Jak zestrzelili w pobliżu 2 w pobliżu Swierdłowska. Jak zestrzelono Powersa (5 zdjęć)

W marcu 1946 roku brytyjski mąż stanu Winston Churchill wygłosił słynne przemówienie w Fultonie, w którym wyraził zaniepokojenie rosnącą kontrolą ZSRR nad państwami europejskimi i otwarcie obwinił Związek Radziecki za przyczynę trudności międzynarodowych. Jednocześnie Churchill podkreślił, że „Stany Zjednoczone są na szczycie światowej potęgi”.

Według niego niebezpieczeństwo komunizmu wzrosło wszędzie, „z wyjątkiem Wspólnoty Brytyjskiej i Stanów Zjednoczonych, gdzie komunizm jest jeszcze w powijakach”.

Powiedział też, że „w dużej liczbie krajów oddalonych od granic Rosji na całym świecie utworzono komunistyczne „piąte kolumny”, które w całkowitej jedności i absolutnym posłuszeństwie działają w wykonywaniu dyrektyw otrzymanych od centrum komunistycznego”.

Przemówienie Churchilla stało się umownym punktem wyjścia zimnej wojny między ZSRR a USA.

Wraz z dojściem do władzy w ZSRR Nikity Chruszczowa nastąpiła pewna odwilż w stosunkach między obydwoma krajami. Jednak późniejsze wydarzenia nie tylko nie poprawiły sytuacji, ale także niemal doprowadziły do ​​wojny nuklearnej. Jednym z takich wydarzeń było zniszczenie przez wojska radzieckie amerykańskiego samolotu rozpoznawczego Lockheed U-2 w pobliżu Swierdłowska.

Samoloty U-2 zajmowały się fotografowaniem tajnych obiektów na terytorium ZSRR. Loty wykonywano także nad innymi krajami socjalistycznymi. Głównym zadaniem było zbieranie informacji o stacjach radarowych i pozycjach obrony powietrznej zlokalizowanych na terytorium ZSRR.

Loty rozpoczęły się w 1956 roku. Wkrótce radzieckie systemy obrony powietrznej wykryły wtargnięcie amerykańskich samolotów w sowiecką przestrzeń powietrzną. Rząd radziecki zażądał od Stanów Zjednoczonych zaprzestania lotów zwiadowczych, ale wznowiono je w 1957 r.

Francis Gary Powers (30 l.) znalazł się w grupie pilotów wybranych do wykonania misji. Od 1956 roku systematycznie wykonywał loty rozpoznawcze na samolocie U-2 wzdłuż granic Związku Radzieckiego z Turcją, Iranem i Afganistanem.

Zdjęcia zestrzelonego pilota U-2 Francisa Gary'ego Powersa na wystawie w Centralnym Parku Kultury i Kultury Gorkiego w Moskwie, maj 1960

AP

Celem było sfotografowanie obiektów wojskowych i przemysłowych Związku Radzieckiego, w tym poligonu testowego Bajkonur i centrum rozwoju broni nuklearnej Arzamas-16, a także rejestracja sygnałów z sowieckich stacji radarowych.

Samolot wystartował z bazy lotniczej w pakistańskim mieście Peszawar, miał przelecieć nad Afganistanem i ZSRR na trasie Stalinabad – Morze Aralskie – Czelabińsk – Swierdłowsk – Kirow – Archangielsk – Kandalaksha – Murmańsk i wylądować w Norwegii.

Samolot przekroczył granicę przestrzeni powietrznej ZSRR o godzinie 5:35. Oddziały obrony powietrznej natychmiast to zauważyły, jednak nie udało im się od razu przechwycić samolotu. Siły minęły już Tyuratam (obecnie Bajkonur), przeszły wzdłuż Morza Aralskiego, opuściły Magnitogorsk i Czelabińsk, prawie zbliżyły się do Swierdłowska, a wojsko nie mogło z nim nic zrobić - samoloty nie miały wystarczającej wysokości, a naziemne środki przeciwlotnicze prawie nigdzie nie można było znaleźć jeszcze zainstalowanych rakiet lotniczych.

Naoczni świadkowie, którzy byli wówczas na stanowisku dowodzenia obroną powietrzną, wspominali, że telefony od Chruszczowa i Ministra Obrony Marszałka ZSRR Rodiona Malinowskiego następowały jeden po drugim. "Wstyd! Kraj zapewnił swojej obronie powietrznej wszystko, czego potrzebuje, ale samolotu poddźwiękowego nie można zestrzelić!” - krzyknął.

„Gdybym mógł stać się rakietą, sam poleciałbym i zestrzelił tego przeklętego intruza!” – odpowiedział Siergiej Biriuzow, Naczelny Dowódca Obrony Powietrznej ZSRR.

Gdy Powers zbliżał się do Swierdłowska, z pobliskiego lotniska Kolcowo zabrano myśliwiec przechwytujący Su-9, który tam się znajdował. Obyło się jednak bez rakiet – samolot po prostu przewieziono z fabryki na stanowisko służbowe. Pilot, kapitan Igor Mentyukov, nie miał kombinezonu kompensującego wysokość. Mimo to samolot wzniósł się w powietrze, a dowódca lotnictwa obrony powietrznej generał porucznik wydał rozkaz: „Zniszcz cel, baranie”. Ale do przechwycenia nigdy nie doszło. Po zużyciu paliwa samolot wrócił na lotnisko.

Wiara we własną nietykalność sprawiła, że ​​Powers stał się mniej ostrożny. Trasa samolotu przebiegała w zasięgu najnowszego przeciwlotniczego zestawu rakietowego Dvina. Zasięg jego zniszczenia nie przekraczał 30 km, ale o godzinie 8:50 Powers znalazł się w strefie zniszczenia Dźwiny.

O godzinie 8:53 w kierunku samolotu wystrzelono siedem rakiet. Eksplozja jednego z nich oderwała ogon samolotu.

„Podniosłem wzrok, rozejrzałem się i zobaczyłem, że wszystko było skąpane w pomarańczowym świetle” – wspominał później Powers. „Nie wiem, czy było to odbicie eksplozji w kabinie samolotu, czy też całe niebo tak wyglądało”. Ale pamiętam, jak mówiłem sobie: „Boże, wygląda na to, że to już koniec”.

W wyniku eksplozji skrzydło samolotu zostało oderwane. Drążek sterujący przestał działać, samolot zaczął szybko spadać, wchodząc w niekontrolowany korkociąg.

Syn Powersa wspominał później historie ojca: „Decyduje się katapultować – w końcu do tego szkoli się wszystkich pilotów. Ale potem zdaje sobie sprawę, że to utnie mu nogi, bo w kokpicie U-2 jest bardzo ciasno, a pilot siedzi w bardzo niewygodnej pozycji. Aby się wyrzucić, należy zająć ściśle określoną pozycję.”

W panice Powers próbował zająć niezbędną pozycję, ale okazało się to niemożliwe. Następnie Powers, poczekawszy, aż znajdzie się na wysokości, na której będzie mógł oddychać bez aparatu tlenowego, wydostał się z rozpadającego się samolotu i wyskoczył ze spadochronem. Wylądował na polu w pobliżu wsi Kosulino, gdzie natychmiast został otoczony przez miejscowych mieszkańców.

Wrak upadłego U-2 został rozrzucony na dużym obszarze, ale potem zebrano prawie wszystko – w tym stosunkowo dobrze zachowaną przednią część kadłuba z częścią środkową i kokpitem z wyposażeniem, silnikiem turboodrzutowym oraz tylną częścią samolotu. kadłub z płetwą. Sam Powers został zatrzymany, a później stanął przed sądem.

Kiedy o zdarzeniu zrobiło się głośno w Stanach Zjednoczonych, prezydent Eisenhower próbował udowodnić, że Powers po prostu zaginął podczas wykonywania misji meteorologicznej.

„Samolot U-2 odbywał lot rozpoznawczy, startując z bazy lotniczej Adana w Turcji. Głównym zadaniem jest badanie procesów turbulencyjnych. Przebywając nad południowo-wschodnią częścią Turcji, pilot zgłosił problemy z instalacją tlenową. Ostatni komunikat nadano o godzinie 7.00 na częstotliwości alarmowej. U-2 nie wylądował w Adanie w wyznaczonym czasie i uznaje się, że się rozbił. Obecnie w rejonie jeziora Van trwa akcja poszukiwawczo-ratownicza” – czytamy w komunikacie opublikowanym 3 maja.

Jednak 7 maja Chruszczow oficjalnie ogłosił, że pilot zestrzelonego samolotu szpiegowskiego żyje, został schwytany i składa zeznania właściwym władzom. Na konferencji prasowej 11 maja Eisenhower nie mógł już uniknąć otwartego przyznania się do faktu prowadzenia lotów szpiegowskich w sowieckiej przestrzeni powietrznej. Przyznał także, że loty amerykańskich samolotów rozpoznawczych nad terytorium ZSRR są jednym z elementów systemu zbierania informacji o Związku Radzieckim i są realizowane systematycznie od wielu lat.

Rozprawy sądowe odbyły się w dniach 17-19 sierpnia 1960 r. w Sali Kolumnowej Izby Związków.

W akcie oskarżenia wskazano w szczególności, że „Powers został wyposażony w specjalną szpilkę zawierającą najsilniejszą truciznę z grupy kurar. Jak stwierdził Powers, dano mu tę odznakę, aby w przypadku zastosowania tortur popełnił samobójstwo.

Oprócz zatrutej szpilki „cichy pistolet na naboje, nóż fiński, nadmuchiwana gumowa łódka, zestaw map topograficznych europejskiej części ZSRR i krajów sąsiednich, środki do rozpalania ognisk, sprawdzarki sygnału, latarka elektryczna , kompasy, piłę, sprzęt wędkarski i inne.” przedmioty i rzeczy, a także pieniądze sowieckie w wysokości 7500 rubli oraz kosztowności (złote monety, pierścionki, zegarki naręczne), które – jak zeznał Powers – zostały mu wręczone przez pułkownika Sheltona przy wejściu na pokład samolotu i miały na celu przekupienie ludności radzieckiej w przypadku awaryjnego lądowania na terytorium ZSRR.”

Cały ten sprzęt został skonfiskowany Powersowi po jego aresztowaniu.

Powers współpracował w dochodzeniu i szczegółowo odpowiadał na pytania zadawane mu w trakcie procesu. W swoim ostatnim słowie stwierdził: „Apeluję do sądu, aby mnie ocenił nie jako wroga, ale jako osobę, która nie jest osobistym wrogiem narodu rosyjskiego, osobą, która nigdy wcześniej nie była sądzona pod żadnym zarzutem a kto jest głęboko świadomy swojej winy, żałuje jej i głęboko żałuje.”

Sąd skazał Powersa na dziesięć lat więzienia, z czego pierwsze trzy lata miały odbyć się w więzieniu. Wyrok był ostateczny i nie podlegał apelacji.

Powers spędził jednak w więzieniu zaledwie 21 miesięcy, a 10 lutego 1962 roku w Berlinie na moście Glinke został wymieniony na słynnego oficera sowieckiego wywiadu (prawdziwe nazwisko William Fisher), który został aresztowany i skazany w Stanach Zjednoczonych w latach Wrzesień 1957. Wymiana odbyła się za pośrednictwem wschodnioniemieckiego prawnika Wolfganga Vogela i amerykańskiego prawnika Jamesa Donovana.

W USA Powers nie był zbyt szczęśliwy. Został oskarżony o niedopełnienie obowiązków pilota i nieuruchomienie systemu samozniszczenia kamery lotniczej i filmu, a także o niepopełnienie samobójstwa. Jednak zarzuty wkrótce wycofano, a sam Powers kontynuował pracę w lotnictwie wojskowym.

1 maja 1960 roku o godzinie 4.30 czasu moskiewskiego Francis Powers, trzydziestoletni amerykański pilot, zestrzelił samolot U-2 z pasa startowego lotniska Peszawar w Pakistanie i wysłał go do granicy sowieckiej. To był początek operacji Overflight. Lot miał zakończyć się za 8 godzin w odległości 6 tysięcy kilometrów od punktu startu – na lotnisku Bodo w Norwegii. Prawie 5 tysięcy kilometrów trasy przebiegało nad terytorium ZSRR, lot cały czas odbywał się na wysokości co najmniej 20 tysięcy metrów

U-2 był samolotem szpiegowskim wyposażonym w sprzęt fotograficzny i radiowy, magnetofony i radary. Głównym zadaniem Powersa było fotografowanie baz wojskowych na Uralu. Fotografował zamknięte „nuklearne” miasto Czelabińsk-40. W odległości 30 km na południowy wschód od Swierdłowska (obecnie Jekaterynburg) Powers zmienił kurs, obracając się o 90 stopni. Jego kolejnym celem był Plesieck.

Amerykański pilot szpiegowski Francis Harry Powers, którego samolot szpiegowski Lockheed U-2 został zestrzelony przez radziecki pocisk przeciwlotniczy w pobliżu Swierdłowska. Rosja, Moskwa, 16 listopada 1960


Urodzony w Jenkins w stanie Kentucky jako syn górnika (później szewca). Ukończył Milligan College niedaleko Johnson City w stanie Tennessee.
W maju 1950 roku ochotniczo zaciągnął się do armii amerykańskiej, studiował w Szkole Sił Powietrznych w Greenville w stanie Mississippi, a następnie w bazie lotniczej niedaleko Phoenix w Arizonie. W czasie studiów latał na samolotach T-6 i T-33 oraz na samolocie F-80. Po ukończeniu studiów służył jako pilot w różnych bazach sił powietrznych USA, posiadając stopień porucznika. Latał na myśliwcu bombardującym F-84. Miał brać udział w wojnie koreańskiej, ale przed wysłaniem na teren działań operacyjnych zachorował na zapalenie wyrostka robaczkowego, a po wyzdrowieniu Powers został zwerbowany przez CIA jako doświadczony pilot i nigdy nie dotarł do Korei. W 1956 roku w stopniu kapitana opuścił Siły Powietrzne i na pełny etat przeszedł do pracy w CIA, gdzie został przydzielony do programu samolotów szpiegowskich U-2. Jak Powers zeznawał w trakcie śledztwa, za wykonywanie misji wywiadowczych otrzymywał miesięczną pensję w wysokości 2500 dolarów, podczas gdy podczas służby w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych otrzymywał 700 dolarów miesięcznie.
Francis Gary Powers przechodzi szkolenie lotnicze. 1956

Po zwerbowaniu do współpracy z amerykańskim wywiadem został wysłany na specjalne szkolenie na lotnisku położonym na pustyni w Nevadzie. Na tym lotnisku, które było również częścią poligonu testów nuklearnych, przez dwa i pół miesiąca studiował samolot wysokogórski Lockheed U-2 i doskonalił sterowanie urządzeniami przeznaczonymi do przechwytywania sygnałów radiowych i sygnałów radarowych. Powers latał tego typu samolotami podczas lotów szkoleniowych na dużych wysokościach i na długich dystansach nad Kalifornią, Teksasem i północnymi Stanami Zjednoczonymi. Po specjalnym przeszkoleniu Powers został wysłany do amerykańsko-tureckiej wojskowej bazy lotniczej Incirlik, położonej w pobliżu miasta Adana. Na polecenie dowództwa jednostki 10-10 Powers od 1956 roku systematycznie wykonywał loty rozpoznawcze na samolocie U-2 wzdłuż granic Związku Radzieckiego z Turcją, Iranem i Afganistanem.
1 maja 1960 roku Powers wykonał kolejny lot nad ZSRR. Celem lotu było fotografowanie obiektów wojskowych i przemysłowych Związku Radzieckiego oraz rejestracja sygnałów z sowieckich stacji radarowych. Planowana trasa lotu rozpoczynała się w bazie lotniczej w Peszawarze, przebiegała nad terytorium Afganistanu, nad terytorium ZSRR z południa na północ na wysokości 20 000 m n.p.m. na trasie Morze Aralskie – Swierdłowsk – Kirow – Archangielsk – Murmańsk i zakończył się w wojskowej bazie lotniczej w Bodø w Norwegii.
Francis Gary Powers w specjalnym sprzęcie do długich lotów w stratosferze

U-2 pilotowany przez Powersa przekroczył granicę państwową ZSRR o godzinie 5:36 czasu moskiewskiego, dwadzieścia kilometrów na południowy wschód od miasta Kirovabad w Tadżyckiej SRR, na wysokości 20 km. O godzinie 8:53 w pobliżu Swierdłowska samolot został zestrzelony rakietami ziemia-powietrze z systemu obrony powietrznej S-75. Pierwszy wystrzelony pocisk (drugi i trzeci nie opuściły prowadnic) systemu przeciwlotniczego S-75 trafił w U-2 pod Degtyarskiem, oderwał skrzydło samolotu Powersa oraz uszkodził silnik i część ogonową. Aby zapewnić niezawodne zniszczenie, wystrzelono jeszcze kilka rakiet przeciwlotniczych (w sumie tego dnia wystrzelono 8 rakiet, o czym nie wspomina oficjalna sowiecka wersja wydarzeń). W rezultacie przypadkowo zestrzelono radziecki myśliwiec MiG-19, który leciał poniżej i nie był w stanie osiągnąć wysokości lotu U-2. Pilot radzieckiego samolotu, starszy porucznik Siergiej Safronow, zmarł i został pośmiertnie odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

Ponadto wysłano pojedynczy Su-9, aby przechwycić intruza. Samolot ten był transportowany z fabryki do jednostki i nie miał na sobie broni, dlatego jego pilot Igor Mentiukow otrzymał rozkaz staranowania wroga (nie miał szans na ucieczkę – ze względu na pilność lotu nie założył wysokościowy i nie mógł bezpiecznie wyskoczyć), jednak nie podołał temu zadaniu.
U-2 został zestrzelony przez rakietę S-75 z dużej odległości podczas ostrzału ścigającego samolotu. Z tyłu samolotu nastąpiła bezkontaktowa detonacja głowicy. W efekcie zniszczeniu uległa część ogonowa samolotu, natomiast kabina ciśnieniowa z pilotem pozostała nienaruszona. Samolot zaczął spadać losowo z wysokości ponad 20 kilometrów. Pilot nie wpadł w panikę, poczekał, aż wysokość osiągnie 10 tysięcy metrów i wysiadł z samochodu. Następnie, po pięciu kilometrach, uruchomił się spadochron, a po wylądowaniu został zatrzymany przez okolicznych mieszkańców w pobliżu wsi Kosulino, niedaleko wraku zestrzelonego samolotu. Według wersji usłyszanej podczas procesu Powersa, zgodnie z instrukcją miał on skorzystać z fotela katapultowego, jednak tego nie zrobił, a na wysokości około 10 km, w warunkach nieuporządkowanego upadku samochodu, sam opuścił samolot.

...5 maja 1960 roku o godzinie 6.00 ludność ZSRR obudził znajomy głos Jurija Lewitana: „Uwaga, uwaga! Wszystkie stacje radiowe Związku Radzieckiego działają! Przekazujemy oświadczenie Pierwszego Sekretarza Komitetu Centralnego KPZR, Prezesa Rady Ministrów ZSRR, towarzysza Nikity Siergiejewicza Chruszczowa!”

W swój zwykły histeryczny sposób Chruszczow ogłosił, że radzieccy rakietowcy zestrzelili samolot szpiegowski i potępił „amerykańskie kręgi agresywne, które poprzez prowokację próbują zakłócić szczyt w Paryżu”.

W odpowiedzi Stany Zjednoczone uparcie podkreślały naukowy cel lotu. Dyrekcja NASA wydała oświadczenie: „Jeden z samolotów U-2, który od 1956 roku zajmuje się badaniami naukowymi wysokich warstw atmosfery, warunków pogodowych i kierunku wiatru, zaginął podczas lotu nad terytorium Turcji w okolicy nad jeziorem Van. Na minutę przed zniknięciem pilotowi udało się przez radio zgłosić brak tlenu.”

6 maja Chruszczow ponownie przemawiał przez radio. Tym razem stwierdził, że „pilot jest żywy i nie kołysze łódką”. Dodał, że celowo milczał na ten temat, bo inaczej Amerykanie „znowu wymyśliliby jakąś bajkę”.

W następstwie radiowych oskarżeń Chruszczowa do Białego Domu wpłynęło oficjalne oświadczenie Kremla, które wprawiło administrację amerykańską w szok: „Rząd radziecki na posiedzeniu Rady Najwyższej ZSRR złożył oświadczenie, że pilot zestrzelonego samolotu znajdował się w Moskwa… Harry Powers złożył wyczerpujące zeznania… Władze radzieckie dysponują niezbitymi dowodami na szpiegowski charakter lotu…”

Pozostałości zestrzelonego samolotu

Wystawa szczątków zestrzelonego amerykańskiego samolotu szpiegowskiego U-2. Centralny Park Kultury i Wypoczynku nazwany imieniem Gorkiego. Rosja, Moskwa

Chruszczowowi pokazano wrak zestrzelonego U-2

Chruszczow zwiedzający wystawę

Akta wojskowi zagranicznych ambasad na wystawie szczątków amerykańskiego samolotu szpiegowskiego U-2, zestrzelonego 1 maja 1960 roku w pobliżu Swierdłowska (obecnie Jekaterynburg). Centralny Park Kultury i Wypoczynku nazwany imieniem Gorkiego. Rosja, Moskwa

Jedna z części automatycznego kompasu radiowego

Obiektywy kamery lotniczej zamontowanej w samolocie

Silnik zestrzelonego amerykańskiego samolotu Lockheed U-2, pilotowanego przez pilota szpiegowskiego Francisa Gary’ego Powersa, na wystawie w Parku Gorkiego Rosja, Moskwa

Pieniądze i łapówki dostarczone Francisowi Gary’emu Powersowi

sprzęt amerykańskiego wywiadu

...16 maja 1960 roku Chruszczow przybył do Paryża, ale odmówił wzięcia udziału w konferencji, gdyż Eisenhower nie przeprosił publicznie za piracki lot U-2. Oczywiście wizyta amerykańskiego prezydenta w Moskwie została odwołana.

17 sierpnia 1960 roku w Moskwie w Sali Kolumnowej Izby Związków rozpoczął się proces Powersów. Stronę amerykańską, oprócz prawnika, reprezentował doświadczony reporter CBS Sam Jaffe. Przed wyjazdem do ZSRR on, żona pilota i jego ojciec zostali odprawieni w siedzibie CIA.

Podczas rozprawy pozostali razem i usłyszeli, jak Powers wychodząc z sali sądowej cicho mówi: „Nie wierz, ojcze, że trafił mnie pocisk. Zostałem potrącony przez samolot, widziałem to na własne oczy. Ale tylko jeden – Jaff – przywiązywał znaczenie do rzuconego mimochodem wyrażenia. Instynkt zawodowy podpowiadał: za tymi słowami kryje się tajemnica.

Po powrocie do Stanów Zjednoczonych Sam Jaffe zaczął badać przyczyny i okoliczności niepowodzenia misji szpiegowskiej Powersa, jednak śmierć uniemożliwiła mu dokończenie sprawy.

Żona amerykańskiego pilota przybyła do Moskwy

Członkowie rodziny Powersów przybyli do Moskwy

Członkowie rodziny Powersów przed ambasadą amerykańską

Matka Barbary Powers, konsul amerykański Richard Snyder, rodzice pilota, Barbara, żona Powersa podczas procesu

Para Powersów, rodzice amerykańskiego pilota

Oliver Powers, ojciec amerykańskiego pilota oskarżonego o szpiegostwo na rzecz Sowietów

Oliver Powers rozmawia z przyjacielem rodziny Saulem Currym i nieznanym sowieckim urzędnikiem

Budynek sądu, w którym toczył się proces

Francis Gary Powers w telewizji radzieckiej w dniu rozpoczęcia procesu

Rodzice amerykańskiego pilota odpoczywają w pokoju hotelowym podczas przerwy w procesie szpiegowskim.

Ludzie w pobliżu budynku, w którym odbywał się proces amerykańskiego pilota

Moskale na ulicy podczas procesu amerykańskiego pilota

Oliver Powers na konferencji prasowej zaapelował do władz sowieckich z prośbą o ułaskawienie syna

Powers w swoim pokoju hotelowym po konferencji prasowej

...19 sierpnia ogłoszono wyrok: 10 lat więzienia. Jednak już 10 lutego 1962 roku Powers i dwóch innych amerykańskich szpiegów zostali wymienieni w Berlinie na naszego oficera wywiadu Rudolfa Abela, który był więziony w Stanach Zjednoczonych.

Po powrocie Powers został poddany wyczerpującemu przesłuchaniu przez CIA. Niektórzy szefowie wydziałów domagali się wszczęcia przeciwko niemu sprawy karnej za nieużywanie trującej igły i „mówienie w sądzie wielu niepotrzebnych rzeczy”. I chociaż CIA przyznała Powersowi medal w 1963 r., mimo to poniósł on karę: został wcześniej zwolniony z sił powietrznych. Później dostał pracę jako pilot helikoptera policji drogowej. 1 maja 1977 zmarł na służbie.

Francis Gary Powers trzyma model U-2 przed złożeniem zeznań przed Komisją Sił Zbrojnych Senatu 10 lutego 1962 r.

Francis Gary Powers zeznaje przed komisją Senatu.

Powers nadal pracował w lotnictwie wojskowym, nie ma jednak informacji o jego dalszej współpracy z wywiadem. W latach 1963–1970 Powers pracował dla Lockheeda jako pilot testowy. W 1970 roku był współautorem książki Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Plotka głosi, że doprowadziło to do jego zwolnienia z Lockheeda z powodu negatywnych informacji na temat CIA w książce.
Projektant samolotów K. Johnson i G. Powers przed U-2

Następnie został komentatorem radiowym KGIL, a następnie pilotem helikoptera dla KNBC w Los Angeles. 1 sierpnia 1977 roku zginął w katastrofie helikoptera, wracając z kręcenia pożaru w rejonie Santa Barbara. Prawdopodobną przyczyną katastrofy był brak paliwa. Wraz z Powersem zmarł operator telewizyjny George Spears. Pochowany na cmentarzu w Arlington.
Pomimo niepowodzenia słynnego lotu zwiadowczego Powers został za to pośmiertnie odznaczony w 2000 roku. (otrzymał Medal Jeńca Wojennego, Krzyż Zasługi, Medal Pamiątkowy Obrony Narodowej). W dniu 12 czerwca 2012 r. szef sztabu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, generał Norton Schwartz, wręczył wnukowi i wnuczce Powersa Srebrną Gwiazdę, trzecią co do wielkości nagrodę wojskową USA, za „niezłomne odrzucanie wszelkich prób uzyskania istotnych informacji dotyczących obronności lub wykorzystania ich do celów celach propagandowych.” »

1 maja 1960 roku dywizja obrony powietrznej w pobliżu Swierdłowska zestrzeliła amerykański samolot rozpoznawczy na dużych wysokościach Lockheed U-2, pilotowany przez Francisa Gary'ego Powersa. Amerykańskiego pilota schwytano żywcem, przejęto także najnowszy sprzęt szpiegowski, co doprowadziło do światowej klasy skandalu polityczno-dyplomatycznego. Powers otrzymał dziesięć lat więzienia za szpiegostwo, ale po półtora roku został wymieniony na oficera sowieckiego wywiadu Rudolfa Abela. Życie odkryło szczegóły jednego z najgłośniejszych międzynarodowych skandalów zimnej wojny.

Życie Powersa przed słynnym skandalem było praktycznie niczym niezwykłym. Urodził się w 1929 roku w rodzinie górnika, a windą społeczną stało się dla niego wojsko. Ojciec Powersa marzył, aby jego syn zdobył wykształcenie medyczne i został lekarzem. Według Powersa seniora tylko to mogło uratować jego jedynego syna (w sumie było sześcioro dzieci) przed wegetacją na górniczym odludziu.

Francis miał jednak inne plany i po ukończeniu studiów zaciągnął się do Sił Powietrznych. Miało to miejsce na początku lat 50. W tym momencie wojna koreańska znajdowała się w aktywnej fazie, w której amerykańscy piloci odegrali bardzo aktywną rolę. Powersa miał zostać wysłany na front, lecz uratowała go choroba. Na krótko przed wysłaniem swojej jednostki do Korei doznał ataku zapalenia wyrostka robaczkowego i nigdy nie dotarł na wojnę.

Powers służył przez cztery lata jako zwykły pilot eskadry myśliwskiej, latając na F-84 Thunderjet, jednym z pierwszych amerykańskich myśliwców odrzutowych. Na początku 1956 roku Powers otrzymał ofertę nie do odrzucenia. Zaproponowano mu pracę dla CIA przy wykonywaniu lotów zwiadowczych na najnowszym samolocie rozpoznawczym dużych wysokości – U-2. Produkcja tego samolotu ledwo rozpoczęła się, a CIA już rozpoczęła szkolenie dla niego pilotów.

U-2 był wyjątkowy jak na swoje czasy. Jego główną zaletą była wysokość. Wysokość operacyjna samolotu wynosiła 21 tysięcy metrów. Na tych wysokościach samolot był praktycznie niedostępny dla standardowych myśliwców przechwytujących i zgodnie z oczekiwaniami nawet systemy obrony powietrznej miałyby trudności ze trafieniem w niego z ziemi. Kolejnym atutem samolotu był unikalny aparat fotograficzny, który potrafił wykonywać zdjęcia z wysokości roboczej w bardzo wysokiej rozdzielczości.

Powers nie zastanawiał się długo nad propozycją i natychmiast się zgodził. Kilka miesięcy temu ożenił się, więc podwyżka była bardzo mile widziana. Wynagrodzenie pilota U-2 było trzy i pół razy wyższe od standardowego wynagrodzenia pilota myśliwca.

To prawda, że ​​​​zapotrzebowanie ze strony pilotów tego samolotu było zupełnie inne. Ponieważ technologie uważano za ściśle tajne, należało zapobiec przedostaniu się ich w ręce wroga. Podczas wyrzucania włączył się system samozniszczenia, tak że porwanego samolotu nie udało się odzyskać. Ponadto każdy pilot wyleciał na misję, niosąc ze sobą szpilkę zatrutą specjalną toksyną. Był przyczepiony do srebrnego dolara. Jeżeli pilot zrozumiał, że wpadnięcie w ręce wroga jest nieuniknione i nie będzie w stanie dotrzymać tajemnicy podczas przesłuchań, powinien był popełnić samobójstwo, aby wykluczyć możliwość ujawnienia jakichkolwiek informacji o samolocie i zastosowanych technologiach w tym.

Ponadto samolot był niezwykle trudny w pilotowaniu, a wielogodzinne loty zwiadowcze w warunkach całkowitej ciszy radiowej i słabej sterowności samolotu były poważnym stresem nawet dla najlepiej wyszkolonych pilotów.

Przede wszystkim U-2 był przeznaczony do lotów rozpoznawczych nad terytorium Związku Radzieckiego. Z reguły piloci startowali z bazy Incirlik w Turcji, przelatywali nad terytorium ZSRR i wracali do jednej z europejskich baz lotniczych.

Początkowo prezydent Eisenhower z rezerwą odnosił się do pomysłu regularnych lotów nad terytorium ZSRR, gdyż prawdopodobieństwo wystąpienia incydentów, które mogłyby wywołać międzynarodowy skandal i zaostrzenie sytuacji, było dość wysokie. Jednak pierwszy lot testowy samolotu nad ZSRR spełnił oczekiwania. Samolot przeprowadził głęboki rozpoznanie i został nawet wykryty przez radzieckie systemy obrony powietrznej. Nie podjęto jednak żadnych prób zatrzymania go, ZSRR ograniczył się jedynie do noty protestacyjnej.

To przekonało Amerykanów, że U-2 będzie niezniszczalny na terytorium ZSRR, ponieważ po prostu nie ma co go zestrzelić. Żaden radziecki samolot nie jest w stanie osiągnąć takiej wysokości, a systemy rakiet przeciwlotniczych również nie miały wówczas niezbędnych właściwości. Maksymalna wysokość zniszczenia kompleksu S-25, który był w służbie w momencie rozpoczęcia lotów przez Amerykanów, nie przekroczyła 15 tysięcy metrów. Po pierwszym udanym locie Amerykanie zaczęli latać tak często, jakby latali u siebie.

Powers był jednym z pierwszych pilotów przyjętych do programu i latał regularnie na U-2 od lata 1956 roku. Już w 1960 roku był uważany za jednego z najbardziej doświadczonych pilotów w swojej dziedzinie.

Lot majowy

Pierwotnie lot Powers miał nastąpić 28 kwietnia. Planowano, że rano wystartuje z pakistańskiej bazy Peszawar, przeleci nad Bajkonurem, Czelabińskiem-40 (gdzie znajdowała się fabryka Majak), następnie przez Plesieck, Archangielsk i Murmańsk poleci do Norwegii, gdzie będzie wylądować w lokalnej bazie lotniczej. Jednak z powodu złych warunków pogodowych lot został opóźniony o jeden dzień, a potem o kolejny dzień. Dopiero 1 maja warunki pogodowe wreszcie pozwoliły na start samolotu.

Rano amerykański samolot wleciał w przestrzeń powietrzną ZSRR. Natychmiast po odkryciu U-2 wysłano dwa myśliwce MiG-19, aby go przechwycić. Warto zaznaczyć, że przechwytywacze miały niewielkie szanse na dogonienie go ze względu na ograniczony pułap, który nie przekraczał 18 tysięcy metrów. Samolotami latali piloci Ayvazyan i Safronov (latający w parach). Aby przechwycić Amerykanina, podniesiono także najnowszy wysokogórski myśliwiec przechwytujący Su-9, który ledwo wszedł do służby.

Był to najwyżej położony radziecki samolot, jego sufit sięgał 20 tysięcy metrów. Miał jednak niewielkie szanse na trafienie w cel. Pilot, który nim latał, Mentiukow, leciał bez amunicji (samolot wylądował tam przez przypadek; pilot przewoził go z fabryki do jednostki w Baranowiczach). Oznacza to, że nie miał czym zestrzelić intruza. Dlatego nakazano mu w jakikolwiek sposób, w tym taranowanie, ingerować w samolot intruza. Problem w tym, że pilot nie miał nawet skafandra wysokościowego. Co oznaczało jego nieuniknioną śmierć podczas próby taranowania lub wyrzucenia. Jednak Mentyukovowi w każdym razie nie udało się staranować Powersa i bezpiecznie wrócił do bazy.

przyjaciel czy wróg” (według jednej wersji zainterweniował czynnik ludzki, według innej doszło do jakiejś awarii w systemie rozpoznawania). Ponadto dowódca dywizji mjr Szugajew nie wiedział, że wystrzelono radzieckie myśliwce przechwytujące w powietrze, a cel był już wtedy zniszczony, dlatego widząc na radarze dwa cele, kazał otworzyć do nich ogień, nie podejrzewając nawet, że trafia w dwa radzieckie MiG-y, które nie spodziewały się podstępu.

https://static..jpg" alt="" data-layout="wide" data-extra-description="">

Podczas przesłuchań Powers odpowiadał niezwykle ostrożnie i ostrożnie, twierdząc, że zabłądził w trakcie prowadzenia badań meteorologicznych (badania meteorologiczne były głównym tematem programu lotów rozpoznawczych na U-2). Jednak od Powersa nie wymagano żadnych rewelacji. Szybko odnaleziono wrak samolotu, odnaleziono także unikalną kamerę z samolotu oraz część filmów, na których przedstawiono ściśle tajne sowieckie obiekty.

Niedługo po zniknięciu samolotu Amerykanie ogłosili, że zaginęli cywilny samolot, który wykonywał misję meteorologiczną w rejonie granicy tureckiej. ZSRR przez kilka dni milczał, nie wygłaszając żadnych głośnych oświadczeń. Wreszcie 5 maja Nikita Chruszczow przemawiając w Radzie Najwyższej złożył sensacyjne oświadczenie. Nad terytorium ZSRR zestrzelono amerykański samolot rozpoznawczy, pilot został schwytany i przyznany.

Stany Zjednoczone przyznały się do utraty samolotu, ale kategorycznie twierdziły, że był to samolot cywilny i na polecenie służb meteorologicznych pobierał próbki powietrza z górnych warstw atmosfery w pobliżu granicy radziecko-tureckiej. USA przyznały, że pilot rzeczywiście mógł naruszyć granicę, ale nie miał takiego rozkazu. Jeśli najechał przestrzeń sowiecką, to przez pomyłkę lub na skutek zbiegu okoliczności. Na przykład z powodu problemów z uszczelnieniem kabiny mógł chwilowo stracić przytomność i nieświadomie wlecieć na terytorium ZSRR.

Jednak 7 maja Chruszczow postawił w Radzie Najwyższej nowe oskarżenia, mówiąc o odkryciu wraku samolotu dosłownie wypełnionego różnego rodzaju sprzętem szpiegowskim. Gdy Amerykanie zorientowali się, że samolot nie został zniszczony, a jego wyposażenie faktycznie wpadło w ręce strony sowieckiej, nie zaczęli już uciekać i przyznali, że samolot rzeczywiście mógł wykonać lot zwiadowczy, ale teraz zapewniali, że oficjalny Waszyngton nie otrzymał pozwolenia na wykonanie konkretnie tego lotu szpiegowskiego.

Jednak 9 maja Departament Stanu potwierdził, że program wywiadu dotyczący ZSRR istniał i był podyktowany względami bezpieczeństwa państwa. 11 maja w Moskwie zorganizowano konferencję prasową, na którą zaproszono dziennikarzy wszystkich czołowych światowych wydawnictw. Tam dziennikarzom szczegółowo pokazano wyposażenie szpiegowskie zestrzelonego samolotu, po czym nawet ostatni sceptyk nie mógł mieć wątpliwości co do prawdziwości sowieckich wypowiedzi. Tego samego dnia prezydent Eisenhower potwierdził istnienie programu wywiadowczego dotyczącego Związku Radzieckiego.

Oczywiście na całym świecie ludzie zrozumieli, że działalność wywiadowcza była, jest i zawsze będzie. Nie zawsze jednak komuś udaje się złapać wroga na gorącym uczynku i dać mu tak zauważalnego klapsa w nos. Był więc rzadki przypadek w historii, gdy jedna ze stron mimo to przyznała się do takich rzeczy.

Skandal z Powersem doprowadził do zakłócenia czterostronnego szczytu w Paryżu, na którym strony planowały omówić dalsze redukcje zbrojeń. Ponadto ucieczka Powersa doprowadziła do konfliktu między Pakistanem a Stanami Zjednoczonymi. Pakistańczycy zarzucali Amerykanom kłamstwo, gdyż nie uprzedzili ich o zamiarze wykorzystania bazy w tym kraju do działalności szpiegowskiej.

Ale przed nami był proces amerykańskiego pilota. I to była kolejna okazja do wykazania człowieczeństwa systemu sowieckiego. Po pierwsze, Powersa traktowano z wielką ostrożnością i uprzejmością. Niedozwolone były nawet oznaki groźby lub przemocy. Nawet wiele lat później krewni Powersa przyznali, że traktowali go dobrze i poza pobytem w izolatce nie było żadnych negatywnych aspektów.

Po drugie, Chruszczow osobiście wysłał telegram do ojca zatrzymanego pilota, obiecując udzielić wszelkiej możliwej pomocy, jeśli będzie chciał przyjechać do ZSRR na proces syna. Biorąc pod uwagę realia zimnej wojny, było to dość nietypowe posunięcie. Co więcej, Chruszczow nie skłamał i rzeczywiście spełnił swoją obietnicę. Powersowi seniorowi pozwolono przyjechać do ZSRR i wziąć udział w procesie, który, nawiasem mówiąc, był jawny. Co również było bardzo rzadkie w tamtych czasach.

W sierpniu 1960 roku w Sali Kolumnowej rozpoczął się publiczny proces Powersa. Oprócz ojca oskarżonego na rozprawę przybyła także jego matka. Prokuratorem na rozprawie był sam prokurator generalny Roman Rudenko, który występował jako przedstawiciel prokuratury ZSRR przed Trybunałem Norymberskim.

Proces Powersa faktycznie przekształcił się w proces „amerykańskiego wojska” i „imperialistów”. Sam Powers był prawie najmniej zainteresowany oskarżeniem. Ponadto ważne było wykazanie człowieczeństwa systemu socjalistycznego w porównaniu z niedawnym amerykańskim procesem sowieckiego agenta Rudolfa Abela. Dlatego też, biorąc pod uwagę powagę zarzutów, domagali się bardzo łagodnej kary – 15 lat więzienia. W rezultacie sąd skazał go na dziesięć lat więzienia, z czego pierwsze trzy lata spędził w więzieniu, a następnie w obozie pracy poprawczej. Dla porównania trzy lata wcześniej amerykański sąd skazał Abla na 30 lat więzienia.

Jednocześnie było dość oczywiste, że nikt nie planował go zatrzymać na dłużej i przy pierwszej okazji wymieniłby go.

Powrót

Powers spędził półtora roku w słynnym Włodzimierzu Centralnym. W lutym 1962 został wywieziony do Berlina. Tam został wymieniony na Rudolfa Abla na moście Glienicke, który później stał się znany jako „Most szpiegowski”, ponieważ podobne wymiany odbywały się tam wielokrotnie.

Po powrocie do Stanów Zjednoczonych Powers początkowo wpadł w kłopoty. Objęto go śledztwem, a nawet zmuszono do składania zeznań w Senacie. Okoliczności utraty samolotu zainteresowały Amerykanów, gdyż uważali, że ZSRR nie posiadał przeciwlotniczych systemów rakietowych zdolnych zestrzelić cele na wysokości ponad 20 tys. metrów. Dlatego podejrzewali, że Powers z jakiegoś powodu sam zszedł na wysokość, na której stał się dostępny dla radzieckiej obrony powietrznej. Amerykanów interesowało także to, w jaki sposób sprzęt szpiegowski trafił w ręce strony sowieckiej i nie uległ zniszczeniu.

Niemniej jednak ostatecznie nie dopatrzyli się winy w działaniach Powersa, a nawet podziękowali mu za honorowe zachowanie w ZSRR i to, że podczas przesłuchań nie ujawniał żadnych tajnych informacji (choć mówił o swojej pracy dla CIA ). Ale to był koniec kariery Powersa. Nie odbył już podobnych lotów i pracował jako prosty pilot testowy w Lockheed Martin. Kilka lat później napisał wspomnienia ze swojej słynnej ucieczki i pobytu w ZSRR.

Później Powers przekwalifikował się na pilota helikoptera i pracował dla jednej z firm telewizyjnych. W 1977 roku zginął w katastrofie lotniczej, lecąc, aby sfilmować pożar w kalifornijskim mieście. Po zakończeniu zimnej wojny Powers został nagle zapamiętany w Stanach Zjednoczonych i zaczął pośmiertnie wychwalać go jako bohatera. W latach 2000 i 2012 Powers został pośmiertnie odznaczony Distinguished Flying Cross, Prisoner of War Medal i prestiżową Srebrną Gwiazdą. Nagrody odebrali potomkowie pilota zestrzelonego pod Swierdłowska.

Jak Powers został zabity

1 maja 1960 roku nad terytorium ZSRR zestrzelono samolot szpiegowski U-2. Wydarzenie to odbiło się ogromnym echem na całym świecie i stało się jednym z kamieni milowych w historii zimnej wojny. Jednak przez trzydzieści lat tajemnicą był fakt, że po zniszczeniu U-2 rakietnicy zestrzelili radziecki myśliwiec MIG-19. Pułkownik rezerwy Michaił Woronow, którego batalion rakietowy zestrzelił U-2, opowiada o tym tragicznym wydarzeniu i innych mało znanych szczegółach tego, co się wydarzyło.

„Pierwszego maja o godzinie 5.30 amerykański samolot szpiegowski Lockheed U-2, startujący z lotniska Peszawar w Pakistanie, przekroczył granicę ZSRR. Jego trzydziestoletni pilot Francis G. Powers miał przemierzyć kraj od Pamiru po Półwysep Kolski, fotografując instalacje wojskowe i przemysłowe.

Jesienią nasza dywizja otrzymała nowy zestaw rakiet przeciwlotniczych. Do lutego 1960 r. dowodził nim podpułkownik Sziszow, ale potem został wysłany na dłuższe studia. Mnie, wówczas majorowi, powierzono wykonywanie jego obowiązków.

W wigilię 1 maja 1960 roku zostaliśmy zwolnieni ze służby bojowej. Odesłałem kilku funkcjonariuszy do domu, do ich rodzin.

Ranek okazał się ciepły i słoneczny. Wyszedłem z domu, zacząłem czyścić buty, szykując się do wyjścia do koszar i pogratulowania żołnierzom święta. Nagle syrena i krzyk sanitariusza:

- Lęk!

Pobiegł prosto na stanowisko. Pojawił się pomysł, że na wakacjach po prostu postanowili przeprowadzić kontrolę. Ale potem dotarli na miejsce i włączyli cały sprzęt. Melduję, że dywizja jest gotowa do walki. W odpowiedzi dowódca jednostki melduje, że samolot intruza zmierza w stronę Uralu. Bądź przygotowany na zniszczenie go, jeśli wejdzie do strefy.

Samolot znajdował się jeszcze daleko, w rejonie Morza Aralskiego. Poprosiłem o pozwolenie nakarmienia żołnierzy. Dał dziesięć minut. Gdy tylko usiedliśmy przy stole, alarm wszczął się ponownie. Ponadto komenda: „Sprzęt w trybie bojowym!” Jest to bardzo rzadkie polecenie, wydawane w wyjątkowych przypadkach. Oznacza to, że jest to niezwykle poważna sprawa. Wszyscy skupili się i zebrali w sobie.

Przyznam, że bardzo się zmartwiłem: co to był za samolot? Co jest na pokładzie? A może bomba atomowa?

W czasie II wojny światowej dowodząc baterią musiałem zestrzelić niemieckie samoloty. Ale potem polecieli na wysokości nie większej niż 10 kilometrów. Ten był już na wysokości 20 tys. I to był pierwszy raz, kiedy miał zostać wystrzelony w celach bojowych, a nie szkoleniowych.

Po sfotografowaniu obiektu na brzegu jeziora Irtysz Powers zaczął krążyć po Swierdłowsku.

Dzień wakacji został wybrany na lot rozpoznawczy najwyraźniej nieprzypadkowo. Jej organizatorzy spodziewali się, że naukowcy zajmujący się rakietami będą potrzebować dużo czasu na skoordynowanie swoich działań z Moskwą. A Moskwa w tym czasie była zajęta paradą wojskową na Placu Czerwonym.

- Jest cel! – melduje sierżant Jaguszkin.

Trwają przygotowania do wystrzelenia rakiety. I nagle samolot minął Czelabińsk i nie dotarł do strefy naszej dywizji, skręcił w prawo i zaczął lecieć na wschód. Już myślałem: „To wszystko, zostawił nas”. Ale po chwili zawrócił ponownie i zaczął zbliżać się od południowego wschodu. A oto gol w strefie dywizji. Rozkazuję: „Start!”

Oficer doradczy, starszy porucznik Eduard Feldblyum, zawahał się – najwyraźniej pojawiła się jakaś bariera psychologiczna. Powiedziałem mu jeszcze raz: „Lecimy, skurwielu!” i rakieta poleciała do celu. A gdyby starszy porucznik poczekał trochę dłużej, samolot opuściłby dotknięty obszar.

Pierwsza rakieta poszła w stronę celu. Drugi i trzeci to odmowa. Automatyka zadziałała: samolot był już poza naszym zasięgiem. Nie były one jednak potrzebne. Pierwszy pocisk dotarł do U-2 i eksplodował w jego tylnej półkuli. Stało się to o godzinie 8.53 czasu moskiewskiego.

W Moskwie na Placu Czerwonym Nikita Chruszczow przywitał świąteczną demonstrację z Mauzoleum Lenina. Wiedział już o locie Powersa i kazał go zestrzelić. Ale dopiero gdy marszałek Biruzow, Naczelny Dowódca Sił Obrony Powietrznej, udał się do Mauzoleum i poinformował, że intruz został zestrzelony pierwszym pociskiem, serce premiera uspokoiło się.

W tym samym czasie Borys Jelcyn, wówczas student Politechniki Uralskiej, szedł w kolumnie demonstrantów wzdłuż głównego placu w Swierdłowsku i podobnie jak wielu zobaczył jasny punkt wysoko na niebie. Lot U-2 przerwał wybuch rakiety.

Wystąpił błąd przy ocenie wyników strzelań. Wyraźnie zaobserwowaliśmy na ekranie zbliżanie się śladów naszej rakiety i samolotu intruza, ale gdy się zbiegły, ekran okazał się zatkany śladami odłamków. Feldblum wziął je za zakłócenia. Powtórzyłem jego raport na stanowisku dowodzenia.

Dziesięć minut później zdaliśmy sobie sprawę, że Powers został zestrzelony – wyszedłem z kokpitu i zobaczyłem spadochron wysoko na niebie. Zgłosiłem to też, ale na stanowisku dowodzenia mi nie wierzą: wróg, mówią, nadal lata. Faktem jest, że jednostka radiotechniczna śledząca cel uznała jego zniknięcie na ekranach za tymczasowe i nadal wyświetlała fikcyjny wykres kursu.

Kapitan Boris Ayvazyan i starszy porucznik Siergiej Safonow przybyli na lotnisko w Swierdłowsku Kolcowo o godzinie 7.35 w stanie gotowości bojowej, ale wystartowali swoimi MIG-19, aby przechwycić cel dopiero ponad godzinę później. Niedługo potem Ayvazyan zauważył eksplozję samolotu Powersa, ale pomylił ją z samozniszczeniem rakiety.

Dywizja rakiet przeciwlotniczych majora Szugajewa, jednego z sąsiadów Woronowa, odkryła myśliwce i wysłała prośbę „Jestem jednym z nich”. Milczeli: z jakiegoś powodu piloci nie włączyli automatycznych sekretarek podczas startu. MiG-y wzięto za cel wroga i wystrzelono w ich stronę rakiety.

Boris Ayvazyan zauważył na niebie dziwną chmurę i gwałtownie zanurkował. To uratowało mu życie. Zmarł starszy porucznik Siergiej Safonow, który nie miał nawet trzydziestu lat.

Powers leciał na wysokości 20 kilometrów, a sufit MIG-19 był o 2-3 tysiące metrów niższy. Tragiczne odejście Siergieja Safonowa było niepotrzebnym zabezpieczeniem.

Mógł nastąpić kolejny tragiczny lot. Kolejny prom Su-9, pozbawiony jakiejkolwiek broni, przypadkowo wylądował na lotnisku w Kołcowie. Dowódca samolotu otrzymał rozkaz przechwycenia intruza i staranowania go. Był to rozkaz pewnej śmierci, ale kiedy tankowali przewoźnika, wszystko rozstrzygnęło się w powietrzu.

Jak już wspomniano, rakieta eksplodowała w tylnej półkuli, co uratowało życie Powersa. Razem z samolotem spadł z wysokości 11 tysięcy metrów, po czym ręcznie otworzył czaszę i wyskoczył ze spadochronem.

Później podczas oględzin wraku samolotu pod fotelem pilota znaleziono 200 kilogramów materiałów wybuchowych.

Gdy tylko nacisnął katapultę, nastąpiła eksplozja. Powers wiedział o tym i dlatego nie wyskoczył. (Amerykanie mają na to swój własny punkt widzenia: ładunek wybuchowy pod siedzeniem nie był połączony z katapultą, ale należał do mechanizmu eliminowania samolotu. Powers go nie uruchomił, gdyż założył, że w tym przypadku nie tylko likwidacja samolotu, ale i on sam by nastąpił.)

Kiedy Powers prawie zeskoczył na spadochronie, dostrzegli go dwaj mieszkańcy wsi Kokulino, Kuzhakin i Asabin, którzy prowadzili PGR Moskwicz. Podjechali i zaczęli pytać, co się stało. Spadochroniarz milczał. Wtedy Asabin, były marynarz, odgadł, co się dzieje i rozbroił Powersa. Zabrali go do biura PGR i tam znaleźli przy nim kilka złotych zegarków, łańcuszków i pierścionków. Było dużo walut obcych i rubli sowieckich.

Wkrótce Powers został wywieziony do Swierdłowska, a następnie do Moskwy.

19 sierpnia 1960 roku Kolegium Wojskowe Sądu Najwyższego ZSRR skazało obywatela USA Francisa G. Powersa na 10 lat więzienia. Ale już 10 lutego 1962 roku na moście Glinker-Brücke, łączącym Berlin Zachodni z Berlinem Wschodnim, Powers został wymieniony na oficera sowieckiego wywiadu Rudolfa Abela (prawdziwe nazwisko Fischer).

Po wymianie i powrocie do Stanów Zjednoczonych wszczęto śledztwo przeciwko Powersowi, ale komisja go oczyściła. W sierpniu 1977 roku Francis Power zginął w wypadku helikoptera niedaleko Los Angeles.

Natychmiast po zdarzeniu NASA wydała oświadczenie dla prasy w sprawie zaginięcia samolotu U-2, przeznaczonego do badania atmosfery. Co więcej, Amerykanie zgłosili, że zaginął nad terytorium Turcji, w rejonie jeziora Van.

Cztery dni później, 5 maja, Chruszczow, przemawiając na posiedzeniu Rady Najwyższej ZSRR, mimochodem wspomniał o tym incydencie. Jednocześnie celowo milczał, że Władza żyje i jest schwytana. Departament Stanu pośpieszył z oświadczeniem, że lot przebiegł całkowicie spokojnie, a pilot po prostu zgubił drogę.

O tym, że było to oczywiste kłamstwo, świat dowiedział się ostatniego dnia sesji, gdy Chruszczow oznajmił, że celowo nie wspomniał o tym, że pilot żyje i że na pokładzie samolotu znajdują się wraki. „Zrobiliśmy to, ponieważ gdybyśmy opowiedzieli wszystko, jak było, Amerykanie wymyśliliby inne wyjaśnienie”.

Nieudany lot Powersa stał się wielkim skandalem dla Stanów Zjednoczonych, niemal prowadzącym do rezygnacji szefa CIA Allena Dullesa. Samolot U-2, dobra na tamte czasy maszyna, zyskał złą opinię wśród amerykańskich pilotów. Pewna machina z Sił Powietrznych USA zauważyła nawet, że U-2 (Yu-tu) brzmi po angielsku nie do odróżnienia od wyrażenia „ty też”.

7 maja we wszystkich gazetach ukazał się dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR o nagrodzeniu wybitnego personelu wojskowego. Otrzymałem Order Czerwonego Sztandaru.

Pierwsze na liście odznaczonych znajdowało się nazwisko starszego porucznika Safonowa, ale nie było znaku „pośmiertnego”. Najwyraźniej Leonid Breżniew, który właśnie został wybrany na Przewodniczącego Prezydium Rady Najwyższej, nie chciał, aby tak tragiczny los stał za pierwszym dokumentem, który podpisał na nowym stanowisku. A prawda była ukrywana przez trzydzieści lat.

Z woli losu żona Siergieja Safonowa poślubiła Borysa Ayvazyana.

Dowodziłem dywizją aż do grudnia 1961 roku. W marcu następnego roku zostałem przeniesiony na wyższą komendę i otrzymał stopień podpułkownika. W centrali pracował pięć lat, po czym ze względów zdrowotnych przeszedł na emeryturę.

W 1978 w rezerwie otrzymał stopień pułkownika. Mieszkam w mieście Tuapse. Często wspominam ten majowy dzień i najwyraźniej nigdy go nie zapomnę.

A teraz, żeby postawić kropkę nad „i”, posłuchajmy innego uczestnika incydentu z amerykańskim szpiegiem – Igora Mentyukowa.

Po procesie Francisa Harry'ego Powersa, byłego pilota Sił Powietrznych USA i pilota wynajętego przez CIA, w jednej z sowieckich gazet pojawiła się interesująca notatka. Poinformowano, że po powrocie do Stanów Zjednoczonych ojciec Powersa powtórzył reporterom słowa wypowiedziane przez jego syna: „Nie wierz, ojcze, że trafił mnie pocisk. Zostałem potrącony przez samolot, widziałem to na własne oczy…”

W komentarzu redakcyjnym napisano, że oświadczenie to złożył ojciec pilota, prawdopodobnie pod naciskiem amerykańskich służb wywiadowczych. A pilot samolotu, którego Powerm „widział na własne oczy”, czekał na wezwanie do sądu. Ale nie trafił do sądu – żeby zadowolić sytuację polityczną. I zgodnie ze swoim słowem pilot Igor Mentyukow milczał przez ponad trzydzieści lat.

O czym radziecki as pilot milczał przez trzydzieści lat?

Igor Andriejewicz nie podpisał umowy o zachowaniu poufności, po prostu obiecał zachować milczenie. Uwierzono słowu funkcjonariusza. W ostatnich latach, jak się okazało, milczenie nie jest potrzebne.

Igor urodził się w 1932 roku w Nowoznamence w obwodzie tambowskim. W 1946 przeniósł się do Tambowa, ukończył technikum kolejowe, następnie wstąpił do czernihowskiej „letki”, został przeniesiony do Frunze i po ukończeniu szkoły Frunze w 1954 trafił do Savostleyki w obwodzie gorkim. Dobrze serwował, chociaż nie wstąpił do akademii, ale wszystko poszło bez żadnych problemów.

Co zatem wydarzyło się wiosną 1960 roku?

Publikacja z tamtego czasu, jak mówi Igor, mówi o pojedynczych przelotach amerykańskich samolotów rozpoznawczych nad terytorium ZSRR. To jest źle. Niestety, przestrzeń powietrzna nad krajem w 1960 roku była jak kaftan z dziurami, a Amerykanie latali, jak chcieli - daleko i szeroko.

Przykładowo słynny radarowy samolot rozpoznawczy U-2 przeleciał nad naszym terytorium z Norwegii do Iranu 9 kwietnia całkowicie bezkarnie. Sfilmowano Kapustin Yar, Bajkonur, kolejny poligon rakietowy. Ile naszych rakiet zostało bezużytecznie wystrzelonych w czyste niebo – to wielka tajemnica. Po tym Chruszczow wpadł w szał: „Rozproszę wszystkich, oderwę im głowy! Nie daj Boże, żeby to się powtórzyło!”

Dowództwo obrony powietrznej podjęło decyzję o dokładniejszym przygotowaniu się do ewentualnego powtórzenia amerykańskich lotów rozpoznawczych. A sześciu pilotów – w tym ja – kapitan, dowódca lotu, zostało szybko przeszkolonych i przeniesionych na najnowsze naddźwiękowe myśliwce przechwytujące ultradalekiego zasięgu Su-9, pracujące na dużych wysokościach. Nazywano je wówczas T-3.

Tak więc kilka dni wcześniej nieżyjący już Kolya Sushko i ja pojechaliśmy parą Su-9 z okolic Ryazania, z fabryki daleko na północ, za Murmańskiem, do granicy z Norwegią. Spędziliśmy tam pięć dni w służbie bojowej, a następnie wróciliśmy do domu, do Savostleiki.

Pytamy Igora Mentyukova:

– Jak znalazłeś się pierwszego maja w Nowosybirsku? Przecież czekali na kolejne naruszenie granicy przestrzeni powietrznej na Zachodzie?

- Całkowita racja. To właśnie na zachodzie, do białoruskiego miasta Baranowicze, musiałem przewieźć z Syberii nowiutki Su-9. Wyprzedź i rozpocznij służbę bojową. Zaakceptowałem płaszczyznę „zero”, jak to się teraz mówi. Ale oczywiście bez amunicji - cztery rakiety powietrze-woda. A wieczorem, w wigilię pierwszego maja, wylądował na lotnisku pośrednim pod Swierdłowskiem. Musiałem zatankować i poczekać na wolno poruszający się samolot transportowy, który leciał za mną z personelem technicznym i sprzętem.

A rano budzi mnie oficer dyżurny i spieszę, aby odpowiedzieć na pilne wezwanie na lotnisko. Tam już czekają na mnie pod telefonem z Nowosybirska. I polecenie na telefon: „Gotowy numer 1”.

Biegnę do Su-9, siadam w kokpicie, kontaktuje się ze mną dowódca Armii Powietrznej w Swierdłowsku, generał Wowk. Przekazuje rozkaz „Smoka” - aby za wszelką cenę zniszczyć prawdziwy cel na dużej wysokości. Przekazał „Smok” - baran. A „Smok” był sygnałem wywoławczym naczelnego dowódcy lotnictwa obrony powietrznej kraju, generała, a później marszałka lotnictwa Savitsky'ego.

– A Evgeniy Yakovlevich wydał tak surowy rozkaz?

– Tak, Savitsky wiedział, że nie mam amunicji. A przy staranowaniu nie było szans na przeżycie.

– O czym wtedy myślałeś? A może w ogóle o tym nie myślałeś, czy oni zachowywali się jak automat?

- Dlaczego, tak jak myślałem! Miałem prawo odmówić: w końcu to nie wojna rzucić się pod czołgi bez broni. Ale nie wiedziałem, z czym leciał. A co jeśli - z bombą? Moje jedno życie czy setki tysięcy?

- I zdecydowałeś...

„Zdecydowałem się i powiedziałem: „Wskaż”. Moją jedyną prośbą jest zaopiekowanie się twoją żoną i matką.

Moja żona spodziewała się wówczas dziecka. Odpowiedzieli mi: „Wszystko się stanie”. A potem nie było już czasu na teksty. Potem jedziemy.

„Czy byłeś pierwszym pilotem, który próbował zdobyć moce?”

– Dlaczego?... Dwóch kolegów na służbie bojowej również próbowało to zrobić na Su-9, ale jeden wzniósł się na wysokość ponad 15 kilometrów, drugi o kilometr więcej. Upadli i odeszli.

- Jak ci się to udało?

- No cóż, lecąc MIG-19, dążyłem do „sufitu”. Kilka razy wspiąłem się na 17 kilometrów i 300 metrów, a oficerowie amerykańskiego wywiadu szli na wysokości 19 tysięcy metrów. Co zamierzasz tutaj zrobić? Nie ma sensu strzelać. To prawda, pamiętam, jak kiedyś nasz pilot – Filiushkin – nie mógł tego znieść, przeklął i strzelił ze wszystkich trzech dział. Oczywiście bezskutecznie, z rozpaczy: silniki zgasły, zjechałem na dół. I wciąż pamiętam jako kadet: aby dotrzeć do „sufitu”, musisz utrzymać maksymalną prędkość lub blisko niej. A Su-9 miał niespotykane wówczas możliwości prędkości, a ja byłem lekki – bez rakiet. Poza tym temperatura była odpowiednia. Dlatego pojechałem tam, 20 kilometrów.

– I zaczęli się do siebie zbliżać?

- Tak. Skręcił w prawo, nikt nie rozumiał dlaczego. Jednym słowem słyszę w słuchawkach: „Cel jest w prawym zakręcie”. Rozglądam się i go nie widzę. Zbliżenia nie jest ani więcej, ani mniej - przesuwam się o 550 metrów! A ja skoczyłem trochę wyżej od niego.

- Co się stało?

„Podczas śledztwa i procesu Power sam powiedział, że usłyszał huk i przed nim przeleciał pomarańczowy płomień. Prawdopodobnie sam słyszałeś tego rodzaju trzaski nie raz – podczas lotów samolotów naddźwiękowych. Kiedy szyby w oknach się trzęsą. I płomień – zobaczył dyszę wydechową mojego silnika. Jednym słowem samolot Powersa wpadł w ślad za moim samolotem. W nim prądy powietrza biją z prędkością 180 metrów na sekundę plus moment obrotowy - więc zaczęło się skręcać, skrzydła się urwały.

- Więc okazuje się, że nie musiałeś go taranować? Wystarczający ślad konwersji z Twojego Sukhoi?

- Wszystko jest kwestią przypadku. Jednak zaczął spadać.

– A co z raportem Chruszczowa, że ​​Powers został zestrzelony rakietą?

- Tak, gdyby pocisk trafił w jego U-2, kawałki drewna spadłyby na ziemię. Ale pilot by nie przeżył, zginąłby razem z samolotem. Nie było eksplozji, tylko wszystko zatrzeszczało, gdy jego U-2 się rozpadł.

„Dlaczego więc od lat wmawiano nam wszystkim, że Powers został zestrzelony przez dzielnych rakietowców?”

– Wszystko jest takie banalne. Sytuacja bardzo dobrze wpisuje się w fałszywy pogląd Chruszczowa, że ​​w obecności rakiet lotnictwo nie jest potrzebne lub jest potrzebne do parad i eskort honorowych.

Z drugiej strony, aby przekonać wrogów, że granice powietrzne kraju są teraz szczelnie zamknięte przed jakąkolwiek ingerencją. Dlatego sam fakt, że Powers wylądował w strefie działania dywizji kapitana M. Woronowa, został zinterpretowany na korzyść teorii Nikity Siergiejewicza.

A potem sam Woronow nie wiedział, jak zgłosić. Kołcherzy wzięli Powersa za astronautę, zaprowadzili go do naukowców zajmujących się rakietami, ale wiedzieli, że go nie zestrzelili.

Woronow zrobił „pauzę” przez pół godziny, jest to znany fakt i dopiero wtedy zgłosili. Kiedy jednak eksperci zdali sobie sprawę, że ludzie od rakiety nie mają z tym nic wspólnego, nikt, oczywiście, nie odważył się wyznać prawdy Chruszczowowi. W ten sposób narodziła się legenda o Powersie „zestrzelonym przez rakietowców”.

- Przepraszam, ale jeśli Woronow nie meldował o „kosmonaucie” przez pół godziny, to przez pół godziny uważano, że cel nie został zniszczony?

– Tak, i aktywnie pracowali nad mną z ziemi, jakbym był kimś innym!

„W zamieszaniu wszyscy zapomnieli, że muszą zmienić kod „przyjaciel czy wróg”, więc nasze samoloty wzięto za prawdziwe cele innych ludzi. Dlatego dywizje majora Woronowa i majora Szeludki aktywnie ostrzeliwały mnie w swoich strefach. Musieliśmy manewrować, aby uniknąć rakiet. Wydali dla mnie więcej niż jeden z nich. Jeszcze trzy - dla pilotów Ayvazyana i Safonowa, którzy latali na samolotach MIG-19, aby zestrzelić wroga, w tym mnie. - Tak. Przecież ze starym kodem byłem obcy na ziemi. Nawiasem mówiąc, oni też okazali się obcy! A Siergiej Safonow został zestrzelony... Widziałem ten moment, a później widziałem pozostałości jego samochodu - pęknięcia! Czy możesz sobie wyobrazić, co by się stało z samolotem Powersa, gdyby został zniszczony przez rakietę? I rozpadł się na „duże kawałki”: skrzydła, kadłub…

- Powiedzieli mi: jutro przyjedzie po ciebie samochód, porozmawiasz z Savitskim. A o wpół do siódmej rano rozmawiałem już przez telefon z Jewgienijem Jakowlewiczem.

„Czy Savitsky zrozumiał, że to nie rakietnicy zestrzelili Powersa?”

- Tak, wszyscy wszystko zrozumieli. Byliśmy profesjonalistami. To był po prostu układ z sumieniem. A Savitsky zapytał, jak się czuje, jak się czuje.

– Skąd takie pytanie do zdrowej osoby, pilota?

„Poleciałem na wysokość dwudziestu kilometrów prawie w niczym, co urodziła moja mama – bez hełmu ciśnieniowego, bez kombinezonu kompensującego wysokość. Ale mimo że bolały mnie kości, odpowiedział, że wszystko w porządku. A potem Savitsky powiedział zdanie, które jest odpowiedzią na pytanie - czy wszystko zrozumiał? Powiedział: „Dziękuję, bez Was by odszedł!” Następnie wysłano mnie na Białoruś. Odbyła się rozmowa z Moskwą, po której czekałem na wezwanie na przesłuchanie. W tym czasie Powers był przesłuchiwany. Ale dochodzenie nie było mnie potrzebne, aby nie dyskredytować naszych sił rakietowych. Czekałem na wezwanie do stawienia się w sądzie, ale ono nie nadeszło. W nagrodę i nakaz zachowania milczenia otrzymał zegarek Saturn. I dopiero ponad trzydzieści lat później pojawiły się publikacje - w czasopiśmie Aviation and Cosmonautics, w gazetach Krasnaya Zvezda. "Ściśle tajne". Ale tamtejsi autorzy popełnili, delikatnie mówiąc, wiele nieścisłości bez rozmowy ze mną. Mój przyszły los potoczył się normalnie. Zgodnie z prawem łączenia spraw, będąc dowódcą Su-11, okazał się osobistym instruktorem marszałka Sawickiego. Ten sam, którego rozkaz skazał mnie w istocie na pewną śmierć, jeśli nie przez przypadek. Ale nigdy nie miałem do niego pretensji – jesteśmy wojskowymi. Służbę zakończył w stopniu podpułkownika, nawigatora pułku, był zarówno zastępcą, jak i dowódcą pułku.

Andriej Aderekhin. „Komsomolec Kubań”.

Mikołaj Nikulin. "Praca".

Z historii naukowca zajmującego się rakietą i pilota czytelnicy mają prawo do samodzielnego poznania prawdy. Zdaniem autora książki przyznanie Igorowi Mentyukovowi najwyższej nagrody rządowej. Dokonał wyczynu!

| |

Urodzony w Jenkins w stanie Kentucky jako syn górnika (później szewca). Ukończył Milligan College niedaleko Johnson City w stanie Tennessee.

W maju 1950 roku ochotniczo zaciągnął się do armii amerykańskiej, studiował w Szkole Sił Powietrznych w Greenville w stanie Mississippi, a następnie w bazie lotniczej niedaleko Phoenix w Arizonie. W czasie studiów latał na samolotach T-6 i T-33, a także na samolocie F-80.Po ukończeniu szkoły służył jako pilot w różnych bazach sił powietrznych USA, będąc w stopniu porucznika . Latał na myśliwcu bombardującym F-84. Miał brać udział w wojnie koreańskiej, ale przed wysłaniem na teren działań operacyjnych zachorował na zapalenie wyrostka robaczkowego, a po wyzdrowieniu Powers został zwerbowany przez CIA jako doświadczony pilot i nigdy nie dotarł do Korei. W 1956 roku w stopniu kapitana opuścił Siły Powietrzne i na pełny etat przeszedł do pracy w CIA, gdzie był zaangażowany w program samolotu szpiegowskiego U-2. Jak Powers zeznawał w trakcie śledztwa, za wykonywanie misji wywiadowczych otrzymywał miesięczną pensję w wysokości 2500 dolarów, podczas gdy podczas służby w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych otrzymywał 700 dolarów miesięcznie.

Po zwerbowaniu do współpracy z amerykańskim wywiadem został wysłany na specjalne szkolenie na lotnisku położonym na pustyni w Nevadzie. Na tym lotnisku, które było również częścią poligonu testów nuklearnych, przez dwa i pół miesiąca studiował samolot wysokogórski Lockheed U-2 i doskonalił sterowanie urządzeniami przeznaczonymi do przechwytywania sygnałów radiowych i sygnałów radarowych. Powers latał tego typu samolotami podczas lotów szkoleniowych na dużych wysokościach i na długich dystansach nad Kalifornią, Teksasem i północnymi Stanami Zjednoczonymi.

Po specjalnym przeszkoleniu Powers został wysłany do amerykańsko-tureckiej wojskowej bazy lotniczej Incirlik, położonej w pobliżu miasta Adana. Na polecenie dowództwa jednostki 10-10 Powers od 1956 roku systematycznie wykonywał loty rozpoznawcze na samolocie U-2 wzdłuż granic Związku Radzieckiego z Turcją, Iranem i Afganistanem.

Wydarzenia z 1 maja 1960 r

1 maja 1960 roku Powers wykonał kolejny lot nad ZSRR. Celem lotu było fotografowanie obiektów wojskowych i przemysłowych Związku Radzieckiego oraz rejestracja sygnałów z sowieckich stacji radarowych. Planowana trasa lotu rozpoczynała się w wojskowej bazie lotniczej w Peszawarze, przebiegała nad terytorium Afganistanu, nad terytorium ZSRR z południa na północ na wysokości 20 000 m n.p.m. na trasie Morze Aralskie – Swierdłowsk – Kirow – Archangielsk – Murmańsk i zakończył się w wojskowej bazie lotniczej w Bodø w Norwegii.

Samolot U-2 naruszył granicę państwową ZSRR o godzinie 5:36 czasu moskiewskiego, dwadzieścia kilometrów na południowy wschód od miasta Kirovabad w Tadżyckiej SRR, na wysokości 20 km. O godzinie 8:53 w pobliżu Swierdłowska samolot został zestrzelony rakietami ziemia-powietrze z systemu obrony powietrznej S-75. Pierwszy pocisk wystrzelony z systemu obrony powietrznej S-75 trafił w U-2 pod Degtyarskiem, oderwał skrzydło samolotu U-2 Powersa, uszkodził silnik i ogon, a dla zapewnienia niezawodnego działania wystrzelono jeszcze kilka rakiet przeciwlotniczych. zniszczenia (w sumie tego dnia wystrzelono 8 rakiet, o czym nie wspomina oficjalna sowiecka wersja wydarzeń). W rezultacie przypadkowo zestrzelono radziecki myśliwiec MiG-19, który leciał niżej i nie był w stanie wznieść się na wysokość lotu U-2. Pilot radzieckiego samolotu, starszy porucznik Siergiej Safronow, zmarł i został pośmiertnie odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru. Ponadto wysłano pojedynczy Su-9, aby przechwycić intruza. Samolot ten był transportowany z fabryki do jednostki i nie miał na sobie broni, dlatego jego pilot Igor Mentiukow otrzymał rozkaz staranowania wroga (nie miał szans na ucieczkę – ze względu na pilność lotu nie założył wysokościowy i nie mógł bezpiecznie wyskoczyć), jednak nie podołał temu zadaniu.

Po trafieniu U-2 rakietą przeciwlotniczą Powers wyskoczył ze spadochronem, a po wylądowaniu został zatrzymany przez okolicznych mieszkańców w pobliżu wsi Kosulino. Zgodnie z instrukcją Powers miał skorzystać z fotela katapultowego systemu ewakuacji samolotu, jednak tego nie zrobił i na dużej wysokości, w warunkach nieuporządkowanego upadku samochodu, wyskoczył ze spadochronem. Podczas badania wraku samolotu U-2 odkryto, że w systemie wyrzutowym znajdował się ładunek wybuchowy dużej mocy, którego polecenie detonacji zostało wydane podczas próby wyrzutu.

Najlepszy dzień

19 sierpnia 1960 roku Gary Powers został skazany przez Kolegium Wojskowe Sądu Najwyższego ZSRR na podstawie artykułu 2 „O odpowiedzialności karnej za przestępstwa państwowe” na 10 lat więzienia, z czego pierwsze trzy lata do odbycia w więzieniu.

11 lutego 1962 roku w Berlinie na moście Glienicke Powers został wymieniony na oficera sowieckiego wywiadu Williama Fishera (alias Rudolf Abel). Wymiana odbyła się za pośrednictwem wschodnioniemieckiego prawnika Wolfganga Vogela.

Pamięć

Przez długi czas w Okręgowej Izbie Oficerskiej w Swierdłowsku znajdowała się niewielka wystawa poświęcona zestrzeleniu Powersa: fragmenty poszycia samolotu, słuchawki, którymi wydano rozkaz pokonania, model rakiety, która zestrzeliła intruz.

Życie po powrocie do USA

Po powrocie do Stanów Zjednoczonych Powers został początkowo oskarżony o niezniszczenie sprzętu wywiadowczego swojego samolotu lub o niepopełnienie samobójstwa przy użyciu specjalnej zatrutej igły, która została mu wydana. Jednak dochodzenie wojskowe oczyściło go ze wszystkich zarzutów.

Powers nadal pracował w lotnictwie wojskowym, nie ma jednak informacji o jego dalszej współpracy z wywiadem. Od 1963 do 1970 Powers pracował jako pilot testowy dla Lockheed. Następnie został komentatorem radiowym KGIL, a następnie pilotem helikoptera dla KNBC w Los Angeles. 1 sierpnia 1977 roku zginął w katastrofie helikoptera, wracając z kręcenia pożaru w rejonie Santa Barbara. Prawdopodobną przyczyną katastrofy był brak paliwa. Wraz z Powersem zmarł operator telewizyjny George Spears. Pochowany na cmentarzu w Arlington.

Mimo niepowodzenia słynnego lotu zwiadowczego Powers został za to pośmiertnie odznaczony w 2000 roku (otrzymał Medal Jeńca Wojennego, Zaszczytny Krzyż Lotniczy i Pamiątkowy Medal Obrony Narodowej).