Britský stíhací bombardér Sea Harrier FA Mk.2 s vertikálnym vzletom a pristátím. "Harrier" - vertikálne vzletové a pristávacie lietadlo: vlastnosti, roky prevádzky Krídlo a ostroh

Lietadlo Harrier je prvé sériové bojové lietadlo vo svetovej praxi konštrukcie lietadiel, schopné vertikálneho alebo krátkeho vzletu a pristátia. Vytvoreniu Harrieru predchádzali zdĺhavé testy lietadla R-1127 Kestrel s vertikálnym vzletom a pristátím od Hawkera Siddeleyho, ktorého prototyp uskutočnil svoj prvý let 24. novembra 1960. Sériová výroba stíhačiek Harrier sa začala v roku 1967 a v roku 1969 prvá bojová letka (12 vozidiel), ktorá sa stala súčasťou britského letectva.

Charakteristickým znakom lietadla je jeho elektráreň, ktorá pozostáva z jedného prúdového obtokového motora s premenlivým smerom vektora ťahu. Smer vektora ťahu menia dva páry rotačných trysiek umiestnených na bokoch trupu. Otáčajú sa synchrónne o 98,5°, čo umožňuje využitie ťahu motora na vertikálny vzlet a pristátie. Bočné prívody vzduchu majú klapky, ktoré sa otvárajú do kanála v režime vertikálneho vzletu a nízkej rýchlosti a poskytujú zvýšenie spotreby vzduchu. Existuje systém na odvádzanie vzduchu do trysiek na ovládanie prúdu. Pri vertikálnom vzlete sa motor zrýchli na vzletovú rýchlosť, lietadlo je zadržané brzdami, dýzy motora smerujú dozadu. Potom sa otočia úplne dole a lietadlo sa zdvihne zo zeme. Vzlet s malým vzletom sa vykonáva, keď sú dýzy nastavené do nejakej medzipolohy. Pristátie je možné vykonať vertikálne, s nízkym alebo normálnym dosahom.

Lietadlo má trup vyrobený prevažne z hliníkových zliatin, pred ktorým je pretlakový kokpit vybavený vystreľovacím sedadlom. Motor a palivové nádrže sú umiestnené v strednej časti trupu a pozdĺžne a smerové riadiace dýzy sú umiestnené v chvostovej časti (v kapotáži). Počas letu sa podvozok cyklistického okruhu stiahne do trupu a nosné vzpery na koncoch krídel sa otáčajú späť.

Elektronické vybavenie lietadla British Harrier je založené na inerciálnom zameriavacom a navigačnom systéme Ferranti FE541, ktorý poskytuje autonómnemu lietadlu prístup k cieľu, mierenie, bombardovanie, odpaľovanie rakiet a odpaľovanie kanónov. Okrem toho sú lietadlá vybavené rádiovými stanicami KB a VHF, navigačným zariadením krátkeho dosahu „TAKAN“ a radarovou identifikáciou.

Vo výzbroji lietadla sú dve závesné kanónové inštalácie s 30 mm kanónmi Aden, umiestnené pod trupom. Okrem toho je tu päť uzlov na zavesenie rôznych zbraní a palivových nádrží s celkovou hmotnosťou 2300 kg.

Úpravy lietadiel:

Harrier GR.Mk I, 1A a 3 - jednomiestne útočné a prieskumné lietadlo.

Harrier T.Mk 2, 2A, 4, 4A a 4RN- dvojmiestne cvičné a do každého počasia lietadlo s dlhším trupom.

Harrier Mk 50- modifikácia pre US Marine Corps, konštrukčne podobná GR.Mk 1.

Harrier Mk 54- dvojmiestna úprava s iným motorom.

Morský harrier FRS.1- námorná verzia na použitie ako stíhacie, útočné a prieskumné lietadlo.

Morský harrier PRS.2- modernizovaná verzia lietadla Sea Harrier FRS.1 na základe skúseností z bojov na Falklandských (Malvínskych) ostrovoch.

Harrier GR.Mk 5- taktická stíhačka pre britské letectvo, vytvorená spoločne spoločnosťami British Aerospace a McDonnell Douglas.

Harrier GR.Mk 7- ďalší vývoj Harrier GR.Mk 5, lietadlo je schopné viesť bojové operácie v noci, na čo je vybavené doprednou IR stanicou s vysokým rozlíšením a ďalším vybavením.

Výkonové charakteristiky lietadlaHarrierGR.3:

Rok prijatia - 1970

Rozpätie krídel, m - 7,7

Dĺžka lietadla, m - 13,87

Výška lietadla, m - 3,45

Plocha krídla, m2 - 18,68

Prázdne lietadlo - 6140

Maximálny vzlet - 11430.

Hmotnosť bojového nákladu:

Pri vzlete s krátkym vzletom - 3600

s vertikálnym vzletom - 2300

Palivo, kg

Domáce palivo - 2295

PTB - 2400

Typ motora a ťah - 1 prúdový motor Pegasus Mk. 103 (1 x 8750 kgf)

Maximálna rýchlosť vo výške, km / h - 1350

Maximálna rýchlosť na zemi, km / h - 1180

Praktický dojazd, km - 3425

Bojový akčný rádius, km - 520

Praktický strop, m - 15200

Maximálne prevádzkové preťaženie - 7.8

Posádka, ľudia - 1

Výzbroj:

2 30 mm kanóny Aden s 200 nábojmi na delo. Bojové zaťaženie - 2300 kg na deviatich pevných bodoch: štyri pod každou konzolou krídla a jeden pod trupom medzi závesmi kanónu. Na dvoch podkrídlových jednotkách umiestnených pred podkrídlovým podvozkom sú inštalované odpaľovacie zariadenia pre AIM-9L Sidewinder UR triedy vzduch-vzduch s krátkym dosahom. Na zvyšných uzloch môžu byť zavesené bomby na rôzne účely, odpaľovacie zariadenia neriadených leteckých striel a palivové nádrže.

Pery EHK RTPELFYTPCHBOYY t.1154 RTEDRPMBZBMPUSH, YUFP V VHDEF LURMHBFYTPCHBFSHUS LBL chchu, FBL J ZHMPFPN chEMYLPVTYFBOYY, PDOBLP B LPOGE 1963 ZPDB VTYFBOULPE RTBCHYFEMSHUFCHP RPUYUYFBMP, YUFP FTEVPCHBOYSN ZHMPFB VPMEE UPPFCHEFUFCHHEF CHBTYBOF BNETYLBOULPZP Phantom II, PUOBEEOOSCHK VTYFBOULYNY DCHYZBFEMSNY Rolls-Royce Spey. SÚŠIČ VLASOV NEOEE ZHYTNB Hawker Siddeley OE FETSMB OBDETSDSCH O NPTULHA LBTSHETH DMS UCHPYI uchr. fBL, EEE CH ZHECHTBME 1963 ZPDB RTPCHPDYMYUSH YURSCHFBOYS UBNPMEFB t. 1127 U RBMHVSCH BCHYBOPUGB.

h 1969 - 1972 ZPDBI Hawker Siddeley TBTBVPFBMB RTPELF RBMHVOPZP UBNPMEFB t.1184 Maritime Harrier. iPFS RTPELF Y VSCHM PDPVTEO, PDOBLP PZHYGYBMSHOPZP ’BLBBB OB T. 1184 OE RPUMEDPCHBMP. fPMShLP Ch NBE 1975 ZPDB NYOYUFETUFCHP PVPTPOSCH ЬBLBBMP RBTFYA YY 25 uchr, RPMHYUYCHYYI OBCHBOYE Morský harrier(24 PDOPNEUFOSCHI 1 DCHKHINEUFOSCHK) VHC PUOBEEOIS OPCHCHI BCHYBOEUHEYI LPTBVMEK. RETCHSCHN YI OYI UVBM Invincible, CHCHDEOOSCHK CH UVTPK CH YAME 1980 ZPDB, B ЪB OYN RPUMEDPCHBMY lllastrious (1982-K ZPD) J Ark Royal (1985-K ZPD). o OYI DPMTSOSCH VSCHMY VBYTPCHBFSHUS RP RSFSH Sea Harrier Y RP DECHSFSH CHETFPMEFPCH Sea King.

aboutB uchchr CHP'MBZBMBUSH YBDBYUB RTPFYCHPCHP'DKHYOPK PVPTPOSCH NPTULIYI UPEDYOYOIK, B FBLCE CHP'DKHYOBS TBBCHEDLB Y KDBTSCH RP OBDCHPDOSHN GEMSEN.

pUOPCHPK DMS TB'TBVPFLY Sea Harrier RPUMKHTSIM Harrier GR.3.

LCA PVOBTHTSEOYS CHPDHYOSCHI J OBDCHPDOSCHI GEMEK NA OEZP HUFBOBCHMYCHBMBUSH UREGYBMSHOP TBTBVPFBOOBS NOPZPTETSYNOBS RPYULPCHBS TBDYPMPLBGYPOOBS ONBOGYS UFBOGYPOOBS OEZP HUFBOBCHMYCHBMBUSH UREGYBMSHOP TBTBVPFBOOBS NOPZPTETSYNOBS RPYULPCHBS TBDYPMPLBGYPOOBS UFBOGYS (TMU) BZTEBO FerrBDHYRM UFBOGYS (TMU) BZTEBO FerrBDHYRM ABCH.

LCA TBNEEEOYS TMU X UBNPMEFB VSCHMB YNEOEOB ZHPTNB OPUPCHPK YUBUFY, B LCA LPOPNYY NEUFB ON RBMHVE YMY B BOZBTE BCHYBOPUGB VSCHMP RTEDHUNPFTEOP PFLYDSCHCHBOYE OPUPCHPK YUBUFY ZHAEMSTSB CHMECHP, pery FPN DMYOB UBNPMEFB HNEOSHYBMBUSH 14,5 DP 12,7 N. LCA PVEUREYUEOYS RYMPFH MHYUYEZP PVPTB PE CHTENS RPUBDLI O RBMKHVH EZP LTEUMP VSCHMP RTYRPDOSFP ČÍTAJTE O 0,28 N, UPPFCHEFUFCHEOP, YUNEOIMBUSH Y ZHPTNB ZHPOBTS LBVYOSCH. lTPNE FPZP, VSCHMP HUFBOPCHMEOP OPCHPE LBFBRHMSHFOPE UYDEOSHE, PVEUREYUYCHBAEEE TBULTSCHFYE RBTBYAFB YUETE 1,5 UELHODSCH Y NPNEOFB OBTSBFYS LOPRTYNBTYSCHNEUFP, YCASHPN CHNEUFP, 2,5 CHFBURY UYUETE

YMENEOFSCH RMBOETB VSCHMY BEYEEOSCH PF CHP'DEKUFCHYS NPTULPK CHMBTSOPZP NPTULPZP CHP'DKHIB; DPTBVPFBOSCH Y FBLYE CHBTSOSCHE VHI uchchr KHMSCH, LBL CHEOFYMSFPT DCHYZBFEMS Y RPChPTPFOSCHE UPRMB.

uHEEUFCHOOSCHE YNNEOOYS RTEFETREM Y UPUFBCH RTYVPTOPZP PVPTKHDPCHBOYS. uBNPMEF PUOBUFYMY LPNVYOYTPCHBOOPK YOETGYBMSHOP-DPRMETPCHULPK OBCHYZBGYPOOPK UYUFENPK NAVHARS, B LPFPTPK YURPMSHHEFUS LHTUPCHETFYLBMSH HARS, J TBDYPFEIOUYUFENYUL J TBDYPFEIOUYFENYUL, J TBDYPFEIOUYFENYUL M

h UPUFBCH TBDYPOBCHYZBGYPOOPZP PVPTHDPCHBOYS (LTPNE UYUFENSCH NAVHARS) CHIPDYMY OBCHYZBGYPOOBS UYUFENB TACAN (GEC avioniky AD2770), UYUFENB PRPOBCHBOYS, hlch-RTYENPRETEDBFYUYL PTR377, BRBUOPK RTYENPRETEDBFYUYL D403 J RBUUYCHOBS UYUFENB RTEDHRTETSDEOYS P TBDYPMPLBGYPOOPN PVMHYUEOYY.

dMS CHCHRPMOEOIS BDBYU RP RTPFYCHPCHP'DKHYOPK PVPTPOE CH UPUFBCH CHPTKHTSEOIS SeaHarrier FRS.1 VSCHMY CHCHDEOSH HRTBCHMSENSCH TBLEFSCH AIM-9L Sidewinder RPBSCHENCHEYN dMS VPTSHVSCH U LPTBVMSNY YNEMBUSH CHP'NPTSOPUFSH HUFBOPCHLY DCHKHI xt FIRB Orol morský YMJ Harpúna LMBUUB. POOFBMSHOPE CHPPTHTSEOYE VSCHMP BOBMPZYUOP RTYNEOSCHYENKHUS O Harrier GR.3.

dMS RPDCHEULY CHPPTHTSEOIS UMKHTSYMY PDYO RPDZHAEMSTSOSCHK Y YUEFSCHTE RPDLTSHMSHECHCHCHI RIMPOB. CHOEOYE RPDLTSHMSHECHCHCHE RYMPOSCH TBUYUYUYFSCHBMYUSH OBZTHLH 455 LZ, CHOHFTEOOYE - ASI 910 LZ. Na UREGYBMSHOSCHI LTERMEOYSI RPD ZHAEMSTSEN NPZMY HUFBOBCHMYCHBFSHUS LPOFEKOETSCH mať DCHHNS 30-NN RHYLBNY Aden (2x130 UOBTSDPCH) B ON RYMPOBI RPD LTSCHMSHSNY RPDCHEYYCHBMYUSH oxt, UCHPVPDOPRBDBAEYE VPNVSCH NBUUPK DP 454 LZ YMY DPRPMOYFEMSHOSCHE FPRMYCHOSCHE VBLY. lTPNE FPZP, Sea Harrier NPZMY OEUFY DP YUEFSCHTEI UREGIBMSHOSHI LPOFEKOETPCH U DYRPMSHOSCHNY PFTBTSBFEMSNY YMY FERMPCHSCHNY MPCHKHYLBNY.

chChYDH FPZP, YUFP UBNPMEFSCH Harrier GR.3 HTSE DMYFEMSHOPE CHTENS OBIPDYMYUSH LURMHBFBGYY B, B HMSCH Yee J BZTEZBFSCH VSCHMY IPTPYP PFTBVPFBOSCH, UREGYBMSHOSCHE PRSCHFOSCHE Sea Harrier OE UFTPYMYUSH.20 BCHZHUFB 1978 ZPDB RETCHSCHK Sea Harrier FRS.1 (XZ OPNET 450) LPFPTSCHK RYMPFYTPCHBM MEFUIL -YURSCHFBFEMSH dTSPO zhTMJ, RPDOSMUS CH CPUDKHI U BTPDTPNB CH dBOUZHPMDE ZHYTNSCH Hawker Siddeley. rPMEF RTPDPMTSBMUS 25 NYOHF. LUFBFY, CH FFPF RETYPD ZHYTNB YUNEOIMB OBUCHBOYE - POB VSCHMB OBGYPOBMYYITPCHBOB Y CHYMB CH UPUFBCH LPOGETOB British Aerospace (BAe).

nBYOKH UTBJE TBSHUFIMY CH UETYKOPE RTPYCHPDUFCHP, B RETCHSCHE FTY UETYKOSHCHI Sea Harrier VSCHDEOMOSH DMS RTPCHEDEOIS TBMYUOSCHY YURSCHFBOYK, CHFNYUFYUFYUFYUFYUPYURKSCHYFYUP, CHFNYUFYUFYUFYUFYUPYFYUPYFYUP DEMP CH FPN, UFP RTYNEOOOYE Sea Harrier U OPCHCHI VTYFBOUULYI BCHYBOPUGECH DPMTSOP VSCHMP YNEFSH PDOH PYUEOSH CHBTSOKHA PUPVEOPUFSH. FBL LBL RTY CHETFYLBMSHOPN CHMEFE uchchr TBUIPDPCHBMY VPMSHYPE LPMYYUEUFCHP FPRMYCHB, YUFP UHEEUFCHEOOP UOYTSBMP NBUUH YEE VPECHPK OBLBTHLY J TBDYHU DEKUZPFCHYS, VSCHBMS CHZPLPZMPEFBOHUTBAHÁJTE

bCHFPTPN LFPK IDEY SCHMSMUS LBRIFBO-MEKFEOBOF dKhZMBU FEKMPT. ipfs ChP CHTENS CHUMEFB U FTBNRMYOB UHEEUFCHEOOOP LPOPNYMPUSH FPRMYCHP, OP, U DTHZPK UFPTPOSCH, YOBYUIFESHOP CHP'TBUFBMY Y OBZTHHETBLY OB RMBMEUF. rPFPNKH DMS YUUMEDPCHBOYS CHUEI PUPVEOOPUFEK KhLPTPYUEOOPZP CHUMEFB Sea Harrier U YURPMSHUPCHBOYEN FTBNRMYOB CH LPOGE 1976 ZPDB CH VEDZHPTFTDEVESCHMUFEGUK

VERY Harrier CHMEFEM U FTBNRMYOB CH VEDZHPTDE 5 BCHZHUFB 1977 ЗПДБ. yURSCHFBOYS RTPDPMTSBMYUSH DP 1979 ZPDB, RETCHPOBYUBMSHOP CH OYI RTYOINBMY HYUBUFYE UBNPMEFSH Harrier GR.1 J f.2, B PUEOSHA 1978 ZPDB L OYN RPDLMAUIMUS Mor. PRFYNBMSHOSCHN VSCHM RTYOBO FTBNRMYO U HZMPN UIPDB CH 7 ZTBDKHUPCH, RTY ЬFPN VPECHBS OBZTHALB Sea Harrier NPZMB VSCHFSH HCHEMYUEOB OB 800 LZ.

rPUME OBCHETTYEOIS OBENOPZP FBB YURSCHFBOYK VSCHM RTPCHEDEO Y NPTULPK. pDOBLP CHCHYDH FPZP, YUFP RTEDOBOBYUBCHYYKUS LCA Sea Harrier BCHYBOPUEG Invincible z ECE OE VSCHM DPUFTPEO, PT Sing CHMEFBMY J UBDYMYUSH mať DEUBOFOPZP CHETFPMEFPOPUGB Hermes (VSCHCHYYK MEZLYK BCHYBOPUEG RPUFTPKLY 1959 ZPDB, RETEPVPTHDPCHBOOSCHK B CHETFPMEFPOPUEG × 1970 ZPDH) ON LPFPTPN VSCHM HUFBOPCHMEO CHMEFOSCHK FTBNRMYO mať HZMPN UIPDB 12 ZTBDHUHR). h TBNLBI NPTULYI YURSCHFBOYK Sea Harrier UPCHETYMY PLPMP 80 RPMEFPCH.

rETCHPOBYUBMSHOP ZHMPF CHEMYLPVTYFBOY YBLBBM 24 PDOPNEUFOSCHI Sea Harrier UP UTPLPN RPUFBCHLY DP BRTEMS 1982 ZPDB. pDOBLP EEE DP CHUMEFB RETCHPK UETYKOPK NBYYOSCH, CH NBE 1978 ZPDB, VSCHMP DPRPMOYFESHOP YBLBBOP EEE 10 UBNPMEFPCH. rUME CHCHRPMOEOIS ZHYTNPK hbe LFPZP LPOFTBLFB, Ch 1982 ZPDKh ZhMPF ЪБЛБЪБМ ЕЭЕ 23 УБНПМЕФБ. fBLYN PVTBPN, CHUEZP VSCHMP RPUFPTPEOP 57 Sea Harrier FRS.1 J FTY DCHKHINEUFOSCHI UBNPMEFB T.4N.

h LPOGE 1979 ZPDB VSCHMB UZHPTNYTPCHBOB LULBDTIMSHS ї 800 DMS BCHYBOPUGB Invincible, LPFPTBS RETCHPK RPMHYUIMB UBNPMEFSCH Sea Harrier. oELPMSHLP NEUSGECH URKHUFS, CH OBYUBME 1980 ZPDB, ЪB OEK RPUMEDPCHBMB ChFPTBS- ї 801 DMS UMEDKHAEEZP BCHYBOPUGB lllastry. FTEFSHS LULBDTIMSHS, ї 803, LCA Ark Royal VSCHMB UZHPTNYTPCHBOB CH 1982 ЗПДХ.

rPUME OBYUBMB RTPYCHPDUFCHB Sea Harrier YNJ BYOFETEUPCHBMYUSH chnu YODYY. h 1979 ZPDKH VSCHM VBLMAYUEO LPOFTBLF O RPUFBCHLH YEUFY PDOPNEUFOSCHY PDOPZP DCHKHINEUFOPZP UBNPMEFB, LPFPTSCHE DPMTSOSCH VSCHMY VBYITPCHBODCHUSHUSCH HAWRANT

Sea Harrier DMS YODYY RPMHYUIMY PVPUOBYUEOIS Sea Harrier FRS nL.51 (PDOPNEUFOSCHK) TH Sea Harrier f nL.60 (DCHHKHINEUFOSCHK). POI OEOBYUYFESHOP PFMYUBMYUSH PF VTYFBOUULYI DCHPKOILPCH TBDYPUCHSHOSCHN Y LYUMPTPDOSCHN PVPTHDPCHBOYEN, B FBLCE UPUFBCHPN CHPPTHTSEEO rPUME RTYPVTEFEOS YODYEK BOSMYKULPZP BCHYBOPUGB Hermes, H 1986 ZPDKH VMS EZP PUOBEEOIS VSCHMP ABLBBOP EEE 11 Sea Harrier FRS nL 51.

h 1990-E ZPDSCH O CHPPTHTSEOYY CHNU CHEMYLPVTIFBOY YNEMPUSH 57 - YUFTEVIFEMEK Sea Harrier FRS.1. YODYS TBURPMBZBMB 24 EDYOYGBNY BLURPTFOPZP CHBTYBOFB Sea Harrier Mk.51 J YUEFSCHTSHNS Sea Harrier f nL.60.

NETSDKH FEN, VHI "UY IBTTYETPCH" RTYVMYTSBMBUSH ZPTSYUBS RPTB. h SOCHBTE 1982-ZP ZHYTNB "chBE" RPUFBCHYMB RPUFBCHYMB RPUFYKULPNKH ZHMPFKH 29 "yy iBTTYETPCh" FRS.1, B MEFOSCHK UPUFBCH 800-K, 801-K Y 899-K Y 899-K DCHBDTYFFYFF ULBDTY OP ÄBDETTSYCHBMYUSH BCHYBOEUHEYE LPTBVMY. "yMMBUFTYEU" EEE RTPIPDIM UDBFPYUOSCHE YURSCHFBOYS, B CHCHPD CH UVTPK "BTL TPKBMB" RMBOYTPCHBMUS MYYSH OB 1984-K. fBLBS UYFHBGYS UETSHEOP PUMBVMSMB lPTPMEChULYK CHPEOOP-NPTULPK ZHMPF, FP B VSCHMP UPCHUEN OEDPRHUFYNP B PVUFBOPCHLE TELPZP HIHDYEOYS PFOPYBUOFEOYK NETSDH bOZYZUOFD BTPYOPYZMYOP J bTZE BOZMYUBOE UYUIFBMY PUPTPCHB, RTYOBDMETSBEYNY LPTPOE YNRETYY, Y OBSCHCHBMY YI zhPMLMEODULYNY. bTZEOFYOGSCH FBLCE RTFEODPCHBMY O OYI Y OBSCHCHBMY nBMSHCHYOULYNY. DYRMPNBFBN OE HDBMPUSH DPUFYUSH LPNRTPNYUUB O RETEZPCHPTBI J 2 BRTEMS 1982-ZP BTZEOFYOULYE CHPKULB, RTEPDPMECH TBUFFPSOYE 900 LNT DFFUFYUSH LPESTBITPNY2 BRTZPPTBI BLFYCHOP ZPFPCHYMYUSH L CHPEOOPK PRTBGY RPD LPDPCHSCHN OBCHBOYEN "lPTRPTEKF" Y BOZMYYUBOE. rPMOPNBUIFBVOSCHK RMBO DEKUFCHYK RP CHPCHTBEEOYA PUFTHCHPCH RPDZPFPCHYMY 31 NBTFB 1982-ЗП.

2 BRTEMS O BCHYBVBJH EPCHYMFPO RTYYEM RTYLB P RETEDYUMPLBGYY, UPRTPCHPTSDBCHYKUS UCHEDEYSNY P CHSCHUBDLE BTZEOFYOULYI UYCHM O PUFTP. YUETEJ 13 YUBUPCH 800-S LULBDTYIMSHS RPD LPNBODPCHBOYEN pMDB HTSE OBIPDIMBUSH 5 BRTEMS BCHYBOPUOPE HDBTOPE UPEDYOOOOYE CHCHYMP CH NPTE. Na "zETNEUE" OBIPDYMPUSH 12 UBNPMEFPCH, B NA "yOCHYOUYVME" - 8 h UPUFBCH UPEDYOEOYS CHIPDYMY FBLTSE 16 LTEKUETPCH, J UNYOGECH TBLEFOSCHI ZHTEZBRPFPDCCH 5 DEUBOMSCHURZECHPFETB 5 DEUBOMSCHNPCHEPPCHEU UPuFBCH rPNYNP UBNPMEFPCH O LPTBVMSI VBYTPCHBMYUSH 20 CHETFPMEFPCH "UY LYOZ" Y "MYOLU". RETCHPK DMS CHCHRPMOEOIS ЪBDBOYS VSCHMB CHCHVTBB ÜULBDTYMSHS ї1, VBJITPCHBCHYBSUS CH hIFFETYOZE. JEJ MYUOSCHK UPUFBCH RPMHYUYM RTYLB DMS RPDDETTSLY UYM VSCHUFTPZP TEBZYTPCHBOYS. OP CHNEUFE majú SUŠIČKU UBNY UBNPMEFSCH FTEVPCHBMY TSDB DPTBVPFPL LCA RPMEFPCH majú BCHYBOPUGECH - RTPFYCHPLPTTPYKOPK PVTBVPFLY, HUFBOPCHLY YCHBTFPCHPYUOSCHI HMPCH, UCHETPEOMYKPFCHBCHETHOYB LPPCHETHOYF OP OBYVPMEE FTHDPENLPK CH FPK PVUFBOPCHLE UVBMB BDBRFBGYS PVPTPOIFEMSHOPZP TBLEFOPZP PTKHTSYS - "uBKDCHYODETPCH".

RETCHSCHK RTBLFYUEEULIK RHUL TBLEF "CHP'DKHI-CHP'DKHI" U "yi ibttyetpch" UPUFFPSMUS 30 BRTEMS 1982-ZP OBD RPMYZPOPN vVETLPTF. yOFETEUOP, UFP KHUFBOPCHLB TBLEFOPPZP CHPPTHCEOIS RTPYCHPDYMBUSH h FP CHTENS, LBL CH BOZBTBY YMB TBVPFB, MEFULY ULBDTYIMSHY ї1 RPD LPNBODPCHBOYEN ULCHBKETB FTEOYTPCHBMYUSH PE CHUMEFBI U FTBNRMYOVP Y vPECHBS RPDZPFPFCHLB 23 BRTEMS ABCHETYMBUSH KHYUEVOSCHN VPEN OBD UETSCHN NPTEN. "IBTYETSCH" CHUFTEFIMYUSH U ZhTBOGKHUULYNY "NYTBTSBNY" Y "UKHRET FBODBTBNY" - PDOPFYROSCHNY BTZEOFYOULINE NBYOBN. 3 NBS 1982-ZP RETCHSCHE FTY "IBTYETB" GR.3 CH UPRTPCHPTSDEOYY ABRTBCHAYLB CHCHMEFEMY U BTPDTPNB uEOF nPFYO Y RTEPDPMECH VB 9 YUBUPCHRT 7400 LN RKHREYETMEK o UMEDHAEYK DEOSH LFPF TELPTD RPCHFPTYMY EEE FTY UBNPMEFB. rPUMEDOYE 4 NBYYOSCH RPLYOHMY BOZMYA 5 NBS.

VERY BOZMYKULYE RIMPFSH KHCHYDEMY RTPFYCHOYLB 21 BRTEMS, LPZDB MEKFEOBOF iBTFTYCHU RETEICHBFIM "vPYOZ 707" BTZEOFYOULYI LPEYPEYT PEPUET CHUCHU CHUCH 320 LPN iBTFTYCHU MYYSH RTPCHPDYM EZP, OE BFBLHS, FBL LBL "vPYOZ" YEM CHOE YPOSCH VPECCHHI DEKUFCHYK. OP HTSE O UMEDHAEYK DEOSH VSCHM OBEUEO VPNVPCHSCHK HDBT RP ULMBDKH ZPTAYUEZP O VETEZKH VBMYCHB zPLU-VEK. b 1 NBS 12 "YY ibTYETPCH" 800-K ÜULBDTYIMSHY BFBLPCHBMY BTPDTPNSCH CH rPTF-uFYOMY Y zTKh-zTYO. bTZEOFYOGSCH YURPMSHUPCHBMY YEOIFOSCHE PTKHDYS U TBDBTOSCHN OBCHEDEYEN. rPUME RETCHCHI RPFETSH VTYFBOWLYE MEFUYLY YNNEOYMY FBLFILKH VPNVPNEFBOYS Y UFBMY RPDIPDYFSH L GEMEY O NBMPK CHSCHUPFE, B ЪB 5 LN DPSCH OEEB TEMEDP CHUEZP ЪB CHTENS HDBTOSCHI PRETBGYK RTPFYCH UHIPRKHFOSHI PVYAELFPCH FPMSHLP 800-S LULBDTYYMSHS UVTPUYMB 80 F VPNV.

1 NBS VSCHMP PFNEYUEOP CHSCHUPLPK YOFEOUYCHOPUFSHA CHUDKHYOSCHI VPECH. MEKFEOBOF vBTFPO TBLEFPK UVIM BTZEOFYOULIK "NYTBTS". MEKFEOBOF FPNBU RPCHTEDIM TBLEFPK FBLPK TCE UBNPMEF, LPFPTSCHK YBFEN RPRSCHFBMUS UEUFSH OBBTPDTPNE rPTF-uFEOMY, OP VSCM RP PYFYFEYVLE DPVOMY MEKFEOBOF REOZHPMD OBD PUTPCHPN ъBRBDOSCHK zPMLMEOD UVIM "dBZET", B MEKFEOBOF LETFYU PE CHTENS RBFTHMYTPCHBOYS OBD NPTEN - "lBOVETTH". х BOZMYUBO FBLTSE VSCHMY RPFETY. 4 NBS RTY YFKHTNPCHLE ZKH-ZTYO EOOFOSCHN PZOEN VSCHM UVIF "UY IBTYET": MEFUIL MEKFEOBOF FEKMPT RPZYV. 6 NBS OE CHETOKHMYUSH U VPECHPZP RBFTKHMYTPCHBOYS OBD NPTEN MEFILY dTSPOU Y LETFYU. SFP U OYNY RTPYSPYMP - OEYCHUFOP. vpi OBD NPTEN Y PUFTPCHBNY RTPIPDYMY CH STPUFOPN PTSEUFPUEEOYY. 9 NBS BOZMYKULIK RIMPF nPTZBO RPFPRIM BTZEOFYOULPE TBCHEDSCHBFESHOPE UHDOP "OBTCHBM". ьFP VSCHMP RPUMEDOEK LBRMEK, RPUME YUEZP BTZEOFYOGSCH PFCHEMY UCHPK ZHMPF J CH DBMSHOEKYYI VEPCHISI DEKUFCHISI PO OE HYUBUFCHPCHBM, OEUNPFTS OBBTBUEFC YUFPK

bTZEOFYOULBS BCHYBGYS VSHMB CH BCHEDPNP OECHSCHZPDOPN RPMPTSEOYY. uBNPMEFSCH DEKUFCHPCHBMY O RTEDEM DBMSHOPUFY Y NPZMY CHCHRPMOYFSH MYYSH PDYO ÄBIPD O GEMSH. y CHUE TSE, OEUNPFTS O NPEOHA rchp BOZMYUBO, YN HDBMPUSH RPFPRYFSH OEULPMSHLP VTYFBOUULYI LPTBVMEK, RTPDENPOUFTYTPCHBCH CHCHUPFBUFET YEFOBPECH NF. th CHUE-FBLY CH CHP'DKHYOSHI VPSI, OEUNPFTS O YUUMEOOSCHK RETECHU BTZEOFYOULYI UBNPMEFPCH, RTEINKHEEUFCHP VSCHMP O UFPTPOE "IBTTYETPCH". BOZMYKULYE MEFYUYLY YURPMSHUPCHBMY GEMEHLBBOYS UP UCHPYI LPTBVMEK, B FBLTSE OEUTBCHOOOOSCHE RIMPFBTSOSCHE CHP'NPTSOPUFY UCHPYP UBNPMEFY. 27 NBS PZOEN BTZEOFYOULPK JEOOFOPK BTFIMMETYY VSCHM UVIF "IBTYET" MEKFEOBOFB bKCHPOB. hSCHMFECHYENKH RP EZP NBTYTHFKH ZhPFPTBACHEDYUILKH LPOFBLFB U MEFUYLPN HUFBOPCHYFSH OE HDBMPUSH. lPZDB YUETE FTY DOS EZP PVOBTHTSYM J CHBLHYTPCHBM NA "zETNEU" CHETFPMEF NPTULPK REIPFSCH "zBEMSh" CHSCHSUOYMPUSH, YUFP RYMPF LBFBRHMSHFYTPCHBMUS YUETE 40 UELSCHNPSI UELFODBODMUBMUB H.M. u GEMSH RETEMPNYFSH IPD VPECCHHI DEKUFCHYK CH UCHPA RPMSHCH, BTZEOFYOGSCH TEYIMY OBOEUFY NBUYTPCHBOOSCHK HDBT RP BCHYBOPUGBN. OP FFP YN OE HDBMPUSH, FBL LBL BOSMYUBOE YURPMSHUPCHBMY NPEOHA UYUFENH TBDYPRPNEI Y YYEMPOYTPCHBOOPE RTYLTSCHFYE "IBTTYETBNY".

ъB CHTENS LPOZHMYLFB RPFETY BOZMYKULPK BCHYBGY UPUFBCHYMY 6 "YY IBTYETPCH", 4 "IBTTYETB" GR.3. rSFSH RYMPFPCH RPZYVMY. rPFETI BTZEOFYOULPK UVPTPOSCH YOBYUFEMSHOP CHCHYE - 80 UBNPMEFPCH. h BOBMYIB VPECCHHI DEKUFCHYK CHEOOSCHE ELURETFSCH PFNEYUBMY CHEBMYIB VEH YURPMSHUPCHBOYS "YI IBTYETPCH" YI UHIPRKHFOSCHI "UPVTBFSHECH "CHETFYLBMLY" RTPDENPOUFTYTPCHBMY VMEUFSEYE VPECHCHE LBYUEUFCHB CH CHETFILHYOSCHI WHICHBFLBY NA FBLYNY DPUFPKOSCHNY RTPFYCHOYLBNY "LBTZ" chNEUFE U FEN VSCHMY PVOBTKHTSEOSCH OEDPUFBFLY VPTFPCHPK UYUFENS Y CHPPTHTSEOIS DMS PVOBTKHTSEOIS Y RPTBCEOIS OYLPMEFSEYY YEMEK RPUFBUZHEM.

mfi:

nPDYZHYLBGYS	Sea Harrier FRS.1
TBNBI LTSCHMB, N	7,70
DMYOB UBNPMEFB, N	14,50
chSCHUPFB UBNPMEFB, N	3,71
rMPEBDSH LTSCHMB, H2	18,68
NBUUB RHUFPZP UBNPMEFB, LZ	6374
chMEFOBS NBUUB, LZ:
RTY CHETFILBMSHOPN CHUMFE	8620
RTY CHUMFE U TBVEZPN	10210
NBLUINBMSHOBS	11880
nbuub FPRMYCHB, LZ
CHOHFTEOOE	2295
H rfv	2404
OHEŇ DCHISBFEMES	1 ftdd Pegasus Mk. 104
nBLU.FSZB, Lo	1 A 95,6
NBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH, LN / Yu.	1190
rTBLFYUEEULIK RPFPMPL, N	15300
dBMSHOPUFSH DECUFFCHICE, LN:
Rty hchr	135
RTY CHMEFOPK NBUUE 9700 LZ	795
chTENS RBFTHMYTPCHBOYS, NYO:
RTY CHETFILBMSHOPN CHUMFE	24
RTY CHUMFE U TBVEZPN 155 N	72
nBLU.LLURMKHBFBGYPOOSHE RETEZTHLY	7,8
LYRBC, YEM	1
hPPTHCEOYE:	O UREGIBMSHOSHH HMBI RPDCHEULY RPD ZHAEMSCEN LPOFEKOETSCH U DCHNS RHYLBNY BDEO (30 NN, 2I130 UOBTSDHCH). iNEEFUS RSFSH HMPCH RPDCHEULY, O LPFPTSCHI NPZHF TBNEBFSHUS xt AIM-9L uBKDKHYODET, okht, UCHPVPD- OPRBDBAEYE VPNVSCH LBMYVTPN DP 454 LZ.

DPR. YOZHPTNBGYS:

JUETFETZ "Hawker Siddeley Sea Harrier FRS.1"
uFBFSHS "rTYNEOOOYE Sea Harrier O zhPMLMEODBI"
uFBFShS " IBTYETSCH O zPMLMEODBI"
jPFPZTBZHYY:

	Sea Harrier FRS.1
	Sea Harrier FRS.1
	Sea Harrier FRS.1
	Sea Harrier FRS.1

	Sea Harrier FRS.1 ї Anthony Noble
	Sea Harrier FRS.1 ї Wolodymir Nelowkin
	Sea Harrier FRS.51 chnu yODYY ї Richard Vandervord
	LBVJOB RYMPFB Sea Harrier FRS.1

UYENSCH:

Pôvod britského stíhacieho bombardéra Harrier„(Harrier) (anglický hound) ležia v polovici 50. rokov 20. storočia, keď v mnohých krajinách Severoatlantickej aliancie leteckí inžinieri experimentálne skúmali možnosť vertikálneho vzletu lietadla s pevnou geometriou krídel.

Tejto úlohe čelili leteckí konštruktéri vzhľadom na skutočnosť, že práve v týchto rokoch sa ukázalo, že veľké letecké základne sú veľmi zraniteľné voči potenciálnemu útoku taktických jadrových zbraní, takže technologický pokrok preniesol úlohu zmenšiť plochu vojenské letecké základne do praktického riešenia. Vo Veľkej Británii Hawker Siddeley úzko spolupracoval s Bristol Aero Engines na vývoji prvého prototypu lietadla s jedným prúdovým motorom Rolls-Royce Pegasus. Nové autá dostali označenie „Р.1127“ a neskôr – „Kestrel FGA. 1" (Kestrel FGA Mk. 1). Boli to oni, ktorí sa stali „predchodcami“ viacúčelového bojovníka “ Harrier».

V roku 1970 prvý na svete Lietadlo Harrier s vertikálnym štartom a pristátím vstúpil do služby u 4. letky nemeckého letectva, čím sa stal jedným z kľúčových faktorov konfrontácie medzi NATO a krajinami Varšavskej zmluvy v strednej Európe. Nový bojovník mal jedinečnú schopnosť manévrovať v ktorejkoľvek fáze letu, čo mu poskytlo významnú výhodu oproti iným lietadlám. Ak by hypoteticky vypukla vojna medzi NATO a krajinami Varšavskej zmluvy, „harrieri“ by sa dali ľahko rozptýliť na najneočakávanejších miestach, ukryť sa v stodolách, veľkých budovách železničných staníc, supermarketoch, skladových komplexoch a iných masívnych budovách, ktoré môže byť rýchlo znovu
vybaviť pre hangáre.

Všetko potrebné pre technické vybavenie takýchto miest bolo zaradené do programu spoločných síl rýchleho nasadenia. V počiatočnej fáze vývoja nového bojového lietadla sa predpokladalo, že tento bojovník bude schopný niesť malé množstvo zbraní na pomerne krátku vzdialenosť, ale postupom času sa Harrier zmenil na veľmi impozantnú zbraň. Lietadlo Harrier II GR. 7 (Harrier II GR.7), ktorý bol vo výzbroji Britského kráľovského letectva, mohol lietať kedykoľvek počas dňa a za každého počasia.

Táto stíhačka bola vyzbrojená dvoma 25 mm kanónmi a mohla navyše niesť až 5 000 kg vonkajšieho nákladu na závesoch, vrátane rôznych typov bômb, rakiet krátkeho doletu, rakiet vzduch-vzduch, ktoré umožňovali použitie lietadla ako stíhacie a fotografické vybavenie na letecký prieskum alebo jadrové zbrane.

Transformácia Harriera na výkonné bojové lietadlo by sa nemohla uskutočniť bez zapojenia americkej námornej pechoty. Po tom, čo americkí vojenskí piloti v roku 1968 vykonali skúšobné lety na týchto stíhačkách, Spojené štáty objednali do Veľkej Británie modifikáciu tohto lietadla, ktoré dostalo názov „AV-8A“. V kombinácii s operačnou mobilitou, schopnosťou odvetného úderu, všestrannosťou a schopnosťou operovať na mori aj na súši sa Harriery dobre hodili na bojové operácie vpred. Nová verzia stíhačky AV-8A Harrier bola vyrobená vo Veľkej Británii, ale neskôr bola prerobená spoločnosťou McDonnell-Douglas a licencovaná na výrobu v Spojených štátoch. Ďalšia úprava stíhačky pre potreby americkej námornej pechoty zabezpečila lietadlu rodiny Harrierov dlhú budúcnosť.

Nové, podstatne väčšie a zložitejšie krídlo vylepšenej verzie „AV-8B“ Harrier „II“ umožnilo použiť šesť uzlov zavesenia zbraní namiesto štyroch, čo s jedným centrálnym pod trupovou zostavou takmer zdvojnásobilo boj zaťaženie lietadla v porovnaní s jeho predchodcom; a kokpit vybavený najmodernejšou elektronickou výbavou sa stal takmer „umeleckým dielom“. Ovládacie prvky hlavných systémov bojového lietadla sú umiestnené na hornom paneli, umiestnenom pod head-up displejom na čelnom skle. Nová avionika umožnila jednoduché ovládanie vozidla a systém bombardovania uhlovou rýchlosťou Hughes v kombinácii s laserovým navádzacím systémom a zobrazením cieľa na televíznej obrazovke zaisťoval vysokú presnosť zasiahnutia cieľov. Ďalšia modernizácia „A7-8B“ spočívala v inštalácii palubného radaru a systémov nočného videnia, čo umožnilo vykonávať nočné bombardovanie.

V roku 1982 sa lietadlové lode Invincible a Hermes spolu so stíhačkami založenými na lodi Sea Harrier zúčastnili vojny medzi Veľkou Britániou a Argentínou o kontrolu nad Falklandskými ostrovmi (Malvíny). Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že Sea Harriery so svojimi podzvukovými rýchlosťami boli výkonovo horšie ako stíhacie bombardéry Dagger a útočné lietadlá z ľahkých nosičov Douglas A-4 Skyhawk. ...

Argentínske lietadlá mohli lietať rýchlosťou zodpovedajúcou Mach 2. Harriery však svoju rýchlosť ľahko prispôsobili rýchlosti lietadlovej lode a mohli vzlietnuť za každého počasia, čo bolo u bežných prúdových lietadiel trochu problematické. V boji mohol pilot Harrier zmeniť smer pohybu lietadla: buď prudko zdvihol nos auta, aby ho nezasiahla raketa, alebo prudkým brzdením, otáčaním alebo zrýchlením pohybu prinútil nepriateľa zmeškať útok. .

V roku 1991 počas operácie Púštna búrka Harriery poskytovali priamu vzdušnú podporu jednotkám námornej pechoty. Z pozemných leteckých základní operovali tri letky a jedno krídlo so 6 stíhačkami, z lietadlových lodí na mori štartovali letky s 20 lietadlami. Počas pozemnej časti operácie AV-8B vykonali Harriery II 3 380 bojových letov, čím zabezpečili viac ako 90 % úspechu operácie.

Premena Harriera na účinnú vojnovú mašinériu pokračovala niekoľko desaťročí, hoci to bol často veľmi náročný proces. Napriek tomu sa účinnosť stíhacieho bombardéra s kolmým vzletom a pristátím v praxi osvedčila a skúsenosti Harrieru vytvorili základ pre vytvorenie budúcich bojových lietadiel, najmä F-35 Lightning II.

Útočný stíhací bombardér Harrier je lietadlo vyrobené v Británii. Vyznačuje sa vynikajúcimi vlastnosťami, možnosťou vertikálneho vzletu a pristátia, ako aj štrukturálnymi transformáciami. Prvý let na tejto jednotke sa uskutočnil vo vzdialenom tisícdeväťsto šesťdesiatom roku. Dlhé roky sa používa v armádach USA, Španielska, Thajska a Veľkej Británie. sa neustále zdokonaľuje, má niekoľko úprav.

Séria GR-1: popis

V skutočnosti je Harrier lietadlom, ktoré po prvý raz v histórii letectva dokázalo vzlietnuť a pristáť vertikálne. Prvý prototyp vzlietol na jeseň roku 1960. Sériová výroba začala o sedem rokov neskôr. V tisícdeväťstošesťdesiatdeväť bola vytvorená prvá letka britského letectva, ktorá pozostávala z dvadsaťjeden jednotiek predmetných lietadiel.

Hlavným účelom lietadla tejto série je podpora pozemných síl. Je to spôsobené vysokou manévrovateľnosťou a schopnosťou prevádzky v rôznych klimatických oblastiach. Rozsah výšok, v ktorých je jednotka orientovaná, je od troch do štrnásťtisíc kilometrov. Konštrukcia využíva materiály zo zliatin hliníka, titánu a horčíka. Niektoré časti karosérie a zostavy sú navyše vyrobené z kompozitných komponentov a vysokopevnostnej ocele.

Vybavenie

Motor a súvisiace jednotky

Americké vojenské prúdové stíhačky Harrier GR-1 sú poháňané prúdovou turbínou Rolls Roys Bristol. Je pripevnený na štyroch miestach k rámom strednej časti trupu. Otáčanie trysiek sa vykonáva pomocou pneumatického motora. Zmena vektora brzdenia a vzletového ťahu je schopnosť zmeniť polohu za letu aspoň o deväťdesiat stupňov.

Lietadlo je v priestore korigované takto:

prevádzka štyroch kompresorov, ktoré sú agregované so vzduchovým potrubím v prednej a zadnej časti;
tri dýzy, ktoré sú umiestnené v zadnom nosníku a slúžia ako kontrola tonáže;
pár výfukových prvkov určených na ovládanie kanálov.

Systém reaktívneho záberu sa aktivuje pri vertikálnom vzlete a pristávaní v režime letu pri nízkej rýchlosti (trysky motora prepnú režim na dvadsať a viac stupňov).

technické údaje

"Harrier" - bojové lietadlo v prvej sérii má nasledujúce parametre:

rok vydania - 1969;
rozpätie / plocha krídla - 7700/1868 metrov;
dĺžka / výška - 13,87, 3,43 metra;
hmotnosť - päť a pol tony;
maximálna vzletová hmotnosť - 11, 34 ton;
motor - Pegasus Mk-101 s ťahom 8160 kg / s;
ukazovatele rýchlosti (cestovná / maximálna hodnota) - 1185/1360 kilometrov za hodinu;
letový zdroj bez doplňovania paliva - 3700 km;
bojový polomer - tisíc dvesto kilometrov;
posádku tvorí jeden pilot;

Stíhací bombardér Harrier je vybavený piatimi pevnými hrotmi, ktoré nesú štandardné zbrane. Obsahuje:

tridsaťmilimetrové Adenské delo;
dve riadené strely AIM-9D;
podobné projektily vzduch-zem;
kazetové bomby, zápalné analógy, 450 kg bomby;
iné strelivo, zameniteľné s menovanými zariadeniami

Okrem toho môže byť lietadlo vybavené odpaľovacími zariadeniami Type, zbraňami typu NUR alebo jednotkou s prieskumným systémom.

Harrier GR-3: v skratke

Viacúčelová stíhačka sa od svojho predchodcu líši vylepšeným motorom. Jeho vzletový ťah je do 9753 kilogramov. Trup lietadla zostal prakticky nezmenený. Spotreba paliva pre všetky triedy uvažovaných lietadiel je pomerne vysoká, čo je typické pre podobné vozidlá s vertikálnym štartom.

K štandardnej výbave prúdového motora patrí systém tankovania vzduchu, laserový diaľkomer a predné senzory. Medzi vlastnosti bojovníka patria:

v prevádzke - pár tridsaťmilimetrových kanónov Aden, umiestnených pod trupom;
schopnosť inštalovať raketovo poháňanú muníciu "Matra";
zameriavacie príslušenstvo Ferranti“;
vybavenie rozhlasovými stanicami s príjmom rôznych vĺn.

V Spojených štátoch amerických príslušníci námornej pechoty obsluhujú príslušné lietadlá od tisícdeväťstosedemdesiateho. Okrem toho túto jednotku ovládali letecké eskadry Veľkej Británie a Nemecka. Stroje boli v sériovej výrobe asi dve desaťročia.

Výkonnostné charakteristiky letúna GR-3

Zvážte taktické a technické parametre útočnej stíhačky:

prijaté do služby - 1970;
výška / dĺžka - 3,45 / 13,87 metra;
krídlo (rozpätie / plocha) - 7,7 m / 18,68 m2. m;
maximálna vzletová hmotnosť - jedenásť a pol tony;
vnútorné palivo (hmotnosť) - 2,29 ton.

Bojové lietadlo "Harrier GR-3" je schopné zrýchliť cez tisíc tristo kilometrov za hodinu s praktickým letovým dosahom 3425 km. V posádke je stále jeden pilot, možnosť bojovej porážky je päťstodvadsať kilometrov.

Séria GR-5

V roku tisícdeväťstoosemdesiatdeväť bola piata verzia doplnená o stíhačky Harrier. Hlavným rozdielom od predchádzajúcej modifikácie bolo zvýšené bojové zaťaženie a dosah. Lietadlo je určené na letecký prieskum a priamu pomoc pozemným silám. Vertikálny vzlet a pristátie zostali nezmenené, rovnako ako všeobecná štruktúra stroja.

Zariadenie je konzolový jednoplošník, ktorý je vybavený krídlami s vysokým umiestnením, podvozkom bicykla, jednokýlovým lemom chvosta. Pri vytváraní tohto modelu sa aktívne používali kompozitné materiály. Nerozoberateľné krídlo má zosilnený profil, ktorý je odolný voči kritickému zaťaženiu. Rozpätie krídel a plocha krídel sa zväčšili. Tieto prvky sú agregované s previsnutými krídelkami, ktoré sa vychyľujú podľa polohy trysiek.

Štrukturálne zmeny

Americké a britské stíhačky tejto série majú vylepšený dizajn krídla, ktorý zvyšuje odpor vzduchu a znižuje maximálnu rýchlosť lietadla. Táto nevýhoda je však kompenzovaná zmenou prvkov spojených s trupom a usporiadaním prívodov vzduchu.

Hlavné vonkajšie časti sú vyrobené z grafitu, epoxidu, hliníkových zliatin. Ochrana pod trupom a rovina pred čelným sklom má titánovú základňu. Medzi podvozkovými nohami je zabezpečené miesto na montáž špeciálneho boxu, ktorý pozostáva z priečnej transformačnej klapky, pozdĺžnych pevných hrebeňov. Slúži ako reflektor výfukových plynov pri vzlete. Toto rozhodnutie umožnilo zvýšiť zdvíhaciu silu o takmer pol tony. Kokpit Hawker Siddeley Harrier je určený pre jedného pilota, má klimatizáciu, vysokú polohu sedadla a prieskumný reflektor.

Systém paliva a motora

Uvažovaná modifikácia je vybavená prúdovou turbínovou pohonnou jednotkou, ktorá má možnosť zmeny smeru vektora ťahu. Maximálny statický ťah je 9870 kg/s. Štvorsekundový motorový chopper funguje v prípade vertikálneho pristátia pri zvýšených teplotách. Palubný kyslíkový systém, letová riadiaca jednotka a tlakovanie sú agregované s kompresorom stlačeného vzduchu.

Americké a britské stíhačky Harrier majú palivový blok, ktorý sa príliš nelíši od svojho predchodcu. Zväčšením kapacity nádrží sa do nádrží zmestí až štyritisíc litrov. Na uvažovanom modeli je tiež k dispozícii dodatočné zásobovanie palivom vo vzduchu a možnosť inštalácie ďalších závesných nádrží.

Technická stránka lietadla GR-5

Stíhačka je vybavená dvojicou podtrupových kanónov Aden kalibru 25 mm (nálož munície zahŕňa dvesto nábojov). Zvyšok výzbroje sa nachádza na niekoľkých miestach závesu. Súprava môže obsahovať bomby a rakety rôznych typov.

Technické údaje:

uvedenie do prevádzky - tisíc deväťsto osemdesiaty siedmy;
parametre krídla - rozpätie (9,25 m) / plocha (21,37 m2);
dĺžka / výška - 14,1 / 3,5 metra;
pohotovostná hmotnosť lietadla - 6,25 ton;
bojový polomer - päťsto metrov;
maximálna rýchlosť - 1150 kilometrov za hodinu;
praktický dojazd - 3 825 km.

Cvičné lietadlá tejto značky majú podobné vlastnosti, s výnimkou kompletnej bojovej súpravy.

Modifikácia GR-7

"Harrier-2" pod označením GR-7 je najbežnejším modelom, ktorý je súčasťou ozbrojených síl Veľkej Británie. Stroj spoločne vyrábajú britské a americké spoločnosti.

Technické parametre lietadla:

dĺžka / výška - 14,53 / 3,55 metra;
rozpätie / plocha krídla - 9,25 m / 21,37 m2. m;
motory - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
limit vzletovej hmotnosti - desať a pol tony;
praktický pohyb - 15 a štvrť kilometra;
zloženie posádky - jeden pilot;
bojový dosah - 2,7 km;
zásoba paliva je takmer deväťtisíc litrov.

Okrem toho je lietadlo vyzbrojené dvojicou kanónov Aden, deviatimi pevnými bodmi pre dodatočnú muníciu a odpaľovacími zariadeniami pre riadené strely.

Harrier GR-9

Táto modifikácia získala dva hlavné rozdiely od svojich predchodcov. Vylepšený bol program integrovaných zbraní, ktorý je určený na použitie širokej škály vysoko presných zbraní rôznych kalibrov. Okrem toho sa pod číslom Mk-107 objavil výkonný motor z rovnakého Rolls-Royce.

"Harrier" - lietadlo, ktoré je v najnovšej modifikácii postavené s ohľadom na najnovšie systémy ochrany zbraní a protivzdušnej obrany, vybavené mimoriadne informatívnym prístrojovým panelom a varovným systémom o priblížení sa k pristávacej ploche. Prvý let na predmetnom lietadle sa uskutočnil v roku dvetisíc jeden. Dochádza k vývoju dvojmiestnych automobilov vybavených menej výkonným motorom so systémom IWP.

Charakteristika GR-9

Toto lietadlo má nasledujúce parametre:

dĺžka / výška - 14,3 / 5,5 m;
rozpätie krídel - deväť metrov;
plocha krídla - dvadsaťjeden metrov štvorcových;
hmotnosť bojovníka (maximálna) - štrnásť ton;
ťažná sila - 10,75 ton;
maximálna rýchlosť v maximálnej výške - 1198 km / h;
bojový dosah - dvetisíc sedemsto kilometrov.

Lietadlo je vybavené štandardnými zbraňami pre túto triedu, ako aj bombami s optickým navádzaním a prieskumnými systémami ako PU NUR.

Konečne

Útočná stíhačka "Harrier" je právom zaradená do kategórie "najlepších vojenských lietadiel na svete." Má vertikálny vzlet a pristátie, má veľkú rezervu priameho letu a má výbornú výzbroj. Ak to porovnáme s domácim analógom "Yak-38". Je možné poznamenať, že britský náprotivok je v mnohých smeroch lepší ako jeho rival. Vzhľadom na prvú sériu vozidiel je Yak v niektorých aspektoch odolnejší a lepšie ovládateľný. Vylepšené verzie britských lietadiel nemajú prakticky žiadnu konkurenciu medzi rovesníkmi v type lietadla.

V prospech predmetného lietadla ďalej svedčí záujem oň najvyspelejších vzdušných síl v krajinách ako Nemecko, Veľká Británia a Spojené štáty americké. Všestrannosť, spoľahlivosť, dobrá výbava a vysoká rýchlosť sú určujúcimi faktormi úspechu stíhačky Harrier.

Stíhací bombardér British Aerospace "Sea Harrier" na vertikálnom vzlete a pristátí je založený na pozemnom lietadle Harrier. V rokoch 1980-2006 bol vo výzbroji Kráľovského námorníctva Veľkej Británie.
Aby sa zvýšil bojový potenciál Sea Harrier, British Aerospace vykonalo množstvo zmien v konštrukcii lietadla, výsledkom čoho bol Sea Harrier FA Mk.2, jeden z najlepších stíhacích lietadiel.

V januári 1985 dostala British Aerospace kontrakt na modernizáciu Sea Harrier, v rámci ktorej sa plánovalo prezbrojenie dvoch lietadiel Sea Harrier FRS Mk.1 podľa FRS Mk.2 (vtedy FA Mk.2 ) štandardné. Pôvodne, v roku 1984, bolo oznámené, že ministerstvo obrany má v úmysle dať 200 miliónov libier šterlingom spoločnostiam „BAe“ a „Ferranti“ na modernizáciu celej flotily Sea Harrier, ale už v roku 1985 bol počet modernizovaných vozidiel znížená na 30.

Lietadlo FA Mk.2 sa navonok líši od FRS Mk.1 menej zúženým predným kužeľom antény, dlhším zadným trupom, prerobenými anténami a vonkajším zavesením a zväčšenými lamelami.
Modernizácia zahŕňala inštaláciu pulzno-dopplerovského radaru Blue Vixen, integrovaného systému distribúcie taktických informácií, pokročilého radarového varovného systému a poskytnutie odpaľovacieho zariadenia rakiet AIM-120 AMRAAM. Spočiatku „BAe“ ponúkal aj možnosť odpruženia UR Sidewinder na koncoch krídel, ale potom bolo toto a množstvo ďalších vylepšení z projektu vylúčených, ale aerodynamický hrebeň a zvýšené lamely zostali.
Prvé z prerobených lietadiel (ZA195) vzlietlo 19. septembra 1988, po ňom druhé lietadlo (XZ439) 8. marca 1989. Lietadlo bolo vybavené dodatočným priestorom pre avioniku a prepracovanou prednou časťou - v dôsledku inštalácie radaru Blue Vixen sa predný kužeľ stal menej špicatým, ale vo všeobecnosti sa nový FA Mk.2 ukázal byť o 0,61 m kratší ako jeho predchodca - kvôli tomu, že nosná tyč bola odstránená LDPE.

Rozpätie krídel zostalo rovnaké, no boli prerobené podkrídlové závesy - na modernizovaný stroj bolo teraz možné zavesiť dvojicu 864-litrových PTB, ako aj jeden UR Hughes AIM-120 AMRAAM (alebo BAe ALARM). vonkajšie pylóny. Celkovo bolo na lietadle nainštalovaných päť zbraňových závesných systémov realizovaných na báze viacúčelových odpaľovacích zariadení lietadiel LAU-106A a LAU-7. Pri vykonávaní úderných misií môže lietadlo niesť protilodnú strelu Sea Eagle (dolet - viac ako 50 míľ, rýchlosť - 0,3 km za sekundu) a protiradarové strely ALARM.

Elektronické vybavenie zahŕňa radarový varovný systém Sky Guardian 200 od Marconi Electronic Systems, rušiaci systém AN / ALE-40, komunikačný systém AD120 VHF Marconi Electronic Systems a AN / ARC-164, AN / APX-100 MK12 alebo PTR 446 IFF, AD 2770 Tacan Marconi Electronic Systems taktický letecký navigačný systém a MADGE mikrovlnné letecké digitálne navádzacie vybavenie od Thomson Thorn. Na pozorovanie slúži kamera F.95 inštalovaná v prove.

Prístrojové vybavenie kokpitu FA Mk.2 obsahuje nové multifunkčné displeje na katódových trubiciach a ovládacie prvky lietadla sú usporiadané podľa princípu HOTAS, čo vám umožňuje riadiť lietadlo bez toho, aby ste museli zložiť ruky z riadiacej páky a plynu. FA Mk.2 dostal výkonnejšie motory Pegasus Mk 106 – takzvanú „horúcu“ verziu motora Mk 105 inštalovanú na AV-8B, bez použitia horčíka v jeho konštrukcii.
Dňa 7. decembra 1988 bol vystavený kontrakt na prestavbu 31 lietadiel FRS Mk.1 na štandard Mk.2 a 6. marca 1990 bol vydaný kontrakt na stavbu 10 nových lietadiel FA Mk.2.
V januári 1994 bola podpísaná nová zmluva na 18 nových FA Mk 2 a renováciu ďalších piatich FRS Mk 1. Renovácia lietadla bola vykonaná v Dunsfold a Brow - konečná montáž modernizovaného lietadla bola vykonaná v Dunsfold.

Námorné skúšky modernizovanej stíhačky sa uskutočnili na palube lietadlovej lode „Arc Royal“ v novembri 1990 a potvrdili všetky vypočítané údaje a možnosť bezpečného vzletu z predného odrazového mostíka s uhlom odletu 12 stupňov. Testov sa zúčastnili dve predprodukčné lietadlá, ale len jedno z nich malo radar.
Pre efektívnejší výcvik pilotov vznikla dvojmiestna verzia T Mk 8N - v roku 1996 boli štyri tieto stroje nahradené Harrierom T Mk 4N. Vozidlo malo takmer kompletnú avioniku variantu FA Mk.2 s výnimkou radaru.
Hughes AIM-120 sa stal hlavnou raketou vzduch-vzduch pre Sea Harrier FA Mk.2 a nový radar Blue Vixen (model A) bol do augusta 1988 testovaný na lietadlách VAS 1-11 a BAe 125.

Ďalší BAe 125 bol vybavený kompletným prístrojovým vybavením lietadla FA Mk.2 - bol nainštalovaný na správnom mieste av roku 1989 bol naň inštalovaný na testovanie radaru Blue Vixen (model "B"). Počas skúšok UR AIM-120 bolo vykonaných 10 štartov, ako ciele boli použité bezpilotné ciele MQM-107 a QF-106. Testy boli takmer prerušené, keď sa 5. januára 1994 pri nehode stratilo jedno z dvoch lietadiel vybavených novým radarom.
V júni 1993 sa v Boscombe Down vytvorila prvá skúsená jednotka a na základe 899. leteckej perute námorníctva bola vytvorená skupina na vykonávanie hodnotiacich skúšok Sea Harrier FA Mk.2 - štyroch jej lietadiel. uskutočnila plavbu na palube lietadlovej lode "Invincible" v roku 1994. V januári 1995 odišla 801. peruť na lietadlovú loď Illastries na svoju prvú plnohodnotnú bojovú službu. Lietadlo vstúpilo aj do 800. perute, ktorá sa potom zúčastnila operácie proti Juhoslávii.
Všeobecne sa uznávalo, že lietadlo fungovalo dobre počas operácie Deny Flight and Allied Force, ale jedno lietadlo bolo 16. apríla 1994 stratené pri pozemnej paľbe. Pilot ušiel.

Letový výkon Sea Harrier FA Mk.2:
Posádka: 1 (pilot);
Dĺžka, m: 14,17;
Rozpätie krídel, m: 7,7;
Výška, m: 3,71;
Plocha krídla, m2: 18,68;
Prázdna hmotnosť, kg: 6097;
Pohotovostná hmotnosť, kg: 6374 (bez bojového zaťaženia);
Normálna vzletová hmotnosť, kg: počas vertikálneho vzletu - 8620, počas vzletu so vzletom - 10210;
Maximálna vzletová hmotnosť, kg: 11880;
Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach, kg: 2295 (+ 2404 kg v PTB);
Pohonná jednotka: 1 x prúdový motor Rolls-Royce Pegasus Mk.104;
Ťah, kN: 1 x 95,6 (9750 kgf);
Maximálna rýchlosť, km/h: 1190;
Bojový polomer, km: počas vertikálneho vzletu - 135, počas vzletu so vzletom - 795 (so vzletovou hmotnosťou 9700 kg);
Trvanie hliadky, min: počas vertikálneho vzletu - 24, počas vzletu so vzletom - 94;
Praktický strop, m: 15300;
Výzbroj: 2 x 30 mm kanón ADEN so 130 pat. na hlavni (odnímateľné)
Riadené strely: strely vzduch-vzduch - AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51); rakety vzduch-zem - ALARM, AS.37 Martel, Orol morský; rakety - 4 x 18 x 68 mm neriadené rakety SNEB