Najbrži vozovi u Rusiji i SSSR-u. Brzi vozovi

Brzina voza Brzina kretanje vozova, jedan od najvažnijih pokazatelja performansi železnice. transport, koji izražava broj kilometara prijeđenih vozom u jedinici vremena (obično sat ili dan). Postoje strukturni, pogonski, tehnički, sekcijski, rutni i završni sistemi za dostavu robe i putnika.

Strukturno - maksimalno moguće S. kretanje lokomotive u najpovoljnijim uslovima. Šasija - prosječna brzina kretanja vlaka unutar granica dionice bez uzimanja u obzir vremena za njegovo ubrzanje i usporavanje. U SSSR-u, prema uslovima bezbednosti saobraćaja, brzina saobraćaja utovarenih vozova je ograničena na 90 km/h, praznih vozova - 100, putničkih vozova - 120-140; na liniji Lenjingrad - Moskva - 160-200 km/h. Tehnički - prosječan sistem kretanja voza, uzimajući u obzir vrijeme za ubrzanje i usporavanje kretanja povezano sa zaustavljanjem; znatno je manja od vozne pruge.. Stanica (komercijalna) - prosječna linija kretanja voza između susjednih tehničkih (deposkih) stanica, uzimajući u obzir vrijeme mirovanja voza u međustanicama (prugama). U SSSR-u, prosječna tehnička brzina željezničkog saobraćaja je 47–50 km/h, što je prosječna lokalna teretni vozovi 34‒35 km/h. Ruta - prosječni smjer kretanja voza duž cijele rute od tačke njegovog formiranja do tačke raspuštanja. Razlikuje se po vrsti saobraćaja (teretni, putnički), po pravcu (dvokolosečne, jednokolosečne), na vuču električne, dizel ili parne lokomotive itd. teret se prihvata za transport do trenutka isporuke na odredište, uključujući i zastoje na putu. Konačni raspored isporuke za putnike obično se utvrđuje rasporedom odgovarajućih vozova.

E. D. Khanukov.

Veliki Sovjetska enciklopedija. - M.: Sovjetska enciklopedija. 1969-1978 .

Pogledajte šta je "Brzina voza" u drugim rječnicima:

Jedan od najvažnijih pokazatelja kvaliteta operativnog rada. S. d. p. izražava se brojem kilometara koje je prešao voz u jedinici vremena (sat, dan). Postoje četiri tipa S.D.P.: a) šasije; b) tech. (destilacija); c) okružna policija......

Obično se mjeri u kilometrima na sat, a u teorijskim proračunima u metrima u sekundi. Pored ove stvarne brzine voza, prosječne ili najveće na ruti, često se računa i komercijalna brzina koja se izražava kao prosjek... ... Enciklopedijski rječnik F.A. Brockhaus i I.A. Efron

maksimalna projektovana brzina vozova- Brzina usvojena za datu kategoriju željeznice. Izvor: SP 119.13330.2012: pruge kolosijeka 1520 mm... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Osnovna generalizujuća tehnologija. norma koja uspostavlja redoslijed svih poslova. d. gvozdeni zakon transporta (L. M. Kaganovich). Red vožnje vozova određuje ne samo kretanje vozova, već i rad lokomotiva, automobila, stanica, depoa,.... Tehnički željeznički rječnik

Za pojam "Grafikon" pogledajte druga značenja. Red vožnje je organizaciona i tehnološka osnova za rad svih odsjeka željeznice, plan svih operativnih poslova. Kretanje vozova je strogo po rasporedu... ... Wikipedia

Najveća dozvoljena brzina vlaka- Najveća dozvoljena brzina je brzina voza koja je dozvoljena na dionici prema stanju tehničkih sredstava (kolosijeci, vještačke konstrukcije i sl.) i uključena je u red vožnje. Najveća dozvoljena brzina...... Zvanična terminologija

teretna brzina- Brzina kretanja vozova sa industrijskom robom pri transportu željeznicom. Konvencionalno: za male pošiljke 180 km, za vagonske 330 km, rutne pošiljke 550 km dnevno.… … Vodič za tehnički prevodilac

BRZINA, TERET- brzina kretanja vozova sa industrijskom robom pri transportu željeznicom. Konvencionalno: za male pošiljke 180 km, za vagonske pošiljke 330 km, rutne pošiljke 550 km dnevno... Odličan računovodstveni rječnik

BRZINA, VISOKA- brzina kretanja vozova pri prevozu kvarljive i druge vredne robe. Konvencionalno: 330 km dnevno za male pošiljke nekvarljive robe i 660 km dnevno za kvarljivu robu u hladnjačama...

BRZINA, TERET- brzina kretanja vozova sa industrijskom robom pri transportu željeznicom. Konvencionalno: za male pošiljke - 180 km, za vagonske pošiljke - 330 km, rutne pošiljke - 550 km dnevno... Veliki ekonomski rječnik

Knjige

• Upute za projektovanje, ugradnju, održavanje i popravku kontinuiranog kolosijeka. Uputstva za ugradnju, polaganje, održavanje i popravku kontinualnog kolosijeka izrađena su uzimajući u obzir operativne i klimatske uslove rada kontinualnog kolosijeka, diferencijaciju kolosijeka prema...

Putnički vozovi se dijele na međugradske i prigradske (do 200 km, JSC FPC ih ne opslužuje) u zavisnosti od udaljenosti i uslova putovanja.

2. Brzina putovanja

Postoje brzi, ekspresni i putnički vozovi:

brzi putnički vozovi moraju imati brzinu rute od najmanje 100 km/h pri dozvoljenim brzinama u opsegu
141-200 km/h;

brzi putnički vozovi moraju imati brzinu rute od najmanje 50 km/h;

putnički vozovi imaju brzinu rute manju od 50 km/h.

3. Regularnost kretanja

Putnički vozovi se dijele na cjelogodišnje, sezonske i jednokratne.

4. Učestalost kretanja

Putnički vozovi se dijele na dnevne, svaki drugi dan (na parne ili neparne datume) i sljedeće po danu u sedmici ili danu u mjesecu.

5. Nivo pružene usluge

Putnički vozovi sa visokokvalitetnom uslugom i širokim spektrom usluga dodijeljeni su brendiranoj kategoriji. Vozovi koje opslužuje više jedinica voznog parka dijele se na luksuzne vozove i vozove bez dodatnih usluga.

Ustanovljena numeracija za putničke vozove

Vozovi prevoznika JSC FPC su numerisani na sledeći način:

	Numeracija
Ambulanta tokom cijele godine
Sezonska i jednokratna vozila hitne pomoći
Putnik tokom cijele godine
Sezonski, jednokratni i dječji putnički vozovi
Express
Velika brzina
Ambulantna vozila opslužuju više jedinica voznog parka (osim ekspresnih i brzih)
Turistički (komercijalni)

Vrste putničkih automobila

Svi vagoni AD "FPK" opremljeni su sistemom za grejanje (radi zimi, za leto je konzerviran). U zavisnosti od klase usluge, vagoni mogu biti opremljeni suhim ormarima, klima uređajima (radi ljeti, očuvani za zimu), a mogu pružati i dodatne plaćene usluge uključene u cijenu.

Putničkim vozovima JSC FPC saobraćaju sljedeće vrste putničkih automobila:

Na vuci lokomotive:

Luksuzni vagoni

Vagoni imaju nekoliko varijanti: sa šest pregrada po vagonu, sa pet i sa četiri. Vagoni, koji imaju četiri kupe, opremljeni su lounge barom.

Odeljak vagona luksuzne klase je 1,5 puta veći od standardnog u vagonu sa šest pregrada i 2 puta veći u vagonu sa četiri. Pretinac ima 2 mjesta za spavanje: trosjed koji se pretvara u krevet za jednu osobu širine 120 cm i gornju policu širine 90 cm.Odjeljak ima fotelju i sto na rasklapanje.

Svaki kupe ima zasebno kupatilo sa umivaonikom, vakum toalet, koji funkcioniše i za vreme zaustavljanja, i tuš (u vagonu sa četiri pregrade nalazi se tuš). Pod u kupatilu je grijan.

Kupe vagona luksuzne klase opremljeno je individualnim klima uređajem, TV-om, DVD plejerom i radiom.

SV automobili

Vagon sadrži 8 ili 9 dvokrevetnih kupea sa mjestima za ležanje, dva toaleta sa umivaonikom.

Pretinac ima dva donja ili donja i gornja spavaća soba, sto, ogledalo na vratima kupea i zidovima (osim transformabilnih vagona), vješalice za odjeću, mjesta za odlaganje ručnog prtljaga.

Vagoni sa kupeom

Kupe putnički vagon ima 9 pregrada sa četiri sedišta, 2 toaleta sa umivaonikom.

Svaki pretinac ima po dvije gornje i donje police, sto, ogledalo na vratima kupea, vješalice za odjeću i prostor za ručni prtljag.

Više od 150 vozova vozi kupe vagone sa specijalizovanim kupeima za putnike sa invaliditetom.

MIKST automobili

Radi se o automobilima koji imaju karakteristike dva tipa automobila (Lux i SV ili SV i kupe).

Kočije drugog razreda

Putnički automobil sa rezervisanim sedištima ima 9 otvorenih pregrada, 2 toaleta sa umivaonikom.

Kočija je predviđena za 54 mjesta za spavanje, po 4 mjesta u svakom kupeu: dva donja, dva gornja i 18 bočnih mjesta: gornje i donje. U svakom odeljku, kao i na bočnim mestima, nalazi se sto, prostor za ručni prtljag i kuke za odeću.

Generalni vagoni

Kočija sa sjedištem. U pravilu se koriste vagoni sa rezervisanim sjedištem - 81 sjedište, ponekad i kupe - 54 sjedišta.

Automobili sa sjedištima

Ovo su vagoni opremljeni udobnim sjedištima.

Automobili su podijeljeni na automobile sa standardnim rasporedom sjedišta (50-70), s poboljšanim (do 50) tipom kabine i automobile zasnovane na kupe vagonu. Vagoni imaju 2 toaleta sa umivaonikom.

Takođe u vozovima postoje kupe na sprat, vagoni SV i vagoni sa sedištima.

Međunarodni vagoni

U međunarodnom saobraćaju (osim zemalja ZND i Baltika, Kine, Mongolije, Sjeverne Koreje) voze “Lux”, SV i kupe RIC veličine. Standardni (kao u domaćem saobraćaju) „Lux“, SV i kupe automobili voze u zemlje ZND i Baltika, Kinu, Mongoliju i Sjevernu Koreju.

Pored toga, u domaćem i međunarodnom saobraćaju saobraćaju „Strizh” vozovi sa vagonima (kupe vagoni, vagoni sa sedištima, SV, „Lux”) koje proizvodi kompanija TALGO.

Motorizovana vozna sredstva

U međuregionalnom saobraćaju saobraćaju višekomponentni vozovi "Lastochka" i drugi električni i dizel vozovi sa sjedištima.

Broj sedišta zavisi od dizajna automobila.

Osnovna razlika između višeslojnih voznih sredstava i vozova vučenih lokomotivama je u tome što su svi ili neki vagoni opremljeni motorima za vuču i kabinama za prevoz putnika; u vozu sa lokomotivskom vučom, vagoni nisu samohodni.

Koncept parnih i neparnih vozova

U principu, vozovi koji putuju od juga prema sjeveru i od zapada prema istoku imaju parne brojeve, a vozovi koji putuju od sjevera prema jugu i od istoka prema zapadu imaju neparne brojeve. Ako je nemoguće precizno odrediti smjer kretanja vlaka, ovo pravilo djelomično djeluje za neki dio pruge. Ponekad na putu voz mijenja svoj broj iz parnog u neparan ili obrnuto. Izuzeci od pravila parnog/neparnog numerisanja vozova - Sankt Peterburg. Većina vozova koji polaze iz Sankt Peterburga imaju neparne brojeve. Iako u U poslednje vreme i Sankt Peterburg se prebacuju na zajednički sistem (vozovi 72, 74 za Jekaterinburg i Tjumenj, 40 za Astanu, itd.)

Šta znači slovo u broju voza?

U principu, slovo u broju voza je jednostavno četvrti znak, što broj voza čini jedinstvenim. Kada bi željeznica koristila samo trocifrene brojeve, mogla bi označiti samo 999 vozova, a ima ih mnogo više. Stoga se dodaje četvrti znak - slovo. Istovremeno, pokušavaju da daju slovne oznake na način da se vlakovi sa istim numeričkim oznakama ne susreću. Na primjer, međugradski voz br. 001a Sankt Peterburg - Moskva (stanica Lenjingradski) i voz br. 001b Moskva (bijeloruska stanica) - Minsk se nigdje ne susreću. Stoga je moguće putnicima objaviti samo brojčani broj voza kako ne bi došlo do zabune.

Postoje i neki drugi uzorci sa slovima u brojevima voza. Prvo, ponekad se desi da jedan voz uključuje nekoliko različitih brojeva. Na primjer, 001a i 001b (Sankt Peterburg - Moskva, "Crvena strijela"). U ovom slučaju različita slova označavaju različite organizacije koje čine vagone datog dijela voza. Ako voz ima markirane i nebrendirane vagone, tada im se dodeljuju i različita slova. Ako voz nekim danima vozi kao markirani, a drugim kao nebrendirani, onda i on dobija drugačija pisma, iako mu je raspored isti. Drugo slovo može označavati različite servisne timove. A ponekad slovo označava smjer voza (na primjer, 104m Moskva - Adler i 104c Adler - Moskva). I, konačno, postoji obrazac između puta formiranja voza i slova, ali nije stopostotan.

Prošle su stotine godina od pronalaska željeznice. Željeznički transport je prevladao dug evolucijski put razvoja od ručnog vuče masivnih kolica do modernih super brzih ekspresnih vlakova koji rade na principu magnetne levitacije, koji su već postali uobičajeni u mnogim zemljama svijeta. U ovom izboru će se naći najbrži vozovi koji mogu dostići brzinu od najmanje 300 km na sat.

11. mjesto. HSL 1 (High-Speed ​​Line 1) - brzina 300 km/h

HSL 1 je belgijski brzi električni voz serije TGV (Train à Grande Vitesse - "brzi voz" na francuskom), čija je radna brzina 300 km/h, saobraća na pruzi velike brzine koja povezuje Brisel sa francuska željeznička linija LGV Nord. Puštena je u rad u decembru 1997. godine.

10. mjesto. THSR 700T - brzina 300 - 315 km/h

THSR 700T je brzi voz na ostrvu Tajvan, razvijen od japanskih Shinkansen vozova. Voz, koji ima maksimalnu radnu brzinu od 300 km/h, povezuje sjeverni Tajpej i južni Kaohsiung. Sastoji se od 12 udobnih vagona i može da primi 989 putnika. Rekord brzine za ovaj voz postavljen je 2005. godine i iznosi 315 km/h.

9. mjesto. InterCity Express (ICE) - brzina 320 km/h

ICE - brzi vozovi uobičajeni u Njemačkoj i susjednim zemljama. Na liniji Strazbur-Pariz, InterCity Express postiže brzine do 320 km/h. Danas su ICE glavni tip voza za velike udaljenosti koje nude njemačke željeznice. Ovi vozovi se isporučuju i u Rusiju, gdje se koriste na brzim željezničkim prugama Moskva – Nižnji Novgorod i Moskva – Sankt Peterburg.

8. mjesto. Eurostar - brzina 300 - 334,7 km/h

Eurostar ili British Rail Class 373 je britanski TVG serije brzih električnih vozova koji saobraćaju između Ujedinjenog Kraljevstva, Belgije i Francuske kroz tunel Lamanš, koji je drugi najduži željeznički tunel na svijetu. Kapacitet voza je 900 putnika, njegova radna brzina dostiže 300 km/h, a brzinski rekord za ovaj voz postavljen je 2003. godine i iznosi 334,7 km/h. Putovanje Eurostarom od Londona do Pariza traje 2 sata i 16 minuta.

7. mjesto. KTX Sancheon - brzina 305 - 352 km/h

Sancheon, ranije poznat kao KTX II, ušao je u službu u Južnoj Koreji 2009. godine. Izgradio ga je Hyundai Rotem na osnovu tehnologije francuskih TGV vozova i u vlasništvu je Koraila, nacionalnog željezničkog operatera sjeverna koreja. Iako može postići brzinu do 352 km/h (rekord je postavljen 2004. godine), iz sigurnosnih razloga ne ide brže od 305 km/h. Komforni voz kapaciteta 363 putnika saobraća na relaciji Yongsan - Gwangju - Mokpo i Seul - Busan.

6. mjesto. ETR-500 (Elettro Treno Rapido 500) - brzina 300 - 362 km/h

Za električni voz ETR-500, pušten u prodaju u Italiji 1993. godine, radna brzina dostiže 300 km/h, a brzinski rekord postavljen je 2009. godine u tunelu između Bolonje i Firence i iznosi 362 km/h. Voz pređe udaljenost od centra Bolonje do Milana za 56 minuta. Za 2014. planirano je puštanje u promet šest ETR-1000 vozova koji će dostizati brzine od 360 do 400 km/h.

5. mjesto. AVE Talgo-350 - brzina 330 - 365 km/h

AVE (Alta Velocidad Española) je zaštitni znak španske željeznice operatera Renfe-Operador. Skraćenica je također igra riječi "ptica" (ave) na španskom. Svi vozovi klase AVE su brzi, ali električni voz AVE Talgo-350 kapaciteta 318 putnika, koji ubrzava do 330 km/h na relacijama Madrid - Valladolid i Madrid - Barcelona, ​​je posebno brz. 2004. godine, tokom testiranja, voz je dostigao brzinu od 365 km/h. Zbog izgled, sličan pačjem kljunu, AVE Talgo-350 je dobio nadimak Pato (patka na španskom).

4. mjesto. CRH380A - brzina 380 - 486,1 km/h

Kineski voz CRH380A projektovan je za maksimalnu radnu brzinu od 380 km/h, dok je rekord brzine za takav voz 486,1 km/h. Proizvodnju ovih željeznih čudovišta obavlja najveći proizvođač željeznica u Kini - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Brzi voz sa 8 vagona i unutrašnjosti u stilu aviona može da primi 494 putnika. U septembru 2010. godine, CRH-380A je prvi put pušten u upotrebu na relaciji Šangaj - Nanjing. Kasnije je počeo sa svakodnevnim letovima na linijama Wuhan-Guangzhou i Shanghai-Hangzhou.

3. mjesto. Šangajski maglev voz - brzina 431 - 501 km/h

Šangajski maglev je kineski brzi maglev voz koji vozi u Šangaju od 2004. godine. Maksimalna brzina ekspresnog voza je 431 km/h, što vam omogućava da pređete udaljenost od centra grada do aerodroma (30 km) za samo 7-8 minuta. U probnoj vožnji 12. novembra 2003. ovaj voz je dostigao brzinu od 501 km/h. Proizvođači voza nisu Kinezi, već Nemci. Prototip Šangajskog Maglev voza bio je model Transrapid SMT

2. mjesto. TGV POS - brzina 320 - 574,8 km/h

Ovi vozovi iz francuske TVG serije saobraćaju između Francuske i Švicarske i između Francuske i Njemačke. Radna brzina - 320 km/h. Istovremeno, model TGV POS drži rekord u brzini među željezničkim vozovima - 2007. godine ovaj voz je mogao ubrzati do 574,8 km na sat.

1 mjesto. Vozovi serije Shinkansen - brzina 320 - 581 km/h

Shinkansen (Shinkansen - " novi autoput" na japanskom) je mreža japanskih brzih vozova, koji se često nazivaju "meci", a postoji dobar razlog- Shinkansen brzinski rekord za konvencionalne željezničke pruge je 443 km/h (rekord je postavljen 1996.), a za magnetnu levitaciju 581 km/h, što je apsolutni svjetski rekord za vozove (rekord je postavljen 2003.) . Prvi brzi voz u Japanu krenuo je u promet 1964. godine. Danas, Shinkansen ekspresni vozovi, koji se sastoje od šesnaest vagona, prelaze razdaljinu između Osake i Tokija za 2 sata i 25 minuta. Vlak ima osebujan izduženi nos, zahvaljujući kojem je dobio nadimak "platypus". Inače, Shinkansen vozovi imaju status ne samo jednog od najbržih vozova, već i najsigurnijih - u 40 godina rada nije bilo nijedne veće nesreće.

Brzina vozova dijeli se na projektnu, maksimalnu, projektnu, voznu, tehničku, dionicu, trasu. Naglašena je i brzina isporuke tereta.

Strukturno naziva najvećom brzinom koju dizajn lokomotive pruža. Maksimalno dozvoljeno Uobičajeno je da se zove brzina kretanja vlaka, koja je dozvoljena da se razvije na dionici (smjeru) stanjem tehničkih sredstava (tračnice, umjetne konstrukcije, šasije vagona, kočnice itd.). Izračunato je minimalna dozvoljena brzina kojom se lokomotiva može kretati duž projektovanog lifta neograničene dužine sa vozom najveće težine utvrđene za datu lokomotivu i lift. Svaka serija lokomotiva ima svoju projektnu brzinu. Šasija brzina je prosječna brzina vlaka bez uzimanja u obzir vremena utrošenog na zaustavljanje, ubrzanje i usporavanje tokom zaustavljanja, ali uzimajući u obzir stalna ograničenja prilikom putovanja kroz međustanice i druga mjesta gdje je potrebno usporavanje, km/h:

Gdje – dužina dionice, km; – zbir vremena vožnje za dionicu bez uzimanja u obzir vremena za ubrzanje i usporavanje, h.

Očigledno, brzina rada ne može biti veća od projektovane i maksimalne (dozvoljene) brzine.

Technical brzina je prosječna brzina voza bez zaustavljanja, uzimajući u obzir ubrzanja i usporavanja. Određuje se tako što se udaljenost između stanica podijeli s vremenom kada je voz u kretanju, uključujući vrijeme ubrzanja i usporavanja tokom zaustavljanja, prolaznih stanica i drugih mjesta sa ograničenjima brzine (km/h):

.

Precinct brzina – prosječna brzina vozova unutar dionice, uzimajući u obzir vrijeme utrošeno na zaustavljanje, ubrzanje i usporavanje (km/h):

,

Gdje T uch - ukupno vrijeme vožnje voza duž dionice, sati; – ukupno vrijeme zaustavljanja vozova na međustanicama dionice, sati.

Da bi se procijenilo koliko se uspješno tehnička brzina koristi u grafici, izvodi se takozvani koeficijent brzine:

Ruta brzina pokazuje prosječnu brzinu voza duž cijele rute, km/h:

,

Gdje – udaljenost koju vlak pređe duž cijele rute, km;

Željeznica postoji stotinama godina. I za to vrijeme, vozovi su prošli kroz ogroman evolucijski put od masivnih kolica koja se pomiču ručnom vučom do super brzih automobila koji rade po principu Danas ekspresni vozovi postoje u gotovo svakoj zemlji. Hajde da vidimo koji je najbrži voz u Rusiji i svetu. Evo rejtinga ekspresnih vozova koji mogu dostići brzinu od preko 300 kilometara na sat!

Belgija

Na jedanaestom mjestu su belgijski brzi vozovi serije TGV (Train à Grande Vitesse). Ovi vozovi su razvijeni još početkom 1987. godine i trebali su saobraćati od Amsterdama do Pariza, prolazeći kroz Keln i Brisel. Ekspresni vozovi pušteni su u promet 1997. godine.

Savremeni HSL 1 vozi na pruzi velike brzine koja povezuje glavni grad Belgije sa francuskom željeznicom. Vlak putuje od Pariza do Brisela (300 km) za samo 82 minuta. A njegova prosječna brzina je blizu 300 kilometara na sat. Inače, ovaj način transporta nije jeftin. Karta za brzi voz košta 88 eura (pola cijene avionskog putovanja). Međutim, postoji atraktivna

Tajvan

Prvih deset najbržih vozova na svijetu otvara tajvanska lokomotiva THSR 700T. Dugačak, dinamičan i ekskluzivan. Prototipovi i primjeri za njegovo stvaranje bili su japanski Shinkansen vozovi. Maksimalna radna brzina Taiwan Expressa je 300 kilometara na sat. Međutim, 2005. godine ta je oznaka dostigla 315 kilometara. Što je omogućilo THSR 700T da uđe u prvih deset najbržih.

Lokomotiva vozi od sjevernog Tajpeja do južnog Kaohsiunga. Dvanaest udobnih vagona može primiti do 989 putnika na jednom putovanju. Vlak je poznat ne samo po svojoj brzini, već i po sigurnosti i preciznosti.

Njemačka

Deveto mjesto na ljestvici zauzimaju njemački brzi vozovi InterCity Express (ICE). Brzina ovog modela na pruzi Strazbur-Pariz dostiže 320 kilometara na sat. Danas su ICE ekspresni vozovi glavni njemački vozovi na velike udaljenosti. Takođe se isporučuju u najbližu iu Rusiju (na primjer, brzi voz Moskva - Sankt Peterburg).

Njemačka je počela razvijati brze modele još 1985. godine, kada je zemlja podijeljena na dva dijela. A prvi voz je krenuo na šine 1991. godine, nakon ujedinjenja. Testni model ICE-V postigao je brzinu od 407 kilometara na sat u test modu. Međutim, nije pušten u rad.

1984. godine, Transrapid je započeo razvoj probne željezničke linije između gradova La Tène i Derpen, koja radi na Maglev sistemu. Na ovoj pruzi vozovi će moći da dostignu brzinu do 420 kilometara. Ali zbog katastrofe koja se dogodila na liniji u septembru 2006. godine, a koja je odnijela živote 23 osobe, lansiranje Magleva je odgođeno na neodređeno vrijeme. Danas ovom prugom saobraćaju lokomotive samo kao izletničke ture i atrakcije.

Engleska

Na osmom mjestu na rang listi su brzi vozovi u Velikoj Britaniji. Najbolji predstavnici su British Rail Class 373 i Eurostar. Brzina im se kreće od 300 do 335 kilometara. Ovi električni vozovi serije TGV (francuski model) ušli su u promet 1994. godine i voze između tri zemlje: Velike Britanije, Francuske i Belgije. Njihov put leži kroz čuveni željeznički tunel ispod Lamanša. Inače, ovaj tunel je drugi po dužini na cijelom svijetu.

Ako se vratimo na brzinu, treba govoriti o rekordu koji je postavila Eurostar lokomotiva 2003. godine - 334,7 kilometara na sat. Cijelo putovanje od Pariza do Londona za takav voz traje 136 minuta.

Londonski vozovi su najprostraniji na svijetu. Mogu da prevezu do 900 putnika. Osim toga, brzi Eurostar smatra se jednom od najdužih lokomotiva - dostiže 394 metra dužine i ima 20 vagona.

sjeverna koreja

Sedmo mjesto na ljestvici zauzima korejski električni voz KTX Sancheon. Brzina mu je od 305 do 352 kilometra. Lokomotiva je započela svoju prvu rutu 2009. godine. Programer je svjetski poznata kompanija Hyundai Rotem, koja je uzela francusku TGV tehnologiju kao osnovu za stvaranje lokomotive.

Električni voz je u vlasništvu Južnokorejske nacionalne željeznice. I uprkos rekordu postavljenom 2004. (352 km/h), brzina ekspresnog voza gotovo nikada ne prelazi 305 kilometara. Sve je to iz sigurnosnih razloga, naravno. KTX Sancheon je prostran (do 363 putnika), udoban i moderan model, koji radi na rutama Seul - Busan i Yongsan - Mokpo (preko Gwangjua).

Italija

Na šestom mjestu je talijanski express ETR-500. Njegov puni naziv je Elettro Treno Rapido 500. Voz je pušten u promet u Rimu 1993. godine. Prosječna radna brzina ekspresnog voza je 300 km/h. Pa, lokomotiva je 2009. postavila svoj rekord od 362 kilometra dok se kretala kroz tunel koji povezuje Bolonju sa Firencom.

Vrijeme koje ETR-500 treba da pređe svoju rutu (Bolonja - Milano) je nešto manje od sat vremena. Inače, ove godine u Italiji je planirana proizvodnja šest lokomotiva nove generacije ETR-100. Ovi automobili će moći postići brzinu od 350 do 400 km/h.

Španija

Prvih pet najbržih vozova su španski brzi vozovi koje proizvodi trgovačka kompanija Alta Velocidad Española, ili skraćeno AVE. Ova skraćenica nije slučajna. Na španskom, "ave" znači "ptica". Najpoznatiji model kompanije je luksuzni ekspresni AVE Talgo-350. Zaista leti kao ptica, dostižući brzinu od 330 km/h.

AVE Talgo-350 je brzi udobni voz kapaciteta do 318 osoba. Saobraća između Madrida, Valjadolida i Barselone. 2004. godine, tokom testova i testova, lokomotiva je uspela da ubrza do svoje maksimalne brzine - 365 km/h. Inače, naziva se i "patka". Voz je dobio ovaj nadimak zbog svoje dugačke prednje strane, koja po izgledu jako podsjeća na pačji kljun.

kina

I četvrto i treće mjesto zauzimaju kineske brze lokomotive.

Na četvrtom mjestu je “čisti kineski” CRH380A. Njen proizvođač je najveća nacionalna kompanija za proizvodnju željezničkih vozila - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Lokomotiva postiže brzinu do 380 kilometara na sat. I tokom testova postavio je sopstveni rekord - 486 kilometara. CRH380A je udoban i prostran brzi voz Peking - Šangaj, Šangaj - Hangdžou i Guangdžou - Vuhan. Počeo je sa svakodnevnim letovima u septembru 2010.

Treće mjesto zauzima kineski Shanghai Maglev Train. U stanju je da postigne brzinu od 431 do 501 kilometar na sat. Voz radi na principu magnetnog ovjesa Maglev, koji Nijemci nikada nisu usvojili. Inače, Shanghai Maglev nisu razvili Kinezi, već isti Nijemci. A njen prototip bila je njemačka lokomotiva Transrapid SMT. Kineski brzi voz pušten je u rad 2004. godine u gradu Šangaju. Maksimalna brzina kojom svakodnevno putuje na ruti Šangaj - aerodrom ne prelazi 431 km/h. Međutim, on može više. Tokom testiranja, lokomotiva je ubrzana na 501 kilometar na sat!

Francuska

Drugi najbrži vozovi na svijetu su francuski TGV. Putuju rutama od Francuske do Švicarske i Njemačke. prosječna brzina modeli - 320 km/h. Rekord je postavljen 2007. godine i iznosio je 574,8 km/h.

Francuski brzi vozovi sistema Train a Grande Vitesse među najpoznatijim su i najbržim na svijetu. Nekoliko puta su rušili svjetske brzinske rekorde. Razvoj takvih modela započeo je u Francuskoj još 1960-ih. Ovo je bio svojevrsni odgovor na stvaranje svog šinkansena od strane Japanaca. Danas se Francuska može pohvaliti ogromnim prugama za velike brzine (više od 1.700 kilometara), kao i 4.000 lokomotiva sedam tipova.

Zemlja izlazećeg sunca

Dakle, dolazimo do najbržeg voza na svijetu. A ovo je japanska serija Shinkansen. Brzina brzog voza je 581 km/h. Obara sve dosadašnje svjetske rekorde. Japan je postao prva zemlja koja je izdvojila zasebne linije za brze rute iz svog željezničkog sistema. Prvi takav voz je pilotirao 1964. godine. Ovo je bilo tempirano da se poklopi sa Olimpijskim igrama u Tokiju. Ruta: Tokio - Osaka.

Prva Shinkansen lokomotiva dizajnirana je u obliku metka, otuda i ime. I danas ih na starinski način zovu "metci". Ovo također simbolizira njihovu značajku velike brzine. Ekspresni vozovi zaista lete brzinom metka. Normalna brzina za Shinkansen je 443 km/h. A apsolutni svjetski rekord, koji je postavljen 2003. godine, dostiže 581 kilometar.

Moderni Shinkansen je udoban brzi ekspresni voz koji se sastoji od šesnaest izdržljivih i stabilnih vagona. Japanska lokomotiva nije samo najbrža na svijetu, već je i najsigurnija. Tokom četrdeset pet godina rada, vozovi ove marke nikada nisu učestvovali u većim nesrećama! Bez žrtava, bez štete - potpuna sigurnost.

Inače, željeznička mreža Tokija je najprometnija na svijetu. Tokom svog postojanja, Shinkansen vozovi su prevezli više od šest milijardi putnika! Nijedna druga linija se ne može pohvaliti takvim brojevima.

Najbrži, najsigurniji, a ujedno i najprecizniji na svijetu. Tako lokomotiva pređe udaljenost od Osake do Tokija za 145 minuta. A 2003. godine, nakon što je obavio 160 sličnih letova, Shinkansen je odstupio od rasporeda za samo šest sekundi...

Rusija

Naša zemlja se, naravno, ne može pohvaliti tako impresivnim brojkama, a one ne dostižu 300 km/h. Međutim, možemo se pohvaliti i brzim rutama.

Do 2009. godine voz ER200 saobraćao je na relaciji Moskva - Sankt Peterburg. Brzina mu je, kako se može shvatiti iz imena, bila 200 km/h. I tokom testiranja, lokomotiva je mogla ubrzati do 210 kilometara. Godine 2009. ovo čudo tehnologije otpisano je i zamijenjeno brzim vozom Sapsan. Lokomotiva je dobila ovo ime u čast sivog sokola, koji se smatra najbržom pticom na svijetu. Vlak je dizajniran i sastavljen u Njemačkoj. Na svom vrhuncu može dostići brzinu do 300 km/h. Proizvođač (Siemens) je postavio maksimalnu projektnu brzinu na 350 kilometara na sat. Tokom testiranja na našoj željeznice Lokomotiva je ubrzana do 290 km/h. Sapsan voz se kreće na relaciji Moskva - Sankt Peterburg. Ovaj put pređe za četiri sata, prosječna brzina je 166 km/h. Više se ne raspršuje iz sigurnosnih razloga. Inače, ekspresni voz koji putuje od Moskve do Nižnjeg Novgoroda uglavnom se kreće brzinom od 160 kilometara na sat...

U Rusiji, na drugom mjestu nakon Sapsana je brzi voz Lastochka. Također ga je razvila njemačka kompanija Siemens. Posebno je poslat u Rusiju za početak Zimskih olimpijskih igara u Sočiju. Sastoji se od pet vagona i dostiže 130 metara dužine. Može se raditi i u dual modu (uz dodatak još pet automobila). Brzina "Laste" je niža - do 160 km/h. Dizajniran je za prigradske rute i opremljen je visokim platformama. Danas takvi vozovi voze iz Moskve, Sankt Peterburga i Krasnodara. I kao električni vozovi u Sočiju i Tuapseu.

U Rusiji, za razliku od drugih zemalja, nema odvojenih linija za velike brzine. I brzi voz „Lastočka“ i ništa manje brzi „Sapsan“ voze već postojećim, iako modernizovanim prugama. Osim toga, da bi se uveli ovi ekspresni vozovi, trebalo je eliminisati nekoliko sporijih ruta. To je, pak, izazvalo veliko nezadovoljstvo lokalnog stanovništva. Štoviše, cijena karata za takve vozove je prilično visoka, čak i po standardima Europe i Azije. Za putovanje lokomotivom od Moskve do Sankt Peterburga platit ćete isti iznos koji biste platili da ste tamo doletjeli avionom.