevoz do 740 putnika, poboljšane usluge i komunikacije u vozilu, te smanjenje potrošnje energije za 20% kroz uvođenje regenerativnog kočenja, za koje nacionalni željeznički prijevoznik SNCF kaže da čini vlakove "najzelenijim TGV-ovima do sada" u istoriji“ (u prilog ovom poslednjem govori i činjenica da se budući vozovi, nakon stavljanja iz pogona, mogu 97% reciklirati). Prošle godine, SNCF je najavio narudžbu za stotine takvih vozova, a isporuke bi trebalo da počnu 2023. godine.

Španija: Talgo 350

„Španija je prva zemlja u Evropi koja je izgradila ne zasebnu rutu, već čitavu mrežu brzih linija, što je, s obzirom na prisustvo dva centralna vazdušna čvorišta - Barselone i Madrida - učinilo putovanje po zemlji neverovatno brzo i među ostalo je pozitivno uticalo na razvoj turizma“, kaže Pavel Zjuzin. Danas je Španija na drugom mestu u svetu po dužini brze pruge (2.850 km) - logično je da njima voze visokotehnološki vozovi.

Talgo

Vozovi AVE serije 102 (ili Talgo 350), koje zajednički proizvode Talgo i Bombardier, koji saobraćaju između Madrida i Barselone su možda najpoznatiji španski vozovi u inostranstvu. Talgo 350 je stekao široku slavu zajedno s nadimkom "Patka" uglavnom zbog svog originalnog i prilično smiješnog dizajna: nos voza je izdužen i zapravo pomalo podsjeća na patku - to je učinjeno kako bi se smanjio aerodinamički otpor.

Godine 1994. započeo je razvoj prototipa. U početku, njegovi kreatori su sebi postavili cilj da postignu projektnu brzinu od 350 km/h (nije uzalud ova brojka se pojavljuje u naslovu), ali je na kraju ova brojka bila 330 km/h, što je zbog ograničenja osam motora od 1000 kW. Ali ova brzina je dovoljna da pređe 621 km udaljenosti između Madrida i Barselone za oko 2 sata i 30 minuta, ako voz ide bez zaustavljanja. U Španiji su AVE vozovi serije 102 počeli da saobraćaju 2007. godine, a 2011. Saudijska Arabija potpisao ugovor sa Talgom za isporuku ovih vozova za opsluživanje tada projektovane brze željeznice Haramain između Meke i Medine (sama linija je otvorena u oktobru prošle godine). Uzimajući u obzir klimatske i geografske karakteristike regionu, kao i željama kupaca, Talgo je povećao broj sedišta zbog potencijalno velike potražnje među hodočasnicima, povećao performanse sistema za klimatizaciju i preduzeo dodatne mere za zaštitu vozova od peska i prašine.

Rusija: Sapsan

Među najpoznatijim brzim vozovima na svijetu je međunarodni tip, u Rusiji poznat kao Sapsan, koji saobraća između Moskve i Sankt Peterburga. Među njim karakteristične karakteristike- širina voza, koja je za 30 cm veća od standardne evropske (to je zbog činjenice da Rusija ima širi kolosek), a 2014. godine zvanično je priznata dvostruka modifikacija voza od 20 vagona najduži brzi voz na svijetu. Osim toga, Sapsan je napravljen korištenjem tehnologija prilagođenih ruskoj klimi: čak i ako temperatura padne ispod -40°C, može bezbedno da nastavi kretanje, dok u toplijim zemljama čak i slab snijeg može paralizirati željeznički saobraćaj.

Sapsan je od samog početka zamišljen kao zamjena za brze vozove ER200, koji su povezivali Sankt Peterburg i Moskvu i koji su do 2000-ih znatno zastarjeli. Ruske željeznice su 2006. godine sklopile ugovor sa Siemensom za isporuku osam brzih vozova na bazi Velaro voza, a već 2009. godine vozovi su pušteni u promet. Verzija za Rusiju dobila je ime po najbržoj ptici na svijetu - sivom sokolu, koji u brzom ronilačkom letu može postići brzinu veću od 322 km/h. Tehnički, Sapsan takođe ima potencijal da prevaziđe ovu prekretnicu ako postoji odgovarajuća odvojena infrastruktura - za sada je njegova projektovana brzina 250 km/h.

WITH početkom XIX Tokom vekova, vozovi su oduvek smatrani dobrim primerom ljudskog inženjeringa i domišljatosti. Njihov izum podstakao je ljude da razviju još inovativnije tehnologije i šire industrijsku revoluciju širom svijeta. Danas su vozovi postali jedni od najpopularnijih brze načine kretanja na kopnu i nastavljaju da se poboljšavaju svakim danom.

1. Eurostar e320

Putujući brzinom od 320 km/h, e320 Eurostar povezuje gradove London, Pariz i Brisel, a prolazi i ispod Lamanša. Iako ove vozove proizvodi njemačka kompanija Siemans Velaro, Eurostar je zapravo međunarodni zajednički projekat Francuske, Ujedinjenog Kraljevstva i Belgije.

2. KTX-Sancheon

Objavljen 2009. godine, južnokorejski voz bio je kulminacija više od decenije istraživanja i bio je drugi komercijalni brzi voz razvijen u Koreji. U početku je mogao postići maksimalnu brzinu od 350 km/h, a kasnije, nakon velike nesreće, njegova je brzina ograničena na 300 km/h zbog sigurnosnih razloga.

3. Talgo 350

Prvobitno napravljen da poveže španske gradove Madrid i Barselonu, Talgo 350 može dostići maksimalnu brzinu od 365 km/h. Lokalno stanovništvo Dali su mu nadimak "Pato" (patka) zbog specifičnog oblika prednjeg dijela voza.

4. Zefiro 380

Proizveden od kanadske avio i transportne kompanije Bombardier, voz Zefiro 380 može postići radnu brzinu od 380 km/h. U bliskoj budućnosti, prva serija vozova izaći će na šine u kineskom gradu Qingdao.

5. Shinkansen Bullet Trains

Japanski Shinkansen metkani vozovi, serije E5 i E6, mogu postići brzine koje se približavaju 400 km/h. Ovi vozovi su također dobro poznati po svojoj sposobnosti da održavaju velike brzine bez ugrožavanja udobnosti i sigurnosti putnika.

6. Frecciarossa 1000

Vlak, nazvan Crvena strijela, najbrži je u Italiji. Može postići brzinu do 400 km/h i jedan je od ekološki najprihvatljivijih brzih vozova na svijetu, s minimalnom emisijom CO2 i izgrađen od gotovo 100% materijala koji se mogu reciklirati.

7. Velaro E

Dizajniran od strane Siemens Velaro, voz, koji je u vlasništvu španske železničke kompanije RENFE, može dostići maksimalnu brzinu od 404 km/h. Drži nacionalni rekord za najbržu brzinu voza u Španiji.

8. ICE V

Prvobitno poznat kao Intercity Experimental, ICE V voz je bio istraživački projekat koji je finansirala vlada i koji je istraživao izvodljivost brze željezničke usluge u Njemačkoj. Godine 1988. postavio je novi brzinski rekord za šinska vozila - 407 km/h.

9. Aerotrain I80

Sagradio ga je francuski inženjer Jean Bertin, Aerotrain I80 je bila letjelica na mlazni pogon koja je postavila svjetski rekord brzine za kopnene lebdjelice (430 km/h) 1974. godine. Voz nikada nije komercijalno korišten zbog nedostatka sredstava i smrti Jeana Bertenanta 1977. Međutim, postavio je temelje za maglev vozove koji su se pojavili u narednim godinama.

10. CRH380A

Ovaj brzi voz ušao je u promet krajem 2010. godine i jedina je lokomotiva kineske proizvodnje koja nije bila bazirana na stranim dizajnima ili tehnologiji. Njegova najveća brzina je 486 km/h, ali nakon teškog sudara 2011. godine, njegova radna brzina je ograničena na 300 km/h.

11. Šangajski Maglev voz

Prvi komercijalni voz s magnetnom levitacijom na svijetu, Shanghai Maglev Train izašao je 2004. godine i bio je prvi voz koji je razvila njemačka kompanija Transrapid. SMT može postići brzinu do 500 km/h i povezuje predgrađe Šangaja s međunarodnim aerodromom Pudong.

12. Transrapid 09

Najnoviji i najnapredniji Maglev voz, koji je razvio njemački proizvođač Transrapid, dizajniran je za vožnju brzinom od oko 500 km/h. Također može ubrzati i usporiti mnogo brže od drugih brzih vozova.

13. TGV POS

Godine 2007. modificirani TGV POS postavio je svjetski rekord brzine za konvencionalno vozilo, postigavši ​​brzinu od 575 km/h. Voz je modifikovan tako da koristi samo dva motora, kao i veće točkove. Stoga je stvarna brzina voza koji vozi između Francuske i Švicarske ograničena na maksimalnu brzinu od 320 km/h.

14. JR-Maglev MLX01

Postigavši ​​šokantnu brzinu od 585 km/h na 40 km probnoj stazi u Yamanashiju, japanski eksperimentalni maglev MLX01 postavio je novi brzinski rekord za maglev željeznička vozila 2003. godine. Ovo dostignuće držao je dvanaest godina dok rekord nije oborio drugi japanski Maglev 2015. godine, dostigavši ​​brzinu od 603 km/h.

15. SCMaglev L0 serija

Sa maksimalnom brzinom od 603 km/h, ovaj japanski maglev voz je svjetski rekorder. Uskoro se planira puštanje takvih vozova na rutu između Tokija i Osake.