Emperor's Marine Engineering School. Vojenský inštitút (námorná polytechnika) Wuntz Navy "Námorná akadémia"

Výcvik dôstojníkov ruského námorníctva v rokoch 1905–1920.

Vzdelávacie inštitúcie, ktoré školili dôstojníkov ruského cisárskeho námorníctva, boli rozdelené do dvoch skupín: tie, ktoré svojim absolventom udelili prvú dôstojnícku hodnosť (alebo právo na výrobu), a tie, kde si dôstojníci zlepšili vzdelanie.

Do prvej skupiny patril námorný zbor, Marine inžinierska škola a vzdelávacie inštitúcie so zrýchleným obdobím štúdia, ktoré sa objavili na začiatku prvej svetovej vojny, a do druhej - Nikolaevská námorná akadémia a rôzne dôstojnícke triedy a školy.

Námorný zbor

Námorný zbor bol vzdelávacia inštitúcia, ktorý cvičil námorných dôstojníkov. Bol nástupcom Školy matematických a navigačných vied založenej v Moskve v roku 1701. Námorný zbor niekoľkokrát zmenil svoj názov: námorný zbor v rokoch 1762-1867 a v rokoch 1906-1915; v rokoch 1891-1906 – Námorný kadetný zbor, v rokoch 1867-1891 a 1915-1918. - Námorná škola. 6. novembra 1914 bol zboru udelený patronát dediča cároviča.

Väčšina kadetov boli dediční šľachtici alebo deti osobných šľachticov. Pri nábore do zboru sa uprednostňovali synovia a vnuci námorných dôstojníkov. Podľa schválených stavov bolo v zbore 740 osôb. Do roku 1910 absolvovalo zbor ročne 80-90 ľudí, v rokoch 1911-1913. - v priemere 119 av roku 1914 spolu so zrýchleným uvoľnením dalo 260 v roku 1915. – 173, v rokoch 1916 a 1917. – každý po 200 ľudí.

Od roku 1906 zbor promoval ako námorný praporčík (1860-1882 - námorný praporčík, 1906-1917 - námorný praporčík) a prvú dôstojnícku hodnosť praporčíka dostali až po praktickej plavbe a zložením skúšok špeciálnej komisie. Námorní praporčíci mali podľa svojho postavenia „bežné práva“ (t. j. práva s množstvom obmedzení) poručíkov admirality.

V roku 1915, po premenovaní námorného zboru na Námornú školu, boli jeho všeobecné triedy pridelené Námornému kadetnému zboru v Sevastopole (kde sa ešte pred vojnou chystal otvoriť 2. námorný zbor).

Námorná škola v Petrohrade bola zatvorená 7. marca 1918. Starší praporčíci dostali osvedčenia o ukončení školy, starší kadeti osvedčenia o absolvovaní všeobecných tried a všetci dostali aj osvedčenia „vojenských námorníkov Červenej flotily robotníkov a roľníkov“.

Námorný kadetný zbor v Sevastopole

Najvyššie predpisy o otvorení budovy boli schválené 26. októbra 1915, no k jej otvoreniu došlo až v nasledujúcom roku. Zbor zahŕňal všeobecné triedy pridelené z Petrohradskej námornej školy.

Podľa pôvodného plánu malo telo „...doručiť maloletým určeným na námornú službu v dôstojníckej hodnosti a najmä synom dôstojníkov flotily a námorného oddelenia, všeobecné vzdelanie a vzdelanie zodpovedajúce ich účelu“. Predpokladalo sa, že zbor bude pozostávať zo štyroch tried, každá s jednoročným výcvikovým obdobím. Žiaľ, nestihla vyrobiť ani jedno číslo, keďže bola 22. júla 1917 uznesením Admirality zrušená. Zbor sa znovu otvoril v októbri 1919, no v novembri nasledujúceho roku sa musel evakuovať spolu s Čiernomorskou flotilou a pokračovať vo svojej činnosti v Bizerte (Tunisko).

Škola námorného inžinierstva

Táto škola školila technických špecialistov pre námorníctvo. Spočiatku bola podobná vzdelávacia inštitúcia - Škola námornej architektúry - vytvorená v roku 1798 v Petrohrade. Do roku 1894 do nej boli prijatí zástupcovia takmer všetkých vrstiev Ruskej ríše – šľachtici, mešťania, obchodníci, roľníci. Tým sa výrazne odlišoval od námornej pechoty. Od roku 1894 boli do školy prijímané iba deti šľachticov, dedičných čestných občanov, dôstojníkov a úradníkov námorného oddelenia. Triedne obmedzenia boli zavedené s cieľom znížiť možné konfliktné situácie absolventov počas ďalšej spoločnej služby s absolventmi námorného zboru.

V roku 1897 sa technická škola pretransformovala na námornú inžiniersku školu cisára Mikuláša I. (tento názov niesla do marca 1917, potom sa stala jednoducho známou ako námorná inžinierska škola) s dvoma odbormi – strojným a lodiarskym.

Absolventi boli zaradení do zboru námorných inžinierov (oddelenie stavby lodí) a do zboru námorného inžiniera-mechanika (mechanické oddelenie). Po dvoch rokoch získali prednostné právo vstúpiť do námornej akadémie. V rokoch 1877 až 1904 Úplný kurz školy absolvovalo 122 námorných inžinierov a 495 strojných inžinierov. V rokoch 1905 až 1909 Vyštudovalo 27 námorných inžinierov a 141 strojných inžinierov. V rokoch 1900-1912. priemerná miera ukončenia štúdia bola v roku 1913 30 ľudí. V roku 1915 bolo prepustených 43 ľudí. - 45 ľudí. Lodní inžinieri v číslach 1906-1915. bolo tam v priemere 5 ľudí.

V marci 1918 bola škola spolu s námorným zborom zlikvidovaná.

Námorné vzdelávacie inštitúcie so zrýchlenými obdobiami výcviku

Kvôli značnému nedostatku dôstojníkov flotily muselo námorné oddelenie zorganizovať niekoľko vzdelávacích inštitúcií so zrýchleným výcvikovým obdobím, ktoré absolvovalo vojnových dôstojníkov. K takýmto vzdelávacím inštitúciám patrili samostatné triedy midshipman, kurzy flotily midshipman a škola práporčíkov pre admiralitu (vojnoví midshipmani).

5. augusta 1913 sa v Petrohrade otvorili Dočasné kurzy pre kadetov flotily s výcvikovým kurzom podľa programu námornej pechoty. 1. júna 1914 boli transformované na samostatné triedy midshipmanov (OGK) a 60 predtým zapísaných námorných kadetov bolo premenovaných na midshipmanov. Do tried boli na základe súťaže prijímané deti dôstojníkov, dedičných šľachticov, duchovných (aspoň v hodnosti kňaza) a civilných úradníkov (nie pod hodnosť kňaza). VII trieda tabuľka hodností), ako aj zástupcovia iných vrstiev kresťanskej viery, ktorí absolvovali kurz na civilnej univerzite.

Po narukovaní do OGK, praporčík okamžite zložil prísahu. Úplné štúdium trvalo tri roky. Potom boli študenti povýšení na lodných praporčíkov a poslaní na lode oddielov delostreleckého výcviku a mínového výcviku. Po cvičení a zložení skúšok dostali prvú hodnosť praporčíka. Triedy priniesli tri promócie praporčíkov: 30. januára 1916, 25. marca 1917 a 20. februára 1918. Na rozdiel od praporčíkov námornej pechoty, ktorí nosili biele ramenné popruhy, mali praporčíci OGK čierne ramenné popruhy, pre ktoré sa neoficiálne nazývali „čierni praporčíkovia“.

Samostatné triedy midshipman boli zrušené dekrétom Najvyššieho námorného kolégia (riadiaci orgán flotily vytvorenej po nástupe boľševikov k moci) z 28. novembra 1917.

Kurzy námorných praporčíkov boli organizované v roku 1916 na základe spoločnosti takzvaných námorných praporčíkov vytvorenej v rámci 2nd Baltic Fleet Crew, ktorá pozostávala z osôb s vyšším vzdelaním, ktoré chceli zložiť skúšku na hodnosť praporčíka. Kurzy mali trvať rok, pričom na prax boli vyčlenené 3 mesiace. Midshipmeni mali podľa špecializácie absolvovať skúšku na dôstojnícku hodnosť v námornom zbore alebo v námornej inžinierskej škole. Prvý zápis do kurzov sa uskutočnil 17.12.1916. Súčasťou kurzov boli okrem námorného odboru aj hydrografické a lodiarske odbory. 5. mája 1917 sa konala prvá promócia. Po októbrovej revolúcii v roku 1917 kurzy v ich predchádzajúcej podobe zanikli: námorným praporčíkom bolo ponúknuté, aby zložili zostávajúce skúšky do 28. apríla 1918, mechanické a lodiarske oddelenie bolo zatvorené a ich praporčíkom bolo umožnené pokračovať v štúdiu na novoorganizované krátkodobé vojenské lodiarske kurzy do 1. augusta 1918 . Hydrografická pobočka, premenovaná na triedu Navy Hydrographer Class, bola oprávnená pôsobiť do 1. júna 1918. Praporčíci, ktorí sa zúčastnili kurzov, mali na sebe sivé kabáty, pre ktoré ich neoficiálne prezývali „šedí praporčiaci“.

V júli 1916 bola v Oranienbaume otvorená Škola praporčíkov (vojnových praporčíkov). Bez skúšky boli do školy prijatí dobrovoľníci, námorní lovci, nižšie bojové hodnosti a vôbec. „mladí ľudia kresťanského vierovyznania vo veku najmenej 17 rokov, ktorí majú osvedčenia alebo osvedčenia o absolvovaní niektorej zo stredných vzdelávacích inštitúcií“. Uskutočnili sa tri promócie práporčíkov admirality: 1. a 23. októbra 1916 a 15. marca 1917. V máji 1917 bola škola premiestnená do Nového Peterhofu a premenovaná na Školu vojnových pobrežných misionárov. Prvá promócia vojnových praporčíkov v strojárstve bola vykonaná 11. septembra 1917. V tom istom roku sa uskutočnili ďalšie dve promócie: 20. septembra - vojnoví pobrežní midshipmeni a 23. septembra - jednoducho vojnoví midshipmani.

Nikolaevská námorná akadémia

Nikolajevská námorná akadémia sa datuje od 28. januára 1827, kedy začali pôsobiť dôstojnícke triedy pod Námorným zborom z iniciatívy slávneho ruského moreplavca a námorného pedagóga I.F.Kruzenshterna. Na začiatku prvej svetovej vojny mala akadémia tri oddelenia: hydrografické, lodiarske a mechanické.

Za 25 rokov akadémia vyštudovala 100 hydrografov, 47 staviteľov lodí a 54 mechanikov. V roku 1910 sa trvanie kurzu námornej vedy predĺžilo na 12 mesiacov, čím sa zmenil na oddelenie. Absolventi technických odborov akadémie v rokoch 1906-1914. sa pohyboval od 15 do 55 osôb ročne (celkom 199) a námorný kurz - od 7 do 18 osôb ročne (spolu 113).

Okrem Nikolaevskej námornej akadémie mohli dôstojníci flotily absolvovať školenie v niektorých pozemných vzdelávacích inštitúciách. Do Michajlovského delostrelectva a cisárskej Nikolaevskej inžinierskej akadémie bolo ročne vyslaných 6-7 ľudí, 1-2 dôstojníci boli vyslaní do Akadémie generálneho štábu. Výcvik sa mohol realizovať aj na Vojenskej právnickej akadémii Alexandra, Banskom inštitúte, Petrohradskej polytechnike cisára Petra Veľkého a Elektrotechnickom inštitúte.

Dôstojnícke triedy a školy

Triedy dôstojníkov a školy boli krátkodobé „kurzy pokročilého výcviku“ v námorných špecialitách. Na výcvik boli prijatí dôstojníci, ktorí slúžili aspoň 2 roky.

Námorné gymnastické zariadenie, otvorené v roku 1862, sa zaoberalo bojovým preškoľovaním námorného personálu (dôstojníkov a námorníkov). Každé dva roky do nej posielali 12 dôstojníkov.

Trieda banských dôstojníkov bola vytvorená v roku 1874 v Kronštadte. Počas vojny boli namiesto triedy Baňa vytvorené krátke kurzy pre 36 dôstojníkov, ďalších 51 ľudí sa vyškolilo v banských oddieloch a 22 v elektrotechnických kurzoch. V Sevastopole pôsobili aj banské kurzy pre 24 dôstojníkov. V roku 1913 bola pri banskej triede vytvorená škola rádiotechnikov, ktorá fungovala počas celej vojny. V roku 1918 sa trieda banských dôstojníkov spolu s ďalšími podobnými triedami a dôstojníckymi školami pretransformovala na Spojené triedy pre výcvik špeciálneho veliteľského personálu RKKF.

Potápačská trieda bola súčasťou Potápačskej školy, ktorá trénovala aj potápačov z nižších radov. Založená v roku 1905 s ročným príjmom 5-6 dôstojníkov. Počas prvej svetovej vojny sa neprijímali. Celkovo bolo pred začiatkom vojny vycvičených asi 50 dôstojníkov.

Dôstojnícka trieda potápania bola vytvorená v roku 1906 ako súčasť oddelenia pre výcvik ponoriek. Pred vojnou bolo prepustených 120 ľudí: od 5 do 24 ročne.

Trieda námorného delostrelectva fungovala v rokoch 1905-1914, absolvovala v priemere 15 osôb do roku 1909, potom viac (v rokoch 1914 - 23). Od roku 1915 fungovali krátkodobé kurzy delostrelectva na základe triedy, ktorú v roku 1915 absolvovalo 16 ľudí, v roku 1916 35. Tie isté kurzy, ktoré sa otvorili v Sevastopole v roku 1916, absolvovalo 24 ľudí.

Navigačné triedy boli vytvorené v roku 1910. V roku 1911 ich absolvovalo 12 dôstojníkov, v roku 1912 - 14, v roku 1913 - 14, v roku 1914 - 23 dôstojníkov. V dočasných kurzoch vytvorených na základe a podľa programu týchto tried bolo v roku 1915 vyškolených 13 dôstojníkov.

Pre námorné letectvo sa námorní piloti spočiatku pripravovali na teoretických kurzoch letectva na Petrohradskom polytechnickom inštitúte Petra Veľkého a na Leteckej dôstojníckej škole oddelenia leteckej flotily v Sevastopole (založená v roku 1910).

Pre chýbajúcu možnosť výcviku pilotov na lietanie hydroplánmi sa na návrh velenia Čiernomorskej flotily začalo s výcvikom pilotov priamo vo flotile, čím sa okrem iného skrátil čas výcviku a znížila sa jeho cena. V roku 1915 bola v Petrohrade založená Škola dôstojníkov námorného letectva. Od konca novembra toho istého roku začala fungovať pobočka školy v Baku, čoskoro premenená na Bakuskú námornú leteckú školu.

Námorné vzdelávacie inštitúcie Bielych flotíl

Námorné vzdelávacie inštitúcie, ktoré existovali na územiach kontrolovaných bielymi vládami, možno rozdeliť do dvoch typov - vyššie vzdelávacie inštitúcie, ktorých konečným cieľom bolo vyštudovanie námorných dôstojníkov, a rôzne školy, ktoré trénovali špecialistov z radov námorníkov a poddôstojníkov. Vyššie námorné vzdelávacie inštitúcie, ktoré v tej či onej miere pokračovali v tradíciách námorného zboru počas obdobia Občianska vojna boli dve – námorná škola vo Vladivostoku a námorný kadetný zbor v Sevastopole.

Námorná škola vo Vladivostoku bola otvorená v novembri 1918 na základe 3. roty oddelených tried praporčíkov, pozostávajúcej z praporčíkov, ktorí študovali na námornej škole rozpustenej dočasnou vládou, vyslanej na jeseň 1917 absolvovať plavecký výcvik z Petrohradu do Vladivostoku. . Cvičná plavba vo východných moriach na pomocnom krížniku Orel a torpédoborcoch Bojkij a Groznyj pokračovala až do júna 1918. Počas tejto doby došlo v Rusku k tragickým udalostiam, ktoré ovplyvnili aj osud výcvikového oddelenia. In francúzsky prístav Celá posádka a menšina dôstojníkov a praporčíkov opustili saigonské lode. Mladí námorníci, ktorí sa nechceli pridať k svojim revolučne zmýšľajúcim kolegom, ktorí odišli do Ruska, sa rozhodli zúčastniť sa boja proti boľševikom v jednotkách Atamana Semenova a v rámci námornej roty Harbin. V lete 1918 dostali praporčíci, ktorí zostali v Saigone, pod vedením veliteľa oddelenia, kapitána 1. hodnosti M.A. Kititsyna, rozkaz vrátiť sa do Vladivostoku, aby pokračovali v štúdiu na obnovenej námornej škole.

Okrem novoprichádzajúcich praporčíkov bola škola doplnená námornými kadetmi a praporčíkmi z iných spoločností tried praporčíkov a námornej školy, ktorí sa ocitli na Ďalekom východe. Na druhej strane, niektorí midshipmeni boli z rôznych dôvodov vylúčení.

Škola začala vyučovanie so 129 ľuďmi. Okrem výcviku sa praporčíky museli zúčastňovať bojových operácií proti partizánom a potláčania povstaní. V lete 1919 bol vykonaný zápis do 2., mladšej roty školy. Praporčíci zároveň absolvovali výcvik na lodiach sibírskej flotily.

Po páde moci admirála Kolčaka a prístupe červených partizánov k mestu vznikla hrozba pre existenciu námornej školy. Nasledovalo rozhodnutie o jeho evakuácii na pomocnom krížniku Orel a na lodi Yakut. Počas evakuácie 31. januára 1920 školu tvorilo vyše 40 dôstojníkov a viac ako 250 kadetov a praporčíkov. 11. apríla 1920 sa v Singapure uskutočnila prvá promócia 119 ľudí ako námorných praporčíkov (vedúci oddelenia nemal právo udeliť im hodnosť praporčíka). Toto vydanie dostalo neoficiálny názov na počesť námornej školy, slávneho ruského ponorkového kapitána 1. hodnosti M.A. Kititsyna - „Kititsynského“.

12. augusta dorazili „Eagle“ a „Yakut“ do juhoslovanského prístavu Dubrovník, kde velenie flotily so sídlom v Sevastopole nariadilo návrat „Eagle“, mobilizovaného na začiatku vojny, do dobrovoľnej flotily. Iba Jakut pokračoval v ceste do Sevastopolu. Väčšina z praporčík a lodný praporčík, pretože ďalší boj považovali za zbytočný, odmietli pokračovať na Krym. Spolu s Kititsynom prišlo na Krym 111 (podľa iných zdrojov 96) praporčíkov. "Jakut" dorazil do Sevastopolu päť dní pred všeobecnou evakuáciou Krymu.

Už pri prechode do Konštantínopolu bol 49. praporčík na príkaz generála Wrangela povýšený na praporčíka. Niektorí z praporčíkov, ktorí nedokončili svoje námorné vzdelanie, pokračovali vo výcviku v stenách námorného zboru, ktorý sa nachádza v Bizerte a vytvoril tam samostatnú spoločnosť „Vladivostok“. Z praporčíkov „Vladivostoku“ v Bizerte bolo v roku 1922 povýšených 45 ľudí na praporčíka (2 promócie), z ktorých mnohí pokračovali v námornej službe v iných krajinách.

Námorný kadetný zbor v Sevastopole, vytvorený v roku 1915, bol obnovený v lete 1919 v období najväčších úspechov ozbrojených síl južného Ruska. 15. júna 1919 bola v Sevastopole založená biela moc. Začala sa obnova námorných síl na Čiernom mori. Prirodzene, velenie flotily čelilo otázke výcviku personálu. V podmienkach občianskej vojny sa to však ukázalo ako mimoriadne ťažko riešiteľné. Vďaka titánskemu úsiliu nadporučíka N. N. Mashukova, najenergickejšieho dôstojníka flotily dobrovoľníckej armády, bol zbor otvorený 17. októbra 1919.

Napriek všemožným ťažkostiam sa 6. septembra 1919 začal nábor 130 ľudí so stredoškolským vzdelaním do roty praporčíka a rovnakého počtu, ktorí absolvovali tri triedy, do roty mladších kadetov. Zároveň sa ukázalo, že počet kadetov a praporčíkov námornej školy rozptýlených boľševikmi v radoch študentov bol minimálny, pretože väčšina z nich, ktorí sa zúčastnili občianskej vojny, už bola povýšená na dôstojníkov v armáde. a námorníctvo, kde slúžili.

Až v polovici roku 1920, po príkaze generála Wrangela vrátiť študentov z frontu, bolo možné v rámci zboru vytvoriť „Konsolidovanú rotu“ dvoch čaty. Jedna čata zahŕňala bývalých kadetov námornej školy, druhá praporčíkov zo samostatných tried praporčíkov a námorných praporčíkov na dokončenie kurzu. V konsolidovanej spoločnosti bolo asi 70 ľudí. Viac ako polovica roty už bola povýšená na dôstojníkov zboru admirality alebo námorných dôstojníkov (zbor námorných dôstojníkov vznikol v roku 1919. Jeho zloženie po zrýchlenom výcviku zahŕňalo študentov, armádnych dôstojníkov, bývalých praporčíkov a dirigentov), „až do zloženia skúšky pre úplný kurz námorného zboru“, ako je uvedené vo výrobnej zákazke. Pôvodne boli praporčíci a velitelia zborov oblečení v anglických uniformách pechoty, pre ktoré dostali neoficiálne meno „zelení midshipmen“.

21. októbra 1919 sa začalo vyučovanie medzi múrmi budovy. Teoretické hodiny, ktoré prebiehali najmä podľa programu predrevolučnej námornej školy, boli spojené s lodným cvičením a návštevami vojnových lodí. Okrem toho kadeti a praporčíci vykonávali bezpečnostnú službu. V lete 1920 absolvovali praporčík plavecký výcvik na krížniku General Kornilov, ktorý sa zúčastnil bojových operácií, na bojových lodiach General Alekseev, Rostislav a jachte Zabava. Táto „cvičba“ v bojových podmienkach dala mladým námorníkom veľa skúseností. Vyučovanie v budove pokračovalo až do evakuácie Krymu. Počas evakuácie zbor pozostával z 235 praporčíkov, 110 kadetov a 17 externých dôstojníkov (osoby, ktoré už mali dôstojnícke hodnosti). Väčšina študentov zboru získala osvedčenia o absolvovaní už v Bizerte.

Proces výcviku personálu pre flotilu sa počas občianskej vojny nezastavil, praporčíci a kadeti museli kombinovať vzdelávací proces s účasťou na nepriateľských akciách. Práve študenti vojenských vzdelávacích inštitúcií sa ukázali byť „ideologicky najspoľahlivejšou“ zložkou bielych síl v emigrácii.

Okrem vzdelávacích inštitúcií, ktoré cvičili dôstojníkov, mali biele flotily rôzne školy na výcvik špecialistov z radov námorníkov a poddôstojníkov. Najväčšie z nich boli: Motorová a strojná škola námorného oddelenia v Tomsku a rozhlasová škola vo Vladivostoku.

Motorová a motorová škola bola založená 25. januára 1919 na príkaz vládnej správy admirála Kolčaka pre personál flotily a námorné oddelenie. Vyškolila špecialistov na údržbu lodí River Combat Flotilla. Škola pripravovala dobrovoľníkov a zdatných vojakov a námorníkov, ktorí boli zdatní v technických remeslách alebo znalí spaľovacích motorov. Na škole bola trieda leteckého mechanika (otvorená 28. marca). Dňa 10. júna 1919 bola škola preložená do Omska a 10. augusta 1919 bola zlikvidovaná.

Rádioškola námorného oddelenia bola vytvorená začiatkom roku 1919 vo Vladivostoku. Jeho hlavnou úlohou bolo vyškoliť špecialistov na rádiotelegrafiu a elektrotechniku ​​pre lode bielych flotíl a námorných puškových jednotiek. Školu mali obsadiť dobrovoľníci vo veku minimálne 18 rokov so stredoškolským vzdelaním. Obdobie školenia bolo naplánované na 3 mesiace, na konci študenti absolvovali záverečnú skúšku. 50% najlepších študentov v druhom mesiaci výcviku bolo zaradených do triedy poddôstojníkov. Do školy mohli byť pridelení aj dôstojníci ako študenti. Dňa 7. marca 1919 škola zorganizovala triedu mechanikov na obsluhu rádiotelegrafných zariadení a 3. júna triedu banských operátorov. V dôsledku zmien situácie na fronte a likvidácie mnohých námorných jednotiek bola 1. októbra 1919 zlikvidovaná aj rozhlasová škola. Celkovo počas svojej existencie vyškolila 102 rádiotelegrafistov, 8 rádiotelegrafistov, 15 elektrotechnikov, 21 mechanikov, 23 banských operátorov.

V rámci iných bielych flotíl a flotíl existovali aj rôzne školy a výcvikové tímy. Ich činnosť bola vzhľadom na podmienky prebiehajúcej vojny mimoriadne náročná, no napriek tomu zohrali dôležitú úlohu pri poskytovaní kvalifikovaného personálu flotile.

VÝCVIKU DÔSTOJNÍKOV NÁMORNEJ LOTY ZSSR

Námorné vzdelávacie inštitúcie, ktoré školili dôstojníkov námorníctva ZSSR, boli rozdelené do dvoch skupín: vyššie námorné školy, po ktorých absolventom bola udelená vojenská hodnosť „poručík“ alebo „poručík inžinier“ a dostali diplom vysokoškolského vzdelania od celej Únie. vzorka s priradením príslušnej kvalifikácie, tie, kde si dôstojníci zlepšili vzdelanie.

Výcvik dôstojníkov na vyšších námorných školách, vojenských vzdelávacích inštitúciách určených na výcvik dôstojníkov námorníctva ZSSR, sa uskutočnil v týchto profiloch:

• veliteľské školy - pre špeciálne navigátorské, raketové, delostrelecké, protiponorkové a iné typy zbraní;
• strojárske školy - v energetike, elektrotechnike, rádioelektronike a iných odboroch;
• politická škola - spoločenské vedy, teória a prax politicko-výchovnej a stranícko-politickej práce s personálom.

Trvanie výcviku vo veliteľských a inžinierskych školách je 5 rokov, v politických školách - 4 roky. Vyššie námorné školy boli obsadené absolventmi nakhimovských škôl, vojakmi, seržantmi a poddôstojníkmi, praporčíkmi a praporčíkmi SA a námorníctva, ako aj civilnou mládežou so stredoškolským vzdelaním. Absolventom bola udelená vojenská hodnosť „poručík“ alebo „poručík inžinier“ a bol im udelený diplom vysokoškolského vzdelania celoúnijného štandardu s príslušnou kvalifikáciou.

Najvyššie námorné školy v ZSSR boli:

1. Vyšší námorný rád Lenina, Červený prapor, Rád školy Ushakov pomenovaný po M. V. Frunze (Leningrad).
2. Vyšší námorný inžiniersky rád Leninovej školy pomenovaný po F.E. Dzeržinskom (Leningrad).
3. Kaspická vyššia námorná škola Červeného praporu pomenovaná po S.M. Kirovovi (Baku).
4. Vyššia námorná škola potápania pomenovaná po Leninovi Komsomolovi (Leningrad).
5. Tichomorská vyššia námorná škola pomenovaná po S.O. Makarovovi (Vladivostok).
6. Čiernomorská vyššia námorná škola pomenovaná po P.S. Nakhimovovi (Sevastopol).
7. Vyššia námorná inžinierska škola v Sevastopole.
8. Vyššia námorná škola rádioelektroniky pomenovaná po A.S. Popovovi (Leningrad).
9. Vyššia námorná inžinierska škola pomenovaná po V.I. Leninovi (Puškin, Leningradská oblasť).
10. Kaliningradská vyššia námorná škola.
11. Kyjevská vyššia námorná politická škola.

Námorná akadémia pomenovaná po admirálovi flotily Sovietsky zväz N.G. Kuznetsova, vyššia vojenská vzdelávacia inštitúcia, ktorá školila veliteľských a inžinierskych dôstojníkov pre námorníctvo; vedecké centrum pre rozvoj problémov námorného umenia, stavby lodí a zbraní, ako aj prípravu vedeckého a vedecko-pedagogického personálu.

Príbeh sa začína triedou dôstojníkov, vytvorenou na návrh admirála I.F. Kruzenshterna v januári 1827 v námornom kadetnom zbore, ktorý vycvičil najsľubnejších námorných dôstojníkov v „najvyšších odvetviach vied pre potrebnú námornú službu“.

Od apríla 1919 bolo na akadémii obnovené vyučovanie a v roku 1922 bola akadémia premenovaná na Námornú akadémiu Červenej armády. Od roku 1931 sa akadémia volala Námorná akadémia K.E. Vorošilova. V roku 1976 bola akadémia pomenovaná po A.A. Grechkovi. V auguste 1990 bola akadémia premenovaná na Námornú akadémiu pomenovanú po admirálovi flotily Sovietskeho zväzu N. G. Kuznecovovi.

Akadémia získala Leninov rád (1944), Októbrovú revolúciu (1977), Ušakov 1. stupeň (1968) a zahraničné rády.

Námorná lekárska akadémia, vyššia vojenská vzdelávacia inštitúcia určená na výcvik a zdokonaľovanie námorných lekárov; vedecké centrum pre rozvoj problémov zdravotníckej podpory flotily, vzdelávanie vedeckého a vedecko-pedagogického personálu. Vytvorené v júli 1940 na základe 3. Leningradského lekárskeho ústavu a Ústavu sanitárnej a chemickej ochrany Ľudového komisariátu zdravotníctva RSFSR.

Vyššie triedy špeciálnych dôstojníkov námorníctva (VSOK), vojenská vzdelávacia inštitúcia námorníctva na výcvik a preškolenie dôstojníkov flotily. Ich história siaha až k tým, ktoré vznikli v r rôzne roky Dôstojnícke triedy baňa (1784), delostrelectvo (1878), ponorka (1906), navigácia (1910) a letectvo (1914).

V novembri 1918 sa na ich základni organizovali kurzy výcviku dôstojníkov námorných síl. Od roku 1921 do roku 1923 boli triedy súčasťou Námornej akadémie. Obnovené na príkaz RVSR v roku 1923 pod názvom „Vyššie špeciálne kurzy pre veliteľov flotily“ a klasifikované ako vyššie vojenské vzdelávacie inštitúcie. Od začiatku roku 1925 sa začali nazývať „Špeciálne kurzy na zlepšenie pre štáb veliteľstva flotily“. V roku 1939 boli všetky triedy a kurzy zahrnuté v štruktúre zjednotené pod názvom „Vyššie špeciálne kurzy pre veliteľov námorníctva Kazašskej republiky“. Následne po sérii premenovaní dostali v roku 1983 svoje moderné meno.

VSOC vykonával výcvik a preškoľovanie dôstojníkov námorníctva vo veliteľských a špeciálnych (navigačných, raketových a delostreleckých, leteckých, mínových a torpédových, inžinierskych atď.) profiloch. Výcvik v triede bol doplnený praxou na lodiach a jednotkách námorníctva.

V súlade s rozkazom ministra obrany Ruskej federácie z 15. marca 2012 č. 545 „O opatreniach na zlepšenie štruktúry vojenských vzdelávacích inštitúcií vyššieho odborného vzdelávania Ministerstva obrany Ruskej federácie“ odbory Ministerstva obrany Ruskej federácie. VUNTS Navy “Námorná akadémia” v mestách Petrohrad, Puškin a Petrohrad, Petrodvorec, boli od 1. júla 2012 premenované na Vojenský inštitút (Námorná polytechnika) VUNTS Navy “Námorná akadémia”.

VVMUZ nemá žiadne analógy Ozbrojené sily Rusko. Koncept polytechnického vzdelávania sa prelína celým programom prípravy kadetov počas piatich rokov. Osobitný dôraz sa kladie na prvé dva roky. Práve v tomto období, bez ohľadu na zvolenú špecializáciu, získajú kadeti silnú základnú úroveň technických vedomostí, ktoré budú môcť naplno využiť v ďalšom trojročnom období špecializácie. O päť rokov bude vozový park doplnený o špecialistov s pevným základom polytechnického výcviku.

Z praktických a vedeckej činnosti Vznik a rozvoj univerzity sú neoddeliteľne spojené ruská flotila. V priebehu viac ako dvoch storočí sa z jeho múrov vynorila celá galaxia vynikajúcich vedcov, dizajnérov a strojných inžinierov. Vďaka ich vedeckej a praktickej činnosti bola v Rusku vybudovaná prvotriedna plachetnica, parná a potom jadrová flotila. Absolventi školy navrhovali, stavali a udržiavali bojové povrchové lode, lode a ponorky ruského námorníctva.

História ústavu sa datuje od 20. (31. augusta 1798), kedy zákon Ruská ríša 18634, vysoko schválená cisárom Pavlom I. Škola námornej architektúry bola založená v Petrohrade - prvá vzdelávacia inštitúcia námorného inžinierstva na svete.

Škola opakovane zmenila názov a sídlo (viac ako 130 rokov sídli na Hlavnej admirality). Budovy inštitútu v meste Puškin boli postavené v 18.-19. storočí, ako súčasť mesta Sofia. Do roku 1829 patrili budovy Šľachtickej internátnej škole lýcea Carskoye Selo a potom v nich sídlilo Alexandrovské lýceum. kadetný zbor, odkiaľ boli študenti prevelení do námorného kadetného zboru. V roku 1948 sa rozhodlo o vytvorení Vyššej námornej inžinierskej školy pomenovanej po V.I. Lenin.

V súlade s nariadením vlády Ruskej federácie zo dňa 29.8.1998 č.1009 zlúčením dvoch známych vzdelávacích inštitúcií v krajine - Vyššej námornej inžinierskej školy pomenovanej po V.I.Leninovi a Vyššieho námorného inžinierskeho rádu Leninovej školy pomenovaný po F.E. Dzeržinskij - vytvoril námorníctvo inžiniersky ústav, ktorá bola v roku 2009 pripojená k štátnej vzdelávacej inštitúcii vyššieho odborného vzdelávania “Námorná akadémia pomenovaná po admirálovi flotily Sovietskeho zväzu N.G. Kuznecovová“.

V súlade s rezolúciou Revolučnej vojenskej rady Zväzu sovietskych socialistických republík zo 17. mája 1932 na Leningradskej námornej inžinierskej škole „O personáli veliteľského štábu námorníctva Červenej armády ao opatreniach na rozšírenie námorných vzdelávacích inštitúcií“ pomenovaný po. F.E. Dzeržinského, Škola komunikácií námorníctva Červenej armády a výcvik „veliaceho komunikačného personálu“ pre námorníctvo. Počas rokov svojej existencie sa v stenách školy - vysokej školy - Námorného inštitútu rádioelektroniky pomenovaného po A.S. Popovovi vyškolilo viac ako 25 tisíc vysokokvalifikovaných odborníkov.

Počas výcvikového procesu kadeti každoročne absolvujú výcvik na lodiach s návštevami zahraničných prístavov.

Vojenský inštitút (námorná polytechnika) „Námornej akadémie“ námorníctva VUNTS zaujíma vedúce postavenie vo výcviku inžinierov námorníctva.

V prvej časti na základe spomienok V.P. Kostenko „Na orlovi“ v Tsushime,“ chcel by som hovoriť o tom, ako prebiehal výcvik lodných inžinierov na námornej inžinierskej škole v Kronštadte pred rusko-japonskou vojnou.

Vlastnosti tréningu

Všetci zapísaní do školy dostali plnú vládnu podporu. Študenti prvého ročníka oboch odborov si spoločne vypočuli prednášky a od druhého ročníka sa začalo oddeľovanie lodiarov a mechanikov.
Všetci prijatí museli po ukončení štúdia slúžiť v námorníctve 4,5 roka, aby pokryli náklady na vzdelanie a údržbu 3 špeciálnych kurzov.

Škola bola uzavretá vzdelávacia inštitúcia a prítomnosť študentov na všetkých prednáškach bola povinná. Kontroly pokroku boli vykonávané periodicky na pravidelných skúškach a na jarných prechodových skúškach po skončení akademického roka (s použitím dvanásťbodového systému).

Každý deň po skončení denného vyučovania smeli žiakom opustiť školu do 11. hodiny večer. V sobotu mali žiaci právo cestovať do Petrohradu do 11. hodiny v nedeľu večer.

Od druhého ročníka sa mechanici plavili po Baltskom mori na lodiach výcvikového oddelenia inžinierskej školy a prvý rok cvičili v Kronštadte na starom delovom člne „Tucha“.

V poslednom - štvrtom ročníku venovali lodiari a mechanici celý akademický rok vypracovaniu diplomových projektov vo svojom odbore. Obhajoba projektov a záverečné skúšky prebiehali za účasti osobitnej komisie menovanej Hlavným námorným štábom.

Výroba absolventov a ich vypustenie do flotily prebiehalo v slávnostnej atmosfére na „Cársky deň“ 6. mája. Stavitelia lodí dostali hodnosť „junior pomocný staviteľ lodí“ s jednou hviezdou na úzkom striebornom remienku, čo zodpovedá hodnosti námorného dôstojníka, a boli menovaní, aby zaplnili existujúce voľné miesta v námorných prístavoch na stavbu a opravu lodí. Mechanici boli prepustení do námorníctva s hodnosťou „junior strojný inžinier“.

V škole sa začínalo o 8. hodine ráno a do 15. hodiny sa denne konalo 6 prednášok a po 6. hodine večer sa začalo pracovať v dielňach a laboratóriách.

Keďže prednášky a rozhovory s učiteľmi sú povinné, školenia sa zvyčajne učia pred skúškami a príprava na testovanie si nevyžaduje takmer žiadny čas.

Povinná a dobre organizovaná trojmesačná letná stáž upevňuje vedomosti nazbierané v teoretických kurzoch.

Dovolenka a odpočinok netrvajú viac ako jeden a pol mesiaca ročne, pričom na štúdium zostáva 10 ½ mesiaca.

S časom vstávania o 6 ½ hodine ráno a koncom pracovného dňa o 11. hodine večer je každý deň viac ako 16 hodín času na prednášky, hodiny, čítanie a prechádzky.

Nemožno si nevšimnúť aj vplyv, ktorý má úzke prepojenie so životom flotily, prístavu a tovární. Námorníctvo školí mladý personál pre seba. Kadeti v prístave majú prístup ku všetkým lodiam vo výstavbe, ozbrojení a pripravení v rejde.

Žiaci školy mali možnosť vo voľnom čase navštíviť nové lode a študovať ich vnútorné usporiadanie a zariadení, dostávať najnovšie informácie od personálu. Toto živé a priame spojenie s každodenný život Flotila zapojila do života flotily staviteľov lodí aj mechanikov zo školy a prinútila ich, aby sa naplnili jej súčasnými úlohami.

Lodní mechanici a dôstojníci nám vždy starostlivo predstavili všetky novinky v lodnom vybavení. Táto komunikácia s personálom flotily vtiahla mladšiu generáciu špecialistov do kruhu súčasného života a záujmov námorných síl.

Vstupné testy

Z 50, ktorí zložili súťažné skúšky<на кораблестроительное отделение>Prihlásilo sa 5 ľudí. Tí, ktorí sa cez súťaž nedostali do lodného odboru, mohli, ak chceli, nastúpiť do strojárskeho odboru. Za mechanikov bolo prijatých 32 ľudí z 80, ktorí robili skúšky.

Prax po prvom roku štúdia

V lete, po prechodných skúškach, odišli stavitelia lodí do Petrohradu na trojmesačný praktický výcvik a boli rozdelení medzi továrne Admirality. Na konci letnej praxe bola vykonaná skúšobná skúška komisiou inžinierov petrohradského prístavu, po ktorej študenti dostali mesačné voľno.

Každý deň o 9. hodine ráno vyrážame cez Nikolaevský most po ľavom brehu Nevy do tovární Admirality. Jedna skupina, ktorá pracovala v praxi prvý rok, zostala v závode New Admiralty, zatiaľ čo ďalšie dva kurzy smerovali do lodenice Galerny Island.

V prvom roku praxe sme museli tri mesiace študovať konštrukciu drevených kýlových lodí v lodnej dielni a následne sa oboznámiť s umiestnením a vybavením všetkých dielní na spracovanie plechu a profilovej ocele za studena a za tepla, ktoré sa používajú na konštrukcia trupov lodí.

Ďalej program zahŕňal štúdium práce na námestí a montáže trupu na sklze. Na konci stáže bola potrebná podrobná písomná správa doložená kópiami kresieb, náčrtov rúk, kresieb a fotografií. Aby sme zhromaždili všetky informácie, kópie výkresov a technické údaje, mohli sme kontaktovať inžinierov v kanceláriách staviteľov, projektantov v kresliarňach a majstrov na budovách, ako aj všetkých pracovníkov u strojov a montážnikov na zásob.

Prax po druhom roku štúdia

V roku 1902<после второго года обучения>Naše praktické hodiny dopadli inak. Boli sme pridelení na stavbu bojovej lode „Eagle“ a skončili sme s Michailom Karlovičom Jakovlevom. Prebiehali prípravy na spustenie lode, dostali sme možnosť vidieť zakladanie základov, pripravované lyžiny a montáž lyžín medzi trup lode a lyžiny. Obzvlášť zaujímavé bolo zostavenie oštepov v prove a v korme.

Do konca leta sme museli naštudovať celé vnútorné usporiadanie bojovej lode, jej ventilačné a drenážne systémy, zatopenie pivníc a naklonenie lode od kingstonov. Jakovlev často testoval naše znalosti o všetkých schémach lodných systémov. Tento druhý rok praxe výrazne rozšíril naše chápanie všetkých vzájomne prepojených zariadení lode a viac osvetlil budúce povinnosti lodného inžiniera počas stavby.

Počas leta sa nám podarilo zoznámiť aj s konštrukciou všetkých lodí v ďalších petrohradských fabrikách. Boli sme pri štarte torpédoborcov z Creightonovho závodu Okhtensky a navštívili Nevsky závod, kde boli položené ľahké krížniky Zhemchug a Izumrud, ktoré boli postavené podľa výkresov krížnika Novik, objednaného v Nemecku v závode Schichau v Danzigu. .

Prax po treťom roku štúdia, príprava diplomových projektov

Príchod na letný tréning na jar 1903.<после третьего года обучения>, dostali sme zadania na prípravu diplomových projektov, ktoré schválil riaditeľ dizajnu inžinier Nevrazhin.

Vo voľnom večernom čase letnej praxe sme začali pracovať na problematike, ktorá bola predmetom teoretickej a konštruktívne riešenie v promočných projektoch a v továrňach a technických kanceláriách sa snažili zhromaždiť predbežné informácie a výrobné údaje o hmotnostiach rôznych lodných konštrukcií a zbraní, aby odôvodnili svoje konštrukčné predpoklady. Bolo potrebné poskytnúť aj technické zdôvodnenie vybraných typov lodí, ich zbraní a hlavných prvkov.

Keďže som bol unesený týmto projektom, nevyužil som prázdniny v roku 1903 a na konci letnej stáže som nastúpil do projekčnej kancelárie Baltského závodu a pracoval som tam ešte mesiac a pol pred začiatkom jesenného vyučovania. v Kronštadte. Táto dodatočná prax mi umožnila prístup k výrobnému technickému archívu a umožnila mi zhromaždiť cenné materiály pre projekt.

Keď začali ďalšie hodiny vo štvrtom ročníku, mal som už rozhodnutý o celom projekte, bol vypracovaný teoretický výkres tvaru trupu, celkového usporiadania a hlavných konštrukčných výkresov. Ostávalo už len vykonať všetky teoretické výpočty stability pri veľkých uhloch sklonu a výpočty nepotopiteľnosti v prípade poškodenia.

Záverečné skúšky a obhajoba diplomových projektov

Na škole sa začalo obdobie prechodných skúšok a naša maturantská trieda lodiarov musí navyše obhájiť diplomové projekty. Preto nevychádzam zo školy a zostávam v triede dizajnu každý deň do 12:00 v noci.

Obhajoba je naplánovaná po všetkých záverečných skúškach 4. mája. Výroba sa uskutoční 6. mája, potom sa všetci noví lodiari musia hlásiť na svojich stretnutiach a okamžite začať pracovať.

Konečne je po všetkej skúškovej horúčke. Včera prebehla obhajoba našich projektov, ktorej sa zúčastnili špeciálne pozvaní inžinieri z kronštadtského prístavu. Celá naša skupina siedmich ľudí bola uznaná ako hodná výroby a prepustenia do zboru námorných inžinierov flotily. Dostávame titul „Junior Shipwright's Mates“ a sme civilnými hodnosťami námorníctva, rovnako ako námorní lekári.

Už približne vieme, kto kam pôjde za ďalšou službou. Kuteynikov a ja budeme narukovaní v petrohradskom prístave v továrňach Admirality. Hneď sa dostaneme k stavbe nových lodí. A dvaja naši absolventi zostanú v Kronštadte. Zvyšok bude poslaný do Sevastopolu a prístavov na fínskom pobreží.

Po zatknutí Menshikova bol palác prenesený do štátnej pokladnice. Sídlil tu úrad Kronštadtského prieplavu, potom colnica a potom ďalšie inštitúcie.

31. mája 1771 bol po požiari námorného kadetného zboru vo vojenskom okruhu prevezený do kronštadského talianskeho paláca, v súvislosti s ktorým sa uskutočnilo množstvo rekonštrukcií. () V rokoch 1771 až 1798 tu sídlil námorný kadetný zbor. (Green A.I....)

Tu bol 15. februára 1772 vysvätený kostol v mene sv. Nicholas the Wonderworker. Rovnomenný kostol existoval pri zbore od roku 1761 a nachádzal sa v budove zboru na Vasilievskom ostrove. Zbor zostal v Kronštadte až do roku 1796, kedy bol na príkaz Pavla I. vrátený do Petrohradu. Kostol sa presťahoval aj do novej budovy v hlavnom meste. (str. 185)

Cisár Pavel Petrovič, ktorý nastúpil na trón, venoval pozornosť flotile a nariadil presun námorných kadetov z Kronštadtu do Petrohradu. Zároveň založil dve navigačné školy, jednu pre Baltské more a druhú pre Čiernomorskú flotilu. Dom v Kronštadte, v ktorom predtým sídlil námorný kadetský zbor, bol pridelený na umiestnenie tried navigátorov školy. (Green A.I. Historical sketch of the Navigation School 1798-1871, Kronstadt, 1872. P.5-6)

V roku 1798 bola v Talianskom paláci umiestnená Navigačná škola. V roku 1826 bola Navigačná škola premenovaná na Navigačnú spoločnosť a 10. marca 1827 na Prvú plavebnú polovičnú posádku. V rokoch 1829-1831 Palác bol zrekonštruovaný podľa nákresov architekta. E. Ahnerta. Interiéry siene kostola navrhol architekt. V. Stašov. Jednoposchodový ikonostas bol postavený v klasicistickom štýle.

V roku 1843 sa Mikuláš I. rozhodol budovu prestavať. Reštrukturalizačnú komisiu viedol náčelník posádky generálmajor A. K. Davydov. 19. mája 1843 bol schválený projekt prestavby paláca architekta. A. N. Akutina.

Podľa nového projektu pribudla k západnej budove paláca veľká prístavba 18 osí. Budova, ktorá predtým spájala západnú a východnú budovu, bola zbúraná a na jej mieste bola postavená nová krytá pasáž na severe. K južnej strane dvorovej budovy je pripojená galéria. K budove bola urobená 8-osová prístavba kostola, kolmo na kanál Petra Veľkého. (. str. 75-80)

Bývalý kostol bol prenesený do Výcvikovej posádky v Minikhovom dome a v jednom z priestorov Talianskeho paláca bol postavený nový domový kostol, vysvätený 1. februára 1847. Nachádzal sa vo veľkej sále s dvojitou výškou. Z dôvodu absencie zvonice bol na školskom dvore zavesený malý zvonček na tyči.

Spočiatku bola cirkev, ako všetky cirkvi vzdelávacích inštitúcií, pod diecéznou jurisdikciou a pod dohľadom ministerstva školstva. V roku 1907 prešiel kostol do pôsobnosti protopresbytera vojenského a námorného kléru. (str. 186-187)

Na stenách školy boli inštalované čierne mramorové tabule s menami navigátorov zabitých a zomrelých na zranenia, počnúc bitkou pri Chesme, a sivé tabule s menami tých, ktorí boli zabití pri výkone služby. (str. 186)

V roku 1846 bola nad centrálnou časťou hlavnej južnej budovy navrhnutá nadstavba štvrtého podlažia s 11 osami. Nad ním je vybudovaný astronomický altánok.

Podľa projektu architekta. Reimers v roku 1847 boli na mieste postavené kamenné servisné budovy - kúpeľný dom, práčovňa, stajňa s prístreškami a ľadovcami.

Stavebné práce pokračovali od roku 1843 do roku 1848.

9. mája 1856 bola polovičná posádka opäť premenovaná na Plavebnú školu, ktorá bola v roku 1867 zlúčená s delostreleckou školou, pod názvom Plavebno-delostrelecká škola. V roku 1872 sa stala súčasťou Technickej školy námorného oddelenia. (Zelený A.I. Historický náčrt plavebnej školy 1798-1871, Kronstadt, 1872. S. 5-6). Od roku 1898 - Škola námorného inžinierstva cisára Mikuláša I.

Pre posledný z nich bola pridaná veľká nová budova, ktorá rozšírila hlavnú fasádu pozdĺž Pomorskej (Makarovskej) ulice. na západ. Ďalšia budova bola pristavaná šikmo na severnej strane. Fasády nových budov úplne zopakovali starú budovu a spojili sa do jedného celku.

V roku 1910 bola postavená nová signalizačná veža trochu iného typu, ktorá nahradila zastaranú. (. str. 75-80)

V roku 1926 došlo v budove k požiaru, po ktorom bola vykonaná rekonštrukcia a samotná budova získala štatút Dôstojníckeho domu.

Nachádzalo sa tu aj divadlo Baltskej flotily. V roku 2011 sa divadlo presťahovalo.

V roku 1974 sa začala obnova Domu dôstojníkov (Taliansky palác). Pri obnove paláca boli odstránené predsiene, ktoré deformovali jeho fasády, a obnovené stratené architektonické detaily (modelovanie na štíte a pod.). (.str.131)

(text Mary, Natalia)