Spacex elonová maska. Dom, ktorý postavil Musk

Ťažko povedať, či éra rodí osobnosti alebo či éru tvoria jednotlivci. S najväčšou pravdepodobnosťou je pravda niekde uprostred. Tak či onak sme náhodou žili v dobe s osobnosťou, ktorej význam história vedy ešte musí posúdiť. Hovoríme o americkom miliardárovi, venture kapitalistovi a nadšencovi vesmírneho prieskumu.Elon Musk.

Rôzne zdroje uvádzajú, že Musk začal blúzniť o vesmíre už v mladom veku. História aspoň vie, že na darovanom prvom počítači napísal Elon svoju prvú hru – Blaster, podobnú slávnemu hernému hitu s Atari, Space Invaders. Potom prišiel prvý komerčný úspech – Musk predal svoju hru za 500 dolárov. Toto je celá jeho podstata: okrem toho obchodných operácií, investície, investície a pohyb kapitálu, dobre sa orientuje v technickej časti svojho podnikania. Túto vlastnosť si zachoval až do dospelosti.

V polovici deväťdesiatych rokov Elon a jeho brat založili spoločnosť Zip2, ktorá vytvárala softvér pre rôzne tlačové agentúry. Otrávení touto myšlienkou tvorcovia predali spoločnosť za 308 miliónov dolárov, z čoho 22 dolárov išlo priamo Muskovi.

Začiatkom nového storočia sa v Muskovom živote začína éra veľkých úspechov: najprv bol založený Xcom, ktorý sa po zlúčení stal platobným systémom PayPal, a v roku 2003 Tesla Motors, určený pre elektromobily. Ale predmetom dnešnej úvahy je Muskov tretí nápad, súkromná vesmírna spoločnosť SpaceX.

SpaceX na ceste do súkromného priestoru

Pôvodnou myšlienkou SpaceX boli lacné lety do vesmíru. Okrem toho by sa náklady mali líšiť v rámci osobnej leteckej dopravy. Samotné vesmírne lode sú veľmi drahé, no ich cena je vyššia, pretože väčšina z nich sa nedá znovu použiť.

Musk plánoval vypustiť hlodavce a zasadiť semená na obežnú dráhu, ale po analýze nákladov na raketu túto myšlienku opustil. Zaujímavú myšlienku podnietila analýza nákladov na celú štruktúru - 70% sa minulo na stupne nosnej rakety, ktorá bola na jedno použitie. To znamená, že ak ho urobíte opakovane použiteľným, môžete letieť do vesmíru oveľa lacnejšie. A tak sa to začalo.

Odpútanie pozornosti od hlavnej témy, pomenovanie konkrétneho projektu niekedy vedie k Zaujímavosti. Apple sa teda rozhodol dať svojej značke ovocný názov, aby bola uvedená nad Atari v telefónnych zoznamoch, Starbucks bol pomenovaný podľa postavy z Moby Dicka a Adobe bol pomenovaný podľa potoka medzi Mountain View a Palo Alto.

Musk sa vo svojom prvom vesmírnom výtvore rozhodol opäť zvečniť svoju lásku k Hviezdnym vojnám pomenovaním projektu opakovane použiteľnej nosnej rakety Falcon na počesť Millenium Falcon, na ktorej Chewbacca a Han Solo rozdávali Impériu horúce nápoje.

V roku 2002 Musk vytvoril tím, prenajal si priestor v El Segundo v Kalifornii a začal navrhovať, vyvíjať a stavať. Jedným z popredných inžinierov najatých SpaceX bol Tom Mueller, raketový inžinier, ktorý pokračoval vo vývoji Falcon 1 a troch rodín motorov: Merlin, Draco a Kestrel.

Štart zjavne nevyšiel dobre: ​​prvý štart Falconu 1 v marci 2006 nebol úspešný, okamžite začal požiar a raketa spadla do vody. Druhý pokus vypustiť Falcon na obežnú dráhu tiež zlyhal. požadovaný výsledok: už vo vzduchu prestalo prúdiť palivo do motora, raketa sa spomalila a zhorela v atmosfére. Tretí štart bol tiež neúspešný: po oddelení prvý stupeň zasiahol druhý a zlyhal.

Viete si predstaviť, aké pocity zaplavili Muska. Ak neexistovala žiadna zvláštna nádej na úspech prvého štartu, zlyhanie druhého bolo spôsobené nesprávnymi výpočtami, potom inžinieri a dizajnéri SpaceX skutočne počítali s tretím štartom. Na raketu dokonca umiestnili náklad – tri satelity a popol na pochovanie.

Štyri neúspešné štarty za nula úspešných – s takouto štatistikou by človek mohol dokončiť svoje pokusy o dobytie vesmíru. Takže neboli len veľké nádeje na uvedenie na trh 28. septembra 2008, ale všetky nádeje, ktoré Musk a tím vkladali.

A SpaceX sa stal motorom, ktorý to dokázal. S maketou nákladu 150 kilogramov sa Falcon 1 úspešne dostal na obežnú dráhu a 13. júla 2009 už dokázal dopraviť do vesmíru skutočný náklad – satelit RazakSAT. Tu sa príbeh Falcona 1 skončil a príbeh Falcona 9 sa začal.

Triumph Falcon 9

Dokonca boli ohlásené sokoly 9. série skôr ako prvý- v roku 2005. Spoločnosť venovala maximálne úsilie ich vývoju a testovaniu. Je zrejmé, že to bola „deviatka“, ktorú Musk plánoval ako svoj triumf: prvé spustenie bolo o niekoľko sekúnd zrušené kvôli technickým problémom. Nemalo dôjsť k žiadnym nárazom. A tentoraz všetko dobre dopadlo.

Falcon 9 sa stal vizitkou SpaceX a jej hlavným úspechom: len za 7 rokov sa uskutočnilo 38 štartov, z ktorých 36 bolo úspešných. Ale hlavnou vecou sú návratové stupne z nosnej rakety, ktoré už boli 13-krát úspešne pristáté a postriekané na opätovné použitie. Keď už hovoríme o splashdown, SpaceX na tieto účely vyvinulo špeciálnu plávajúcu platformu ASDS, ktorá nielen pláva, ale robí to autonómne a bez posádky.

Vysoká spoľahlivosť a konkurencieschopnosť urobili z Muska a jeho spoločnosti jedného z lídrov v komerčnom priestore nielen vo svete, ale aj v samotných Spojených štátoch. V roku 2013 vlastnili iba 10 percent trhu, v roku 2017 už 45 a v roku 2018 plánujú dosiahnuť 60 %. Stojí za zmienku, že ruský a európsky segment trhu sa z roka na rok zmenšuje.

Momentálne prebieha vývoj ťažkej verzie rakety – Falcon Heavy, no SpaceX sa neživí len raketami.

SpaceX – matka drakov

Ďalším duchovným dieťaťom SpaceX je opakovane použiteľná bezpilotná nákladná loď Dragon, ktorá lieta k ISS od roku 2010. História astronautiky je už oboznámená s opakovane použiteľnými „vesmírnymi nákladnými vozidlami“ - projekt Shuttle od spoločností Boeing a Lockhead lietal zo Zeme na ISS a späť 30 rokov, kým nebol projekt v roku 2011 uzavretý.

Vývojom a spustením Dragon Musk splnil príkaz NASA doručiť náklad na ISS a zníženie nákladov na každý jednotlivý štart bolo výlučne v jeho záujme. Ako povedala Zelená mačka, široko známa v úzkych kruhoch, ak by Musk navrhol kvantový teleport, ktorý by teleportoval náklad na obežnú dráhu, NASA by túto možnosť prijala. Ale postavil loď.

Musk vypustil svojho prvého „Dragona“ v roku 2010 a odvtedy vzlietlo do vesmíru ďalších 11 lodí. V roku 2015 došlo k ďalšiemu zlyhaniu štartu, keď raketa explodovala.

Samotná loď je trojmetrový kovový kužeľ s hmotnosťou 4200 kilogramov. Fanúšikovia sovietskej kinematografie v ňom jasne uvidia podobnosť s vesmírnou loďou z „Kin-dza-dza“ od Georgy Danelia. V júni 2017 bola kópia Dragonu prvýkrát znovu vypustená na ISS a úspešne sa vrátila na Zem. O tomto v našom. Otázka tretieho spustenia sa rieši.

V súčasnosti je Dragon jedinou opakovane použiteľnou vesmírnou loďou na svete. Očakáva sa, že „Dragon Family“ bude doplnená o ďalšie dve lode: v roku 2018 Dragon V2 s posádkou, ktorý môže niesť 7 ľudí na palube, a z dlhodobého hľadiska Red Dragon, ktorý pôjde na Mars. Mimochodom, Dragon V2 sa stane priamou konkurenciou nášho Sojuzu, ktorý je teraz jediný na svete s ľudskou posádkou.

Čo očakávať od SpaceX

Muskove rušné aktivity sa neobmedzujú len na vesmír. Navrhuje a úspešne navrhuje svoj Hyperloop - ultra-vysokorýchlostný tunel s magneticky levitovanými kapsulami. Vo vesmíre má Musk namierené na Mesiac a Mars a ako už bolo spomenuté vyššie, k svojim aktuálnym projektom plánuje pridať ťažkú ​​nosnú raketu a kozmickú loď s ľudskou posádkou.

SpaceX pod Muskovým vedením už prešla dlhú cestu, od troch po sebe idúcich neúspešných štartov až po rekordných 10 štartov ročne a zmluvy s NASA. Musk sa nebojí štátnej záštity voči Lockheedu a Boeingu, ako aj Roskosmosu a Arianespace – momentálne sa otázka konkurencie v segmente komerčného vesmíru, ak nie je definitívne vyriešená, rieši v prospech SpaceX. Musk správne odhadol trend – ak zlacníte rakety a použijete ich viackrát, náklady klesnú, ale zisk bude pôsobiť opačne. A ktovie, možno sa práve SpaceX stane spoločnosťou, ktorá premení vesmírny let z drahého potešenia na každodennú činnosť.

Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.

Elon Musk je začiatočník. Elon Musk je génius. Elon Musk je jednoducho talentovaný manažér. Niektorí ľudia mu závidia, iní chcú byť ako on. Všetko je ako obvykle, keď ide o slávneho a úspešného človeka. Len málo ľudí si pamätá, kde je pôvod, aká je pravda a čo lož: existujúce informácie, ktoré sa týkajú konca 90. rokov – začiatku 20. storočia, sú zahalené v nejakej zvláštnej hmle. Vtedy, ako sa všeobecne verí, „všetko začalo“.

Tí, ktorí poznajú Muskovu biografiu, vedia, že sa narodil v roku 1971 v Južnej Afrike, ale v mladosti opustil svoju rodnú krajinu. Jeho matka z Kanady bola v tom čase modelkou a profesionálnou výživovou poradkyňou, otec bol elektronickým inžinierom. Možno to bol práve on, kto ovplyvnil budúcnosť jeho syna, keďže po rozvode rodičov v roku 1979 sa Elon a jeho mladší brat Kimbal rozhodli zostať so svojím otcom.

V roku 2015 Errol Musk, Elonov otec, poskytol rozhovor magazínu Fortune. Musk starší v ňom ubezpečil, že jeho syna zaujímajú predovšetkým knihy, a nie abstraktné rozhovory o športe či podobných témach. "Bol to introvertný mysliteľ"- povedal Errol. Rodičia si svoje deti často idealizujú, najmä keď toho naozaj veľa dokázali.

Vyvrheľ

Podľa šéfa školy, kde Elon študoval, bol budúci miliardár členom počítačového klubu vzdelávacia inštitúcia. Pravdepodobne. Ukázalo sa, že v mladosti bol Musk veľmi nenápadný, vo všeobecnom dianí nevykazoval veľa aktivít a medzi ostatnými školákmi mal, mierne povedané, málo priateľov – raz chlapec dokonca skončil v nemocnici so zlomeným nosom po tom, čo bol zbitý miestnymi chuligánmi – vodcami. Keď si prečítate o Elonovom detstve, môžete získať predstavu hlupáka, ktorého si nikto nevšimne, a ak áno, pokúsi sa ho oplieskať po hlave. Nikto neprizná, ako to naozaj bolo.

Vo veku približne 9-10 rokov dostal Musk k dispozícii počítač Commodore VIC-20, ktorý práve vstúpil na trh so školiacim kurzom určeným na šesť mesiacov. Zvedavá myseľ mi pomohla pochopiť základy programovania za tri dni. Vo veku 12 rokov napísal Elon hru, ktorú sa mu podarilo predať počítačovému časopisu za 500 dolárov (dnes je to niečo vyše 1,2 tisíc dolárov, berúc do úvahy infláciu). Blastar je dosť hrozný, ale zmienka o ňom sa objavila na stránkach publikácie PC a Office Technology. "Trviálne, ale stále lepšie ako Flappy Bird"- povedal Musk, ktorý sa už stal miliardárom.

Cesta do Silicon Valley

Keď mal Elon 17 rokov, emigroval do Kanady – napokon, Juhoafrická republika nie je krajina, kde by ste mohli dobre začať technologickú kariéru. „Silicon Valley bolo pre Muska ako zasľúbená zem,“- píše jeden zo životopiscov. A ďalší zdroj uvádza úplne banálny dôvod – ani Elon, ani jeho mladší brat Kimbal nechceli absolvovať povinnú vojenskú službu v krajine, kde sa narodili. Navyše tam vládol apartheid. Podľa inej verzie odišiel mladý Musk do Kanady so skutočne zarobenými peniazmi a bez súhlasu rodičov, ale aj pre neochotu slúžiť. Nakoniec najromantickejšia možnosť - Elon šiel dobyť svet.

Elon Musk počas štúdia v Kanade

Tu sa budúci podnikateľ dlho nezdržal a po niekoľkých rokoch prestúpil z kanadskej univerzity na University of Pennsylvania v USA. Potom sa pokúsil vstúpiť do Stanfordu. Bola neúspešná, pretože veľmi chcela pracovať.

Musk ešte ako študent premýšľal o tom, kým a čím sa chce stať. Jeho východiskovým bodom bola otázka: „Čo bude mať najväčší vplyv na budúcnosť ľudstva? Odpoveď pozostávala zo zoznamu, ktorý uvádzal: Internet; udržateľná energia; prieskum vesmíru a najmä možnosť vytvárania trvalých kolónií mimo Zeme; umela inteligencia; preprogramovanie DNA. Elon o tom hovoril v jednom zo svojich rozhlasových rozhovorov pre StarTalk pred niekoľkými rokmi. Slová sa však berú s rezervou – človek si len ťažko vie predstaviť, ako Musk pred jeden a pol až dvoma desaťročiami zostavoval taký pokročilý zoznam. Nie každý je však limitovaný potrebami ako „nové auto, dom a veľa peňazí“...

Elon sa rozhodol začať s energiou, ktorá viedla mladý muž do Stanfordu, kde sa pokúsil študovať superkondenzátory. Musk zároveň písal internetovo orientovaný softvér a zostavoval obchodné plány. V roku 1995 bol na vrchole Netscape, nedávno spustil Amazon a Elonov priateľ Adeo Ressi v roku 1994 spustil mestskú webovú stránku Total New York a nemohol sa nabažiť svojho nápadu (ktorý bol neskôr predaný AOL). Ako huby po daždi sa objavili nové spoločnosti a podniky, ktorým sa dnes nehovorí inak ako startupy. Bill Gates hovoril v televízii v relácii Davida Lettermana o budúcnosti internetu. Sám Musk, „v trende“, použil telefónny zoznam zakúpený na CD na vytvorenie adresára webových stránok firiem a organizácií, ale niečo mu chýbalo.

Ambiciózny Juhoafričan emocionálne ochorel – začal na neho doliehať „syndróm ušlého zisku“. Google však ešte nezačal pracovať. Okrem toho Elon údajne narobil vážny dlh študentskej pôžičky. Niečo sa muselo urobiť!

PayPal

Čím bližšie k všeobecnému uznaniu, tým viac rozporov sa objavuje v Muskovej biografii. Potom sa však zrodil „hviezdny chlapec“ – súčasne so spoločnosťou Zip2, primitívnym „sprievodcom mestom“ na internete podľa dnešných štandardov, modernou náhradou tých istých „žltých stránok“. Myšlienka nebola nová a pravdepodobne si ju požičal Adeo Ressi s jeho už existujúcim projektom.

Po dvoch dňoch na Stanforde Elon opúšťa univerzitu a všetku svoju energiu venuje Zip2, ktorý spolu so svojím bratom založil. Hovorí sa, že Musk býval priamo v kancelárii a nevynechal ani minútu pracovného času. Projekt sa úspešne rozvíjal, až kým ho Compaq v roku 1999 nekúpil za 307 miliónov dolárov, čo 27-ročnému Elonovi prinieslo 22 miliónov dolárov.

Tu sa ukázalo, že všetko nie je príliš hladké. Faktom je, že v roku 1998 mal Zip2 v úmysle zlúčiť sa s konkurentom v osobe CitySearch a suma transakcie sa odhadovala na rovnakých 300 miliónov dolárov. Muskova platforma sa mala rozpustiť v nový podnik, ktorý zjavne nevyhovoval IT obchodník. Podľa neoficiálnych údajov to bol práve budúci zakladateľ SpaceX, kto na poslednú chvíľu jednostranne porušil dohodu.

V každom prípade, len čo sa Elon zbavil Zip2, zapojil sa do nového startupu – X.com, ktorý sa neskôr stal súčasťou jedného z najväčších elektronických platobných systémov. Projekt bol plánovaný ako finančná platforma, niečo ako vyspelá online banka. Čo tak nezvyčajné meno? Znie to pekne a k ničomu konkrétnemu vás to nezaväzuje. Hoci niektorým písmeno „X“ pripomenulo porno priemysel.

Startup bol spustený s peniazmi získanými z predaja Zip2, ako aj z investícií tretích strán. V tej istej budove, kde sídlila kancelária novej spoločnosti, sídlila ďalšia spoločnosť s podobným typom činnosti – Confinity. A ak spočiatku vychádzali pokojne, neskôr sa ukázalo, že sú priamymi konkurentmi. Trh bol obrovský a dnes by si projekty zrejme vedeli rozdeliť sféry vplyvu. X.com a Confinity sa však rozhodli spojiť. Prvá mala viac zamestnancov, väčšiu klientskú základňu a vysokú mieru rastu. Pre zakladateľov spoločnosti Confinity, ktorá predbehla Muskovu spoločnosť len v počte používateľov eBay, sa to stalo rozhodujúcim faktorom.

V marci 2000 X.com získal Confinity. K dohode došlo po Elonovom konflikte s vtedajším prezidentom spoločnosti, ktorú založil, Billom Harrisom, ktorý nezdieľal Muskov optimizmus ohľadom fúzie. Stojí za zmienku, že Harris už mal veľmi dlhé skúsenosti v oblasti IT a podporoval Elona už od čias Zip2. V tom istom čase jeden bývalý zamestnanec X.com a PayPal raz napísal, že Harris bol dobrý finančník (pomohol prilákať 100 miliónov dolárov v investíciách), ale nie veľmi vynikajúci generálny riaditeľ. V dôsledku toho opustil novovzniknutú spoločnosť.

Sväté miesto nie je nikdy prázdne a v druhom štvrťroku 2000 zaujal Musk Harrisovo miesto. Na poste vrcholového manažéra však zotrval len do jesene toho istého roku. Kvôli nezhodám s členmi predstavenstva prišiel Elon o titul generálneho riaditeľa. Jedným z dôvodov odchodu bol údajne konflikt pri výbere serverovej platformy – Musk bol proti voľnému Unixu a požadoval prechod na riešenie od Microsoftu.

Mimochodom, Elon je v niečom podobný Stevovi Jobsovi, ktorého svojho času vyhodili z Apple – Musk zažil podobné veci na Zip2 aj PayPal. Z toho posledného ho vyhodili, keď podnikateľ letel na dovolenkové miesto: podľa jeho slov to mala byť jeho prvá dovolenka po dlhých rokoch.

V roku 2001 bol spojený podnik pomenovaný PayPal podľa jedného z produktov Confinity. Teraz to mal na starosti Peter Thiel, spoluzakladateľ druhého menovaného.

No, v čase, keď PayPal získal eBay v roku 2002 za 1,5 miliardy dolárov, mal Elon 11-percentný podiel vo finančnej platforme. Zisk!

Sen o vesmíre prestáva byť snom. Zrod SpaceX a Tesly

Sú peniaze, nápady tiež. Navyše, nápady sú staré a nie sú vynájdené za behu. Prvým Muskovým „dlhodobým“ projektom nebola Tesla, ako by mnohí mohli predpokladať, ale SpaceX. Elon dlho sníval o Marse a vesmíre (nebola náhoda, že lode SpaceX dostali názov Falcon – na počesť „Millennium Falcon“ z roku „ Hviezdne vojny“), a tak začal realizovať svoj sen založením Space Exploration Technologies Corporation. Prečo? Ak chcete postaviť vlastnú vesmírnu loď na let na Červenú planétu, pošlite tam „skleník“ a vytvorte „marťanskú oázu“.

Muska nezastavili ani slová priateľov a kolegov, ktorí ho odhovárali od rozbehnutého biznisu. Úspech, ktorý aj teraz vyzerá z finančného hľadiska akosi vratko, bude trvať dlho. Koniec koncov, o SpaceX začali vážne hovoriť až v roku 2008: vtedy sa Falcon 1 stal prvou súkromnou raketou na kvapalné palivo, ktorá dosiahla obežnú dráhu Zeme a doručila tam užitočné zaťaženie. Do tej chvíle sa k Elonovmu projektu pristupovalo s nedôverou. V rokoch 2002 až 2008 sa však v histórii spoločnosti objavila diera. O mladom podnikateľovi opatrne a s trochou irónie písali v roku 2003 napríklad The Los Angeles Times. Autor materiálu sa nevedel rozhodnúť: či je Musk technologický génius alebo iný Don Quijote.

Elon nebol jediný, kto sa vtedy pozeral na hviezdy. V roku 2004 Virgin Galactic a niektoré ďalšie spoločnosti videli budúcnosť vesmírneho turizmu veľmi optimisticky a zamýšľali do 3-4 rokov zaviesť pravidelné komerčné štarty „obyčajných smrteľníkov“ na miesta, kde lietadlá nelietajú. Ako viete, realita urobila vážne úpravy.

SpaceX, ktorú založil Musk, aktívne vyvíja technológiu a hlási úspechy aj zlyhania. Rozpadli sa komponenty nosnej rakety počas testovania kvôli nesprávnym výpočtom? Na webovej stránke projektu sa objavuje správa: „Palivová nádrž bola zdeformovaná v dôsledku poruchy ventilu.“ Druhý problém v rade? Opäť zlyhať? Piaty odklad? Elon podpisuje svoje meno na správy o zlyhaniach. Objavil sa „biely pruh“? Každý sa o tom dozvie v rovnakom momente z prvej ruky.

Existuje pocit, že všetko vymyslel a zrealizoval jeden jediný človek – samotný Musk. Očividne to tak nie je. Jednoduchý príklad: vývoj motorov série Merlin realizoval Tom Muller, ktorého zamestnávateľom bola až do určitého bodu TRW. Tu bol hlavný inžinier súčasťou tímu, ktorý vytvoril výkonný TR-106. Nie všetci však boli spokojní s Müllerom, ktorý veril, že nie je docenený a jeho nápady sa nevyužívajú. Výsledkom je vývoj najväčšieho raketového motora na svete na kvapalné palivo v súkromnej garáži. Garáž, Karl! Čo urobil Elon? V roku 2002 bol povolaný do práce Muller. Inžinier momentálne zastáva post technického riaditeľa v SpaceX. Musk zvolil zaujímavý prístup k hľadaniu top lídrov, takže ľudia vo firme neboli náhodní a svojim spôsobom zaujímaví. Zanietení špecialisti, ktorým je umožnené sa realizovať, hľadajú iných, ako sú oni, a spoločne sa starajú o to, aby sa ich duchovné dieťa – spoločnosť a jej projekty – rozvíjalo.

Keď od založenia SpaceX uplynulo veľmi málo času, Elon začal realizovať svoj ďalší nápad na opravu. Alebo ma možno len nadchlo niečo nové. V roku 2004, už v predstavenstve Tesly, sa stal investorom tohto startupu Martina Eberharda a Marka Tarpenninga, založeného o rok skôr. Podnikateľ videl v projekte prísľub a investoval doň peniaze. Napriek tomu, že hlavným cieľom zakladateľov Tesly nebolo vytvorenie úplne elektrického vozidla, ale len hľadanie efektívnych technológií, ktoré by znížili spotrebu ropy. Jednoducho povedané, urobte „zelené“ auto.

História je lineárna, keď sa stane skutočnosťou, a dovtedy sa veci môžu uberať akýmkoľvek smerom. Týka sa to otázky, či by Tesla naďalej existovala bez Muskových peňazí alebo nie. Možno by na ňu v roku 2017 každý zabudol? Alebo by naopak spoločnosť prevzala automobilový trh, ako to urobil Apple alebo Samsung na mobilnom trhu? Dnes je Elon v Tesla Motors oficiálne považovaný za spoluzakladateľa – zjavne na to existujú dôvody a len málokto sa zaujíma o názory zvonka. Výsledkom bolo, že Tesla nasledovala kroky Chrysleru, ktorý sa v roku 1925 stal „posledným úspešným automobilovým startupom v Spojených štátoch“ a tí, ktorí vstúpili na trh s elektrickými autami, nedosiahli vôbec vážny úspech.

Tzero AC Propulsion zohralo úlohu pri vytvorení Roadsteru, komerčného prvorodeného Tesly. Údajne to bola jeho pohonná jednotka, ktorá bola použitá v prototype Muskovho auta. Vzhľad„nadaný“ Lotus, pretože Elon bol posadnutý britskými športovými autami. Už v roku 2006 bola predstavená Tesla Roadster, no výroba masovej verzie trvala od roku 2008 do roku 2012. Práve Musk sa stal osobou, ktorá dokázala prilákať všetky investície potrebné na realizáciu projektu. Stalo sa tak v rokoch 2004, 2005, 2007, 2009 – vďaka Elonovi sa objavili desiatky miliónov dolárov. V roku 2007 spoločnosť opustil jeden z jej zakladateľov Martin Eberhard. Spoločnosť krátko viedol izraelský podnikateľ, ktorý znížil počet zamestnancov o 10% a Tesla bola zisková. V roku 2008 ho nahradil Musk.

Niekde v tomto období už Tesla a SpaceX budia dojem, že sa stávajú silnejšími spoločnosťami – majú komerčné produkty a dôkazy, že ich čas bol dobre strávený. Finančná kríza urobila svoje vlastné úpravy, ktoré sa nedotkli okrem lemurov z Madagaskaru. Elon, ktorý porovnával to, čo sa dialo s Veľkou hospodárskou krízou, prepustil ďalšiu štvrtinu zamestnancov spoločnosti a tiež oznámil odloženie vydania prvého Modelu S. „Také sú pozitívny bod: Teraz máme čas to ešte vylepšiť,“- povedal podnikateľ.

Takmer kolaps a miliardové kontrakty

V roku 2008 hrozil bankrot spoločnosti, no tomu sa Musk dokázal vyhnúť a o pár mesiacov neskôr, na jar 2009, bol v centrále SpaceX vystavený prototyp Model S. Elon označil uplynulý rok za najhorší. svojho života: Tesla strácala peniaze a SpaceX nemohla spustiť Falcon 1...

Toto obdobie znamenalo prelom v r moderné dejiny SpaceX a Tesla: napriek všetkej kritike a prekážkam, vrátane finančných, projekty prežili. A potom prišla zmluva s NASA na 1,6 miliardy dolárov, ľudia navyše aktívne zadávali predobjednávky na Model S, Daimler AG projektu veril, kúpil 10 % Tesly za dnes smiešnych 50 miliónov dolárov (dnes sa podiel odhaduje na miliardy dolárov). Ziskovosť, mimochodom, aspoň pre Teslu, stále zostáva veľkou otázkou – to však Muska nezastaví.

Meno Elona Muska, spoluzakladateľa PayPalu, otca elektromobilov Tesla a súkromného výrobcu rakiet SpaceX, dnes pozná každý druhý školák. A možno najjasnejší snílek medzi slávnymi podnikateľmi. Pred viac ako 50 rokmi ľudstvo možno neverilo, že prieskum vesmíru je možný. Pred viac ako 10 rokmi by ľudia neverili, že súkromná spoločnosť bude skúmať vesmír ako guľu.

K ambíciám SpaceX môžete byť skeptickí. Môžete si dať fotku Elona Muska na plochu a sledovať každé spustenie Dragonu naživo. Ale človek nemôže byť ľahostajný alebo si neuvedomovať, čo táto spoločnosť robí v súkromnom priestore. Pre tých, ktorí nepatria medzi „každého druhého školáka“ - krátka história SpaceX.

Semená na Marse

Začiatkom roku 2002 Elon Musk, už ako 30-ročný multimilionár, prechádza na novú misiu – vrátiť záujem verejnosti o vyslanie človeka na Mars. Musk, vyštudovaný podnikateľ a fyzik, počas svojho života sníval o tom, že na povrchu červenej planéty nainštaluje malý skleník so semenami pozemskej rastliny, aby inšpiroval ľudstvo ku kolonizácii Marsu.

Problém s realizáciou tohto skromného sna nespočíval v existujúcich kozmických lodiach, ale vo vysokých nákladoch na ich vypustenie. Musk, ktorý nebol ochotný zaplatiť to, čo požadovali americké raketové spoločnosti, podnikol tri cesty do Ruska, pričom uvažoval o kúpe renovovanej rakety Dnepr, ktorá stála približne 20 miliónov dolárov. Po zvážení cien a finančných rizík sa rozhodol, že napokon bude jednoduchšie vlastné rakety, než vyjednávať s Američanmi alebo uzatvárať dohody s Rusmi.

Takto bola koncipovaná jedna z mála a najpokročilejších spoločností v „súkromnom priestore“, SpaceX. Ukazuje sa, že účelom jeho vytvorenia bolo zjednodušiť „náklady na dopravu“ pre budúcich kolonistov Marsu.

Sokol a drak

Do roku 2006 SpaceX vyvinula prvú nosnú raketu – Falcon 1, ktorá odštartovala 24. marca 2006, no skončila haváriou motora prvého stupňa. Až po troch neúspešných pokusoch sa 28. septembra 2008 Falconu 1 podarí dostať na nízku obežnú dráhu a dopraviť jednotku užitočného zaťaženia do výšky 500-700 km. Táto udalosť znamenala prvý úspešný štart súkromnej rakety na obežnú dráhu.

O rok neskôr nosná raketa pri svojom piatom štarte vynesie na obežnú dráhu piaty komerčný satelit RazakSAT, ktorý vlastní Malajzia.

Do roku 2010 Space X vyvíjal druhú, ťažšiu nosnú raketu, porovnateľnú s vlastnosťami ruského Sojuzu-2, Falcon 9. A zdá sa, že ponaučenie z neúspechov pri prvých štartoch umožnilo Falconu 9 odštartovať v júni. 4, 2010 rok úspešne spustiť a stať sa prvou súkromnou kozmickou loďou, ktorá vstúpila na obežnú dráhu.

Zaujímavý fakt. V čase štartu sa na palube lode nachádzal určitý náklad, ktorý osobne klasifikoval Elon Max. Po operácii sa ukázalo, že nákladom bolo koleso syra. Space X neskôr objasnil, že to bol odkaz na slávny náčrt obchodu so syrmi od komediálneho súboru Monty Python. Hlava syra bola v špeciálnej nádobe priskrutkovanej k podlahe raketoplánu. Na nádobe bol vtipný nápis: „Prísne tajné“.

Ďalším jasným míľnikom v histórii SpaceX a súkromného vesmíru je spustenie a úspešné spustenie prvej nákladnej lode Dragon, nevládnej, ale vyvinutej pre NASA. „Drak“ je jediným prevádzkovým „nákladným autom“ na svete schopným návratu na Zem. V auguste 2011 dala NASA súhlas na vypustenie a pripojenie kozmickej lode Dragon k ISS. 25. mája 2013 odštartovala misia úspešným vstupom na obežnú dráhu a následným pripojením k ISS.

NASA a Space X uzatvárajú zmluvy na 12 misií kozmických lodí na Medzinárodnú vesmírnu stanicu do roku 2016. Celková hodnota dohody je 1,6 miliardy dolárov. K dnešnému dňu bolo zrealizovaných 5 letov. Len deň predtým, 10. februára 2015, sa kozmická loď Dragon rozstrekla pri pobreží Kalifornie s 1 700 kg nákladu doručeného z ISS.

V ten istý deň bol plánovaný štart výskumnej družice DSCOVR, ktorý však musel byť odložený pre poveternostné podmienky. Dnes, 12. februára, však bolo zariadenie vypustené do vesmíru. DSCOVR (Deep Space Climate Observatory) bude monitorovať slnečné búrky a silné elektromagnetické emisie, ktoré môžu ovplyvniť fungovanie satelitov na obežnej dráhe.

SpaceX plánuje

Ambície Elona Muska, ak medzi odborníkmi vyvolávajú určitú skepsu, sú dnes početnými fanúšikmi Space X, nadšenými myšlienkou súkromného vesmíru a kolonizáciou Marsu, tlačou a čo je najdôležitejšie, investormi, aktivity spoločnosti pokračujú. držať ich v napätí.

Hlavné ciele Space X sú teraz veľmi ambiciózne: opakovane použiteľné rakety, superťažká raketa Falcon Heavy, súkromný kozmodróm a samozrejme kolonizácia Marsu, ktorej by mala predchádzať aspoň expedícia s posádkou na palube lode. loď.

Raketa s nohami

Opätovné použitie prvého stupňa – najdrahšej časti rakety – by mohlo znížiť náklady na štarty do vesmíru o 70 %.

V roku 2012 sa objavil prvý koncept myšlienky opakovane použiteľného Falconu 9, teda nosnej rakety schopnej vrátiť sa na Zem a znova vzlietnuť. V roku 2013 sa objavil pokročilejší model - Falcon 9R.

Je to druh rakety „s nohami“ alebo prvý raketový stupeň, ktorý po dokončení hlavnej úlohy musí manévrovať a zaujať vertikálnu polohu vo vzduchu, potrebnú na mäkké pristátie. Prvé testy zlyhajú, ale inžinierom sa podarí identifikovať hlavnú chybu. Nakoniec v apríli 2014 došlo k štartu a návratu rakety nohami po mnohých presunoch: prvý stupeň zaujal zvislú polohu a striekal dolu minimálnou rýchlosťou, ale bohužiaľ sa stratil v oceáne. To sa však dá nazvať skôr úspechom ako neúspechom.

Najnovší štartovací test opakovane použiteľného Falconu 9 vyzeral takto, hoci tiež pomohol získať výsledky.

Súkromný vesmírny prístav

V auguste tohto roku SpaceX oznámilo ďalší ambiciózny cieľ – výstavbu prvého súkromného kozmodrómu na svete.

Projekt bude podporovať štát Texas, kde sa plánuje jeho umiestnenie v Brownsville. Výstavba súkromného kozmodrómu vytvorí približne 300 pracovných miest a texaskej ekonomike by mala priniesť kapitálové investície vo výške približne 85 miliónov dolárov.

Kolonizácia

V roku 2012 Elon Musk povedal, že pracuje na tom, aby rodinný let na Mars stál do roku 2029 500 000 dolárov.

V máji 2014 spoločnosť SpaceX predstavila novú generáciu kozmickej lode s názvom Dragon V2. Podľa Muska sú schopné pristáť „kdekoľvek na Zemi“, niesť až sedem ľudí a byť opakovane použiteľné. S prepravou astronautov z povrchu Zeme na ISS a späť sa plánuje začať v rokoch 2017-2018.

A napriek tomu, že náklady na let stále vyzerajú kozmicky - v meradle priestoru ako gule (a všeobecne) sú skutočne zanedbateľné. Možno neveríte v Muskove ambície a ste skeptickí voči plánom SpaceX, no nemožno poprieť, že samotná existencia súkromnej spoločnosti, ktorá otriasla štátnym monopolom, urýchľuje rozvoj celej sféry a v dôsledku toho aj prieskum vesmíru.

— Elon Musk (@elonmusk) 7. februára 2018

Publikácia tiež upozorňuje na poznámku niektorých astronómov ohľadom skutočnej trajektórie Tesly. Elektrický automobil v skutočnosti preletel ďalej, ako je obežná dráha Marsu, hovoria, ale nie tak ďaleko, aby skončil v páse asteroidov. Vedci poskytujú nejaké výpočty, ale nestali sa predmetom širokej diskusie.

Prečo Musk poslal Teslu do vesmíru?

Mnohí odborníci a publicisti označili štart Tesly do vesmíru za rozsiahlu reklamnú kampaň.

„Musk, hlavný marketér súčasnosti, našiel dokonalý spôsob, ako urobiť vedu sexy a nezabudnuteľnou pre každého: Tesla Roadster. Bez ľudského prvku sa dokonca aj ohnivé erupcie raketového štartu môžu začať opakovať, najmä v tomto veku okamžitého prístupu k pohlcujúcim a nadpozemským. Musk si teda pomyslel: ‚Čo tak elegantné červené superauto na rozprúdenie fantázie?‘,“ napísal vo svojom stĺpčeku Vlad Savov, jeden z redaktorov The Verge.

Štart sa ukázal byť doslova zostavený z veľkolepých detailov - nápis Made on Earth by Humans („Vyrobené na Zemi ľuďmi“), ktorý bol vytlačený na aute, znak s menami šiestich tisíc zamestnancov SpaceX.

Správa „Neprepadajte panike!“ žiari vo vnútri elektromobilu ako odkaz na „Stopárov sprievodca po galaxii“, sériu sci-fi románov anglického spisovateľa Douglasa Adamsa. Pred niekoľkými rokmi Musk v rozhovore povedal, že jedna z jeho obľúbených vesmírnych lodí zo sci-fi je zo Stopárovho sprievodcu po galaxii. Priznal, že knihu prvýkrát čítal, keď bol tínedžer a trpel existenčnou krízou, keď sa snažil určiť zmysel života.

SpaceX

Medzi ďalšie nezabudnuteľné časti letu patrila figurína Starmana z rovnomennej piesne Davida Bowieho oblečená v skafandri SpaceX. A samozrejme neustále sa opakujúca skladba Space Oddity vo vnútri Tesly. To všetko a ešte oveľa viac sa nazývajú prvky skvelej reklamy pre Teslu, ktorá je teraz v neľahkej situácii.

Samotný Musk povedal, ktorá zvyčajnú nosnosť používanú pri takýchto štartoch – najčastejšie betónové a oceľové bloky – považuje za „strašnú nudu“. Povedal, že chce do vesmíru poslať „niečo nezvyčajné, vďaka čomu by sme sa cítili“. Niektorí odborníci však toto rozhodnutie spájali s tým, že prvý štart novej rakety môže byť neúspešný.

Od roku 2016 Muskova spoločnosť vyvíja Teslu 3. Teraz stojí Musk pred úlohou uviesť model na trh a začať s jeho sériovou výrobou. Spoločnosť má približne 400 tisíc zákazníkov, ktorí majú záujem o kúpu elektrických vozidiel – od každého z nich bola vybratá záloha 1 000 USD.

Tržby a podľa toho aj príjmy Tesly sa zvýšia, ak spoločnosť dokáže rýchlo nastaviť výrobu, píše The New York Times. Ak pred dvoma rokmi Musk sľúbil, že do roku 2018 vyrobí 500-tisíc áut tohto modelu, tak v januári plánoval vyrobiť len asi 2,5-tisíc – sľubujúc však zvýšenie objemu výroby, uvádzajú noviny.

Tesla však stratila peniaze v ôsmich z posledných deviatich štvrťrokov. Deň predtým spoločnosť vykázala v štvrtom štvrťroku 2017 rekordnú štvrťročnú stratu 675 miliónov dolárov, zatiaľ čo straty v rovnakom období minulého roka boli 121 miliónov dolárov. New York Times tiež spája rozhodnutie poslať Teslu do vesmíru s Muskovým pokusom o obnovu spoločnosti vrátane výroby Tesly 3.

Tesla po štarte Falcon Heavy bude môcť s istotou povedať, že jej elektromobil bol vyslaný do vesmíru a je tam. Podľa redaktora The Verge to pomôže odvrátiť pozornosť od niektorých problémov Tesly, vrátane vydania Tesly 3. „Toto je najväčší reklamný kúsok, aký sme za dlhú dobu videli,“ napísal.

Tesla má teraz hodnotu približne 58 miliárd dolárov.

Ako Musk zhodnotil prvý štart Falcon Heavy

„Predstavoval som si obraz obrovskej explózie na štartovacej rampe, koleso Tesly poskakujúce po ceste, logo Tesly padajúce niekam. Našťastie sa nič z toho nestalo,” povedal na prvej tlačovej konferencii po uvedení.

John Raoux/Associated Press

Ešte pred štartom Falcon Heavy Musk povedal, že pravdepodobnosť nehody pri štarte je veľmi vysoká. V predvečer letu však pre CNN povedal, že deň pred vyslaním rakety do vesmíru sa zvyčajne cíti „super vystresovaný“. „Momentálne sa však cítim dosť závratne a šťastne. A toto by mohlo byť zlé znamenie", pridal.

Pred tlačovou konferenciou si Musk prezrel oba vrátené boostery. Poznamenal, že sú v dobrom stave, najmä kormidlá s titánovou mriežkou – to je pre SpaceX obzvlášť dôležité, keďže sa ukázalo, že ich výroba je dosť drahá a náročná.

SpaceX podľa Muska nemá predpoveď ohľadom správania sa elektromobilu po vstupe na obežnú dráhu. „Môže byť vo vesmíre milióny alebo miliardy rokov. Možno to nejaká budúca mimozemská inteligencia objaví a pomyslí si: "Čo to do pekla je?" Čo títo chlapi urobili? Uctievali tento stroj? Prečo je v tomto aute ďalšie malé auto?‘ Celá táto vec ich poriadne zmiatne,“ povedal Musk.

Musk povedal, že je presvedčený, že tie najneuveriteľnejšie veci sa môžu stať skutočnosťou. "Naozaj som si nemyslel, že to bude fungovať: že uvidím raketový vzostup, uvidím tisíc vecí, o ktorých si nemyslíte, že môžu fungovať - ​​a je úžasné, keď fungujú."

Ako experti hodnotili štart Falcon Heavy

Odborníci privítali štart väčšinou pozitívne, Muskovi a tímu SpaceX zablahoželali.

Štart Falcon Heavy je pripomienkou toho, ako rýchlo sa súkromný vesmírny priemysel za posledných päť až desať rokov rozrástol, povedal pre Mashable Phil Larson, bývalý zamestnanec SpaceX, ktorý teraz pracuje ako asistent dekana na University of Colorado. Ako mnohí odborníci spája let s vytváraním podmienok pre ekonomickú konkurencieschopnosť USA a národnú bezpečnosť.

Profesor University of Southern California a bývalý zamestnanec NASA Greg Autry verí, že štart Falcon Heavy je prípadom súkromnej spoločnosti, ktorá „jednoducho prekoná všetky vlády na Zemi“. „Je to väčšie ako čokoľvek, čo robí Rusko alebo Čína. K takýmto výsledkom sa zatiaľ nikto nepriblížil,“ povedal pre Bloomberg.

„Vidíte to tak často pri vesmíre a dokonca aj pri prieskumných misiách na Mars a Pluto: ľudia sa cítia takmer protijed na každodenný svet sociálnych sietí, kde pretrvávame (snažíme sa ich pritiahnuť k téme vesmíru – cca.) . A teraz tento proces takmer doslova a metaforicky núti ľudí z ich vlastných zariadení, aby sa pozreli na to, ako sa skúma vesmír,“ povedal pre The Guardian Casey Dreyer, spolumanažér americkej mimovládnej organizácie Planetary Society.

Astronaut Gerald Carr pochválil Muska za „prelomenie novej hranice vo vesmíre“. „Mars je ďalším logickým krokom v prieskume vesmíru,“ povedal pre The Guardian.

S kým a ako môže SpaceX súťažiť?

Súkromné ​​spoločnosti začali štartovať už v roku 1980, keď vznikla francúzska spoločnosť Arianespace. Až donedávna sa však zákazníci, ktorí chceli vypustiť satelit na obežnú dráhu, spoliehali predovšetkým na rakety vlastnené Spojenými štátmi alebo Ruskom, poznamenáva Forbes. Nedávny vývoj v oblasti hospodárskej súťaže viedol k zvýšeniu investícií do súkromných vesmírnych podnikov po celom svete. Redaktor Forbes sa pýta, kto vyhrá nové preteky v komerčnom vesmíre, ktoré prišli po studenej vojne.

Mashable predpovedá, že Musk bude čoskoro v budúcnosti čeliť konkurentovi, ktorý je s ním celkom porovnateľný – letecká spoločnosť Blue Origin Jeffa Bezosa (tiež zakladateľa Amazon.com a majiteľa vydavateľstva The Washington Post). Spoločnosť bola založená v roku 2000 (SpaceX - v roku 2002) s cieľom rozvíjať vesmírnu turistiku. Bezos teraz tiež pracuje na novom projekte superťažkej vesmírnej rakety.

Gregg Newton/Reuters

Výhoda SpaceX je vo vytváraní opakovane použiteľných rakiet, čo môže výrazne znížiť výrobné náklady. Bloomberg ako príklad porovnáva rôzne štarty a poznamenáva, že s nákladmi na jeden štart Falcon Heavy 90 miliónov dolárov je teraz SpaceX schopná dodať dvakrát toľko nákladu ako hlavní konkurenti spoločnosti – a táto cena bude stále predstavovať asi pätinu ceny. priemerné náklady na iné štarty.

Jeden let Falconu 9 stojí približne 62 miliónov dolárov, Falcon Heavy približne 90 miliónov dolárov. Pre porovnanie: let jednorazovej dvojstupňovej nosnej rakety Atlas-5 United Launch Alliance (spoločnej spoločnosti Boeing a Lockheed Martin) stojí 109 miliónov dolárov. Očakáva sa, že štart superťažkej nosnej rakety Space Launch System, ktorú vyvíja NASA, bude stáť najmenej desaťkrát viac ako štart Falcon Heavy.

Teraz sa však nové komerčné príležitosti pre súkromné ​​vesmírne spoločnosti zdajú byť zaujímavejšími projektmi, poznamenáva Bloomberg. Publikácia uvádza úlohy, ktoré niektorí už vyvíjajú alebo testujú – napríklad vybavenie na ťažbu asteroidov. Ak k tomu pripočítame fakt, že superťažké rakety budú lacnejšie a spoľahlivejšie, tak získavanie energie z vesmíru už nebude sci-fi.

Ako Muskov vzťah s Bielym domom ovplyvňuje vývoj SpaceX

Úspech SpaceX je z veľkej časti spôsobený politickou klímou v Spojených štátoch a takmer neustálou spoluprácou s NASA počas takmer celej histórie spoločnosti, píše The Verge. Americký prezident Donald Trump takmer okamžite zablahoželal Elonovi Muskovi na Twitteri k vypusteniu Falcon Heavy.

Ďakujeme v mene SpaceX. Čaká nás vzrušujúca budúcnosť!

— Elon Musk (@elonmusk) 7. februára 2018

Nedávno Trump podpísal dokumenty k programu súvisiacemu s USA, ktorý sa okrem iného zameriava na Mesiac. Americký prezident poveril NASA, aby začala pripravovať pilotovaný let k satelitu Zeme. The Verge poznamenáva, že SpaceX jednoznačne očakáva, že na tomto štátnom záujme o vesmír sa v blízkej budúcnosti nič nezmení.

Mnohé z plánov SpaceX by však mohli byť skrátené, ak Trumpova administratíva po roku 2024 ukončí financovanie programu Medzinárodnej vesmírnej stanice. Podľa zdrojov médií vrátane The Verge Trump túto možnosť zvažuje. Očakáva sa, že návrh federálneho rozpočtu USA na rok 2019 bude predložený vo februári.

Zníženie financií na ISS, ktoré teraz predstavuje približne 3-4 miliardy dolárov ročne, by bolo krokom späť a nebolo by v záujme krajiny, napísal v stĺpčeku pre The New York Times americký astronaut Mark Kelly. Poznamenal, že programy NASA prinášajú ľuďom výhody už od druhej polovice 20. storočia – pomohli napríklad pri vývoji solárnych technológií, mikroskopických počítačových čipov, prispeli k vzniku počítačovej tomografie a magnetickej rezonancie. Kelly nazýva financovanie výskumu jedným z najlepších spôsobov využitia peňazí daňových poplatníkov. „Nielenže vytvára nové pracovné miesta, ale vytvára aj odvetvia, ktoré by inak nikdy nevznikli. Je dosť ľahké vidieť, ako sa dolár vynaložený na náš vesmírny program znova a znova vráti daňovým poplatníkom,“ povedal.

Predtým bol Elon Musk v Rade Bieleho domu, kde bol jedným z konzultantov. V júni 2017 však oznámil, že opúšťa predstavenstvo. Stalo sa tak kvôli Trumpovmu rozhodnutiu odstúpiť USA od parížskej klimatickej dohody. Musk verejne oznámil svoje rozhodnutie a poznamenal, že zmena klímy je veľmi reálna a zastavenie prác na nej nie je dobré pre Ameriku ani pre svet.

Čo je Muskovi najčastejšie vytýkané a na aké otázky neodpovedá

Jednu z najtvrdších kritík voči Muskovi možno nájsť v stĺpci Opinions denníka The Guardian. Redaktor správ Nathan Robinson vo svojom stĺpčeku kritizoval SpaceX za jej masívne výdavky. Poznamenal, že v deň štartu Falcon Heavy bola ďalšou veľkou novinkou smrť 80 ľudí v Sýrii v dôsledku dlhotrvajúceho občianskeho konfliktu. „Medzitým na Floride vypustil Elon Musk svoje športové auto do vesmíru. Hádajte, ktorý príbeh ovládol hlavné spravodajské servery?

Robinson dokonca nazýva Muskove činy „tragédiou globálnej nerovnosti 21. storočia“. „Je nepravdepodobné, že existuje Najlepšia cesta ocente to radšej, než aby ste sa pozerali, ako miliardár minie 90 miliónov dolárov na vypustenie auta za 100 000 dolárov do vzdialených končín slnečnej sústavy,“ píše a začína vymenúvať mnohé svetové sociálne problémy- vojny, chudoba, choroby, násilie. Podľa jeho názoru Musk nerozumne míňa peniaze na predvádzacie lety bez toho, aby venoval pozornosť míňaniu sociálnych sférach, kde je situácia ľudí často kritická.

Pri analýze Muskových plánov The Verge poznamenáva, že stále existujú otázky, na ktoré neposkytuje konkrétne odpovede. Napríklad jednou z hlavných otázok odbornej komunity o Muskovi sú podrobnosti o jeho pláne kolonizovať Mars: ako presne tam zariadi ľudské prostredie, kde budú ľudia žiť tak dlho a ako presne sa tam môžu dostať. tam, berúc do úvahy závažný radiačný faktor. Okrem toho stále nie je jasné, ako sa tento projekt plánuje financovať.

Bloomberg zverejnil aj zoznam jeho otázok pre Muska – týkajú sa Tesly. Publikácia sa zaujíma o to, koľko elektromobilov dokáže spoločnosť skutočne vyrobiť, aký podiel na príjmoch Tesly tvoria vklady zákazníkov na budúce autá, ako presne spoločnosť plánuje vstúpiť na čínsky trh a či to možno skutočne považovať za úspech.

Keď už hovoríme o Muskových slabinách, The Verge si všíma časté odklady testovania či štartov rôznych rakiet a niekedy aj ich úplnú absenciu. Dodáva však, že výsledky sú často pôsobivé.

Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket: čo potrebujete vedieť o iných projektoch SpaceX

Sokol 9 bola prvýkrát uvedená na trh v roku 2010. Pozostáva z dvoch krokov. Tento typ rakety môže byť buď jednorazový alebo opakovane použiteľný. Ako palivo používa petrolej a kvapalný kyslík. Deväť v názve označuje počet kvapalných raketových motorov, ktoré sú inštalované na prvom stupni nosnej rakety.

Falcon 9 je raketa, ktorá v skutočnosti umožňuje SpaceX zarábať peniaze, píše The Verge. V roku 2017 absolvovala osemnásť úspešných misií a v roku 2018 plánuje SpaceX s jej pomocou dosiahnuť ešte viac. Falcon 9 primárne vysiela satelity do vesmíru a doručuje náklad na Medzinárodnú vesmírnu stanicu. Falcon 9 navyše priamo súvisí so spoluprácou medzi SpaceX a NASA – nosná raketa je neoddeliteľnou súčasťou nákladná kozmická loď Dragon.

Opakovane použiteľná kozmická loď bez posádky drak vyvinuté spoločnosťou SpaceX pre NASA. Ide o jeden z najdlhšie fungujúcich projektov SpaceX – spoločnosť na ňom začala pracovať už v roku 2004. Vesmírna agentúra si objednala model na prácu s nákladom – dodanie do vesmíru a vrátenie. V budúcnosti plánujú aj prepravu ľudí na Medzinárodnú vesmírnu stanicu.

Dragon má niekoľko úprav: nákladný, s posádkou až sedem ľudí a zmiešaný typ- kombinované nákladné a osobné vozidlo, ktoré je schopné prepraviť až štyri osoby a niekoľko ton nákladu. SpaceX svoje marťanské plány čiastočne spája s jednou z modifikácií Dragonu, najmä s tými, ktoré súvisia s výskumom na planéte.

Jedným z najočakávanejších modelov súčasnosti je pilotovaná kozmická loď Dragon V2. Už v druhej polovici roka 2018 na ňom Musk plánuje poslať niekoľko ľudí na Mesiac. Je známe, že sú už vybratí - ide o dvoch neastronautov, ktorí sa poznajú a nie sú spojení s Hollywoodom. Musk ich zatiaľ odmietol vymenovať. Očakáva sa, že obletia Mesiac bez pristátia. V blízkej budúcnosti ich začnú aktívne pripravovať na let. Náklady na takúto cestu do vesmíru sa odhadujú na 150 miliónov dolárov.

Veľká raketa Falcon(BFR) je zatiaľ projektom opakovane použiteľnej nosnej rakety a kozmickej lode, ktorá by mala nahradiť doterajšie rakety SpaceX. Musk o jeho vývoji hovoril v septembri 2017. Jedným z hlavných cieľov projektu sú ľudské lety na Mesiac a Mars. Musk povedal, že raketa by v princípe mohla pomôcť pri rýchlych letoch okolo Zeme. Nedávno povedal, že SpaceX možno upustí od plánov poslať ľudí do vesmíru pomocou Falcon Heavy a použiť na to BFR.

BFR je väčšia ako súčasné rakety SpaceX. Očakáva sa, že bude schopný vyniesť na obežnú dráhu až 150 ton nákladu.

Približný dátum prvého testovania BFR sa predtým nazýval 2019. Testy sa plánujú vykonať v jednom zo zariadení spoločnosti v Brownsville (Texas). The Verge naznačuje, že to bude podobné ako pri úplne prvých testoch Falconu 9, ktoré sa uskutočňovali ako bežné lety na približne niekoľko sto metrov.

Ak BFR nebude pripravený včas, SpaceX by sa mohla vrátiť k plánom poslať ľudí do vesmíru na Dragon a Falcon Heavy.

Kedy SpaceX opäť spustí Falcon Heavy?

V nasledujúcich 3 až 6 mesiacoch sa SpaceX nepokúsi znova spustiť Falcon Heavy, povedal Musk. Dĺžka intervalu medzi letmi podľa neho závisí od dvoch faktorov: od rýchlosti, akou spoločnosť vyrába základnú časť rakety, a od dopytu zákazníkov. Externé zosilňovače – teda vylepšené zosilňovače Falcon 9 – sa vyrábajú jednoduchšie.

Centrálne jadro Falcon Heavy má tiež časti z Falconu 9 - napríklad rovnaké motory - ale jeho zvyšok (t. j. jadro) musí byť plne modelovaný pre každý jednotlivý let. Preto sa dá usúdiť, že frekvencia letov Falcon Heavy závisí hlavne od rýchlosti výroby centrálneho posilňovača. Musk však sľubuje organizáciu pomerne rýchlej výroby. Hovorí: „Bez ohľadu na dopyt (po spustení - približne), budeme schopní ho uspokojiť v polovici.“

Teraz je dosť ťažké podrobne analyzovať a predpovedať tento dopyt, poznamenáva The Verge. V roku 2018 má SpaceX naplánovaných niekoľko veľkých štartov, vrátane tých, ktoré s tým súvisia Saudská Arábia a projekty amerických vojenských štruktúr.

Teraz je známe, že ďalší štart Falcon Heavy nepoužije bloky ani žiadne väčšie časti posledného prvého letu. Dva bočné zosilňovače sú už zastarané a slúžia na rôznych misiách Falcon 9. Ďalší Falcon Heavy bude pozostávať z nového stredového a bočného zosilňovača.

SpaceX zároveň môže stále používať časti rakiet prvého štartu – píše napríklad The Verge, kov hornej časti každej z nich, ktorých časti pomohli naviesť konštrukciu bezpečne na zem. Sú vyrobené z titánu a tento proces je pomerne dlhý a drahý.

Prečo začali hovoriť o novom vesmírnom veku?

Fejetonista CNN Gene Seymour nazval spustenie „začiatkom nového vesmírny vek" "Hoci mnohé detaily odkazovali na staré (storočie), ale len v pozitívnom zmysle," dodal. Hlavnou črtou súčasnej doby, ktorá ju odlišuje od minulého vesmírneho veku, sú súkromné ​​spoločnosti, ktoré sa rozhodli organizovať vesmírne lety. Predtým mohli takéto veci robiť iba vlády. Ďalšou vlastnosťou, nemenej významnou podľa Seymourovho názoru, je, že v nových vesmírnych pretekoch by nemal byť víťaz. Je to o konkurencii, nie o konfrontácii.

"Stojí to za to? Nebudeme vedieť, kým to neskúsime. Musk s najväčšou pravdepodobnosťou povie áno – a NASA odpovie rovnako. Toto nie je najpodrobnejšia alebo najuspokojivejšia odpoveď. Ale kým sa nestane niečo lepšie, pohodlne sa usaďte a vychutnajte si predstavenie.“

SpaceX

Interplanetary Transport System (ITS) - medziplanetárny dopravný systém, ktorý bude použitý na doručenie prvých kolonistov na Červenú planétu.

Do záložiek

Podľa propagačného videa ITS je raketa s kozmickou loďou najprv vypustená na obežnú dráhu, potom sa od lode oddelí a vráti sa späť na Zem. Na obežnej dráhe loď doplní palivo a potom rozmiestni solárne panely, ktoré generujú 200 kilowattov energie a začne sa pohybovať smerom k Marsu.

Podľa predchádzajúcich vyhlásení plánuje Elon Musk do roku 2024 poslať ľudí na Mars. Podľa aktualizovaného harmonogramu sa prvé expedície začnú koncom roka 2022.

Prvé misie na Červenú planétu sa začnú realizovať v roku 2018 – napríklad zhadzovanie zásob a iných zásob pre prežitie prvých kolonistov. Každá loď Dragon bude schopná „preniesť“ 2-3 tony užitočného zaťaženia.

Na konferencii Musk vysvetlil dôvod cesty na Mars ako dve veci: vývoj ľudskej rasy ako medziplanetárnych cestovateľov a vzdialenú možnosť vyhynutia všetkého života na Zemi. Ďalšia planéta najbližšie k Zemi, Venuša, má príliš nepriateľskú atmosféru, podobnú „kyslému kúpeľu“: „Venuša vôbec nie je ako [eponymná] bohyňa,“ vysvetlil výber šéf SpaceX.

Keďže Mars je od Slnka ďalej ako Zem, je o niečo chladnejší – ale planétu možno „zohriať“ geotermálnymi zmenami a vytvoriť tak atmosféru dostatočne priateľskú pre pestovanie rastlín. Musk už v minulosti naznačil, že Mars sa dá zohriať napríklad pomocou termonukleárnych bômb.

Musk odhaduje, že náklady na cestu na Mars na osobu sú v súčasnosti 10 miliárd dolárov. Ak sa to podarí znížiť na cenu jedného domu v Spojených štátoch, mnohí sa budú môcť začať sťahovať na Červenú planétu. To si bude vyžadovať použitie úplne obnoviteľných prostriedkov, správneho (účinného) paliva, ktoré je možné vyrobiť priamo na Marse, a tiež tankovanie lodí na obežnej dráhe (namiesto utrácania peňazí na dodávanie paliva na obežnú dráhu pri každom vyslaní novej lode).

Napríklad kerozín sa na Marse nedá vyrábať kvôli nedostatku ropy na planéte. Kvapalný metán je však možný a takmer vo všetkých ohľadoch je vhodný na efektívne znižovanie nákladov, hovorí šéf SpaceX.

Podľa Muska je simulačné video ITS výsledkom práce inžinierov, nie umelcov: odráža presne to, čo sa SpaceX snaží dosiahnuť, a budúce lode budú prakticky totožné s tým, čo je zobrazené na videu.

Najväčšie množstvo znovu použije SpaceX vložené do nosnej rakety na vypustenie lode na obežnú dráhu – 1000-krát. Tanker na doplnenie paliva sa plánuje použiť asi 100-krát a samotná loď - 12-15-krát. Na ňom kolonisti pošlú náklad z Marsu na Zem alebo sami odletia.

Podľa prepočtov sa do jednej lode zmestí približne 100 ľudí. Nosná raketa, ktorá sa použije na vynesenie kozmickej lode na obežnú dráhu, bude mať 3,5-krát väčšiu hmotnosť ako najťažšia raketa na svete, ktorá odštartovala prvé pristátie človeka na Mesiaci.

Na planétach so slabou gravitačnou príťažlivosťou - napríklad Mesiac alebo Mars - nie je na vstup na obežnú dráhu potrebná nosná raketa: túto úlohu zvládne samotná loď. Raketa má zabudovaných 42 motorov (niektoré z nich môže stratiť a stále pokračovať v pohybe) a loď má deväť.

Jedna cesta na Mars v závislosti od roku, v ktorom sa lety uskutočnia, potrvá od 90 do 150 dní. Počas letu by sa podľa Muska mala posádka lode zabávať – v kupé si môže užívať nulovú gravitáciu, pozerať filmy, prednášať alebo relaxovať v reštaurácii.

Ak si človek so sebou vezme menej ako tonu nákladu, jeho let bude stáť menej ako 200-tisíc dolárov, domnieva sa Musk.

Musk nemenoval presnú štruktúru príjmov, ktoré budú použité na financovanie programu. Podľa jeho názoru sa na to dajú použiť zisky SpaceX z vypúšťania satelitov a doručovania nákladu na ISS, ako aj dobrovoľné dary na projekt cez Kickstarter.

Musk odhaduje, že vytvorenie plne autonómnej civilizácie na Marse bude trvať najmenej 40 rokov.

Musk poznamenal, že technológia sa nevyvíja sama o sebe, ale len vtedy, keď sa mysle inžinierov aplikuje na konkrétny problém, aby ho vyriešil. V histórii ľudstva už boli príklady, keď sa technológie vyvinuli na určitú úroveň a potom sa vrátili späť, a posledným takýmto príkladom je situácia s lunárnym programom.

Okrem programu Mars sa nové lode dajú využiť aj na pohyb po Zemi – podľa Muska s nimi bude možné cestovať kamkoľvek na planéte do 45 minút. Okrem toho Musk plánuje nainštalovať „čerpacie stanice“ pre vesmírne lode na iných planétach – to umožní cestovať do akéhokoľvek bodu v slnečnej sústave.

Podľa Muska on sám niekedy poletí na Mars – keď sa bude môcť rozhodnúť, čo sa stane so spoločnosťou, ak z nejakého dôvodu zomrie a investori SpaceX zostanú sami s problémom maximalizácie zisku: „Prvý let bude mať veľmi vysokú pravdepodobnosť smrteľný výsledok a stále chcem vidieť, ako moje deti vyrastú.“

Musk plánuje nazvať prvú loď, ktorá pôjde na Mars, Heart of Gold – analogicky s vesmírnou loďou z románu „Stopárov sprievodca po galaxii“: „Myslím, že aj náš prvý let bude nekonečne nepravdepodobný.“

Ešte pred vystúpením na pódiu odhalil Musk na svojom mikroblogu niektoré detaily ITS. Priemer štartovacieho vozidla