Spacex elon maska. Kuća koju je Musk sagradio

Teško je reći da li neko doba rađa ličnosti ili pojedinci stvaraju eru. Najvjerovatnije je istina negdje na sredini. Na ovaj ili onaj način, slučajno smo živeli u eri sa ličnošću čiji značaj istorija nauke tek treba da proceni. Riječ je o američkom milijarderu, rizičnom kapitalisti i entuzijasti istraživanja svemira.Elon Musk.

Razni izvori kažu da je Musk počeo da divlja svemirom u mladosti. Barem, istorija zna da je na doniranom prvom kompjuteru Elon napisao svoju prvu igru ​​- Blaster, sličnu čuvenom hitu igrice sa Atarijem, Space Invaders. Tada je uslijedio prvi komercijalni uspjeh - Musk je prodao svoju igru ​​za 500 dolara. To je njegova cijela suština: pored toga komercijalne transakcije, ulaganja, ulaganja i kretanja kapitala, dobro je upućen u tehnički dio svog poslovanja. Ovu osobinu je zadržao u odrasloj dobi.

Sredinom devedesetih, Elon i njegov brat osnovali su kompaniju Zip2, koja je kreirala softver za razne novinske agencije. Siti ove ideje, kreatori su prodali kompaniju za 308 miliona dolara, od čega je 22 dolara otišlo direktno Musku.

S početkom novog vijeka počinje era velikih dostignuća u Muskovom životu: prvo je osnovan Xcom, koji je nakon spajanja postao PayPal sistem plaćanja, a 2003. Tesla Motors, dizajniran za električne automobile. Ali predmet današnjeg razmišljanja je Muskova treća ideja, privatna svemirska kompanija SpaceX.

SpaceX na putu ka privatnom prostoru

Prvobitna ideja iza SpaceX-a bili su jeftini letovi u svemir. Štaviše, troškovi bi trebali varirati unutar putničkog avionskog putovanja. Sami svemirski brodovi su vrlo skupi, ali njihova cijena je veća jer se većina njih ne može ponovno koristiti.

Musk je planirao lansirati glodare i posaditi sjeme u orbitu, ali je nakon analize cijene rakete odustao od ove ideje. Zanimljivu misao potaknula je analiza cijene cijele konstrukcije - 70% je potrošeno na faze lansirne rakete, koja je bila jednokratna. To znači da ako ga učinite za višekratnu upotrebu, možete letjeti u svemir mnogo jeftinije. I tako je počelo.

Odvraćanje pažnje od glavne teme, imenovanje određenog projekta ponekad vodi do Zanimljivosti. Tako je Apple odlučio svom brendu dati voćno ime kako bi bio naveden iznad Atarija u telefonskim imenicima, Starbucks je dobio ime po liku iz Moby Dicka, a Adobe je dobio ime po potoku između Mountain Viewa i Palo Alta.

Musk je, u svojoj prvoj svemirskoj kreaciji, odlučio da još jednom ovjekovječi svoju ljubav prema Ratovima zvijezda tako što je projekt rakete za višekratnu upotrebu nazvao Falcon, u čast Milenijumskog sokola, na kojoj su Chewbacca i Han Solo dijelili tople napitke Carstvu.

Godine 2002. Musk je formirao tim, iznajmio prostor u El Segundu u Kaliforniji i započeo projektiranje, razvoj i izgradnju. Jedan od istaknutih inženjera koje je unajmio SpaceX bio je Tom Mueller, raketni inženjer koji je nastavio sa razvojem Falcona 1 i tri porodice motora: Merlin, Draco i Kestrel.

Početak očito nije išao dobro: prvo lansiranje Falcona 1 u martu 2006. nije bilo uspješno, odmah je izbio požar i raketa je pala u vodu. Drugi pokušaj lansiranja Falcona u orbitu također je propao. željeni rezultat: već u vazduhu, gorivo je prestalo da teče u motor, raketa je usporila i izgorela u atmosferi. Treće lansiranje je također bilo neuspješno: nakon razdvajanja, prva faza je pogodila drugu, i ona je propala.

Možete zamisliti osjećaje koji su preplavili Muska. Ako nije bilo posebne nade za uspjeh prvog lansiranja, neuspjeh drugog nastao je zbog pogrešnih proračuna, tada su inženjeri i dizajneri SpaceX-a stvarno računali na treće lansiranje. Čak su na raketu postavili i teret - tri satelita i pepeo za sahranu.

Četiri neuspješna lansiranja za nula uspješna - s takvom statistikom mogli bi se dovršiti pokušaji osvajanja svemira. Dakle, nisu bile samo velike nade za lansiranje 28. septembra 2008. godine, već i sve nade koje su Musk i tim polagali.

A SpaceX je postao motor koji je to mogao. Sa maketom tereta od 150 kilograma, Falcon 1 je uspješno ušao u orbitu, a 13. jula 2009. već je mogao isporučiti pravi teret u svemir - satelit RazakSAT. Tu je završila priča o Falconu 1, a počela priča o Falconu 9.

Trijumf Falcon 9

Čak je i najavljena serija 9 Falcons ranije od prvog- 2005. godine. Kompanija je uložila maksimalne napore u njihov razvoj i testiranje. Očigledno, Musk je planirao kao svoj trijumf „devetku“: prvo lansiranje je otkazano za nekoliko sekundi zbog tehničkih problema. Nije trebalo biti nikakvih padova. I ovoga puta sve je prošlo dobro.

Falcon 9 je postao vizit karta kompanije SpaceX i njegovo glavno dostignuće: u samo 7 godina održano je 38 lansiranja, od kojih je 36 bilo uspješno. Ali glavna stvar su povratne stepenice iz rakete-nosača, koje su već 13 puta uspešno sletele i spuštene za ponovnu upotrebu. Govoreći o splashdownu, u ove svrhe SpaceX je razvio specijalnu plutajuću platformu ASDS, koja ne samo da pluta, već to radi autonomno i bez posade.

Visoka pouzdanost i konkurentnost učinili su Muska i njegovu kompaniju jednim od lidera u komercijalnom prostoru ne samo u svijetu, već iu samim Sjedinjenim Državama. U 2013. posjedovali su samo 10 posto tržišta, 2017. - već 45, au 2018. planiraju dostići 60 posto. Vrijedi napomenuti da se ruski i evropski segmenti tržišta smanjuju iz godine u godinu.

Trenutno je u toku razvoj teške verzije rakete - Falcon Heavy, ali SpaceX ne živi samo na raketama.

SpaceX - Majka zmajeva

Sljedeća ideja SpaceX-a je bespilotni teretni brod Dragon za višekratnu upotrebu, koji leti na ISS od 2010. godine. Istorija astronautike već je poznata sa "svemirskim kamionima" za višekratnu upotrebu - projekat šatla iz Boeinga i Lockheada letio je od Zemlje do ISS-a i nazad 30 godina, sve dok projekat nije zatvoren 2011. godine.

Razvijajući i lansirajući Dragon, Musk je ispunjavao NASA-in nalog za isporuku tereta na ISS, a smanjenje troškova svakog pojedinačnog lansiranja bilo je isključivo u njegovom interesu. Kako je Zelena mačka, nadaleko poznata u uskim krugovima, rekla, da je Musk dizajnirao kvantni teleporter koji bi teleportirao teret u orbitu, NASA bi prihvatila ovu opciju. Ali on je napravio brod.

Musk je lansirao svoj prvi "Dragon" 2010. godine, a od tada je u svemir poletjelo još 11 brodova. Došlo je do još jednog neuspjeha u lansiranju 2015. godine kada je lansirna raketa eksplodirala.

Sam brod je metalni konus od tri metra, težak 4200 kilograma. Ljubitelji sovjetske kinematografije jasno će u njemu vidjeti sličnost sa svemirskim brodom iz “Kin-dza-dza” Georgija Danelije. U junu 2017., kopija Zmaja je po prvi put ponovo lansirana na ISS i uspješno vraćena na Zemlju. O tome u našoj. Pitanje trećeg lansiranja se rješava.

U ovom trenutku, Dragon je jedina svemirska letjelica za višekratnu upotrebu na svijetu. Očekuje se da će “Dragon Family” biti popunjena sa još dva broda: 2018. Dragon V2 s ljudskom posadom, koji može nositi 7 ljudi na brodu, i dugoročno, Red Dragon, koji će ići na Mars. Inače, Dragon V2 će postati direktan konkurent našem Sojuzu, koji je sada jedini na svijetu s ljudskom posadom.

Šta očekivati ​​od SpaceX-a

Muskove užurbane aktivnosti nisu ograničene na prostor. Dakle, dizajnira i uspješno svoj Hyperloop - tunel ultra velike brzine sa magnetno levitiranim kapsulama. U svemiru, Musk ima svoje nišane na Mjesecu i Marsu, a kao što je već spomenuto, planira da svojim trenutnim projektima doda tešku lansirnu letjelicu i svemirski brod s ljudskom posadom.

SpaceX pod Muskovim vodstvom već je prešao dug put, od tri uzastopna neuspješna lansiranja do rekordnih 10 lansiranja godišnje i ugovora s NASA-om. Musk se ne boji državnog pokroviteljstva prema Lockheedu i Boeingu, kao ni Roscosmosu i Arianespaceu – trenutno se pitanje konkurencije u segmentu komercijalnog svemira, ako nije u potpunosti riješeno, rješava u korist SpaceX-a. Musk je ispravno pogodio trend - ako učinite rakete jeftinijim i koristite ih nekoliko puta, cijena će pasti, ali profit će učiniti suprotno. A ko zna, možda će SpaceX postati kompanija koja će let iz svemira iz skupog zadovoljstva pretvoriti u svakodnevnu aktivnost.

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Elon Musk je početnik. Elon Musk je genije. Elon Musk je jednostavno talentovan menadžer. Neki mu zavide, drugi žele da budu kao on. Sve je kao i obično kada je u pitanju poznata i uspješna osoba. Malo ljudi se sjeća odakle je porijeklo, šta je istina, a šta laž: postojeće informacije koje se tiču ​​kasnih 1990-ih - početka 2000-ih obavijene su nekom čudnom maglom. Tada je, kako se obično veruje, „sve počelo“.

Oni koji poznaju Muskovu biografiju znaju da je rođen 1971. godine u Južnoj Africi, ali je u mladosti napustio rodnu zemlju. Njegova majka iz Kanade je u to vrijeme bila manekenka i profesionalni nutricionista, otac je bio inženjer elektronike. Možda je upravo on uticao na budućnost svog sina, pošto su nakon razvoda njegovih roditelja 1979. godine, Elon i njegov mlađi brat Kimbal odlučili da ostanu sa tatom.

Godine 2015. Errol Musk, Elonov otac, dao je intervju za časopis Fortune. U njemu je Musk stariji uvjeravao da njegovog sina prvenstveno zanimaju knjige, a ne apstraktni razgovori o sportu ili sličnim temama. "Bio je introvertan mislilac"- rekao je Errol. Roditelji često idealiziraju svoju djecu, posebno kada su zaista uspjeli postići mnogo.

Izopćenik

Prema rečima direktora škole u kojoj je Elon studirao, budući milijarder je bio član kompjuterskog kluba obrazovne ustanove. Vjerovatno. Ispostavilo se da je Musk u mladosti bio vrlo neupadljiv, nije pokazivao veliku aktivnost u opštim događajima, a među ostalim školarcima je imao malo prijatelja, najblaže rečeno – jednom je dječak čak završio u bolnici sa slomljenim nosom nakon što je je pretučen od strane lokalnih huligana - kolovođa. Kada čitate o Elonovom djetinjstvu, možda ćete steći sliku štrebera kojeg niko ne primjećuje, a ako to učini, pokuša ga ošamariti po glavi. Niko neće priznati kako je to zaista bilo.

U dobi od otprilike 9-10 godina, Musk je dobio na raspolaganje kompjuter Commodore VIC-20 koji je upravo ušao na tržište sa šestomjesečnim kursom obuke. Radoznali um pomogao mi je da shvatim osnove programiranja za tri dana. Sa 12 godina, Elon je napisao igru, koju je uspio prodati kompjuterskom časopisu za 500 dolara (danas je to nešto više od 1,2 hiljade dolara, uzimajući u obzir inflaciju). Blastar je prilično strašan, međutim, spomen o njemu pojavio se na stranicama publikacije PC i Office Technology. "Trvijalno, ali ipak bolje od Flappy Bird"- rekao je Musk, već postao milijarder.

Put do Silicijumske doline

Kada je Elon napunio 17 godina, emigrirao je u Kanadu – na kraju krajeva, Južna Afrika nije zemlja u kojoj možete dobro započeti tehnološku karijeru. “Silicijumska dolina je bila kao obećana zemlja za Mošus,”- piše jedan od biografa. A drugi izvor navodi potpuno banalan razlog - ni Elon ni njegov mlađi brat Kimbal nisu htjeli služiti vojni rok u zemlji u kojoj su rođeni. Štaviše, tamo je vladao aparthejd. Prema drugoj verziji, mladi Musk je otišao u Kanadu sa novcem koji je zapravo zaradio i bez pristanka roditelja, ali i zbog nevoljkosti da služi. Konačno, najromantičnija opcija - Elon je otišao u osvajanje svijeta.

Elon Musk dok je studirao u Kanadi

Ovdje se budući biznismen nije dugo zadržao i nakon nekoliko godina prešao je sa kanadskog univerziteta na Univerzitet Pensilvanije u SAD-u. Tada se pokušalo ući na Stanford. Bila je neuspešna jer je zaista želela da radi.

Dok je još bio student, Musk je razmišljao o tome ko i šta želi da postane. Njegovo polazište bilo je pitanje: „Šta će imati najveći uticaj na budućnost čovečanstva?“ Odgovor se sastojao od liste koja je navela: Internet; održiva energija; istraživanje svemira i, posebno, mogućnost stvaranja stalnih kolonija izvan Zemlje; umjetna inteligencija; DNK reprogramiranje. Elon je o tome govorio u jednom od svojih radio intervjua za StarTalk prije nekoliko godina. Riječi su, međutim, uzete s rezervom - teško se može zamisliti kako je Musk sastavio tako naprednu listu prije jedne i po do dvije decenije. Međutim, nisu svi ograničeni potrebama poput "nov auto, kuća i puno novca"...

Elon je odlučio da počne sa energijom, što je dovelo mladi čovjek na Stanford, gdje je pokušao proučavati superkondenzatore. U isto vrijeme, Musk je pisao softver orijentiran na Internet i sastavljao poslovne planove. Godine 1995. Netscape je bio na vrhu, Amazon je nedavno pokrenut, a Elonov prijatelj Adeo Ressi pokrenuo je gradsku web stranicu Total New York 1994. i nije se mogao zasititi svoje zamisli (koje je kasnije prodato AOL-u). Kao pečurke pojavile su se nove kompanije i preduzeća, koja se danas ne nazivaju ništa drugo do startapovi. Bill Gates je na TV-u u emisiji Davida Lettermana govorio o budućnosti interneta. Sam Musk je, "budući u trendu", koristio telefonski imenik kupljen na CD-u za kreiranje web imenika preduzeća i organizacija, ali mu je nešto nedostajalo.

Ambiciozni Južnoafrikanac se emocionalno razbolio - počeo je da pada na njega "sindrom izgubljene dobiti". Ali Google još nije počeo sa radom. Osim toga, Elon je navodno imao ozbiljan dug za studentski zajam. Nešto je trebalo učiniti!

PayPal

Međutim, što je bliže opštem priznanju, to se više kontradikcija pojavljuje u Muskovoj biografiji. Ali tada se rodio "zvezdani dečko" - istovremeno sa kompanijom Zip2, primitivnim "gradskim vodičem" na internetu po današnjim standardima, modernom zamenom za te iste "Žute stranice". Ideja nije bila nova i vjerovatno je posuđena od Adea Ressija sa njegovim već postojećim projektom.

Nakon dva dana na Stanfordu, Elon napušta univerzitet i svu svoju energiju posvećuje Zip2, koji je zajedno sa svojim bratom osnovao. Kažu da je Musk živio u kancelariji, ne propuštajući ni minut radnog vremena. Projekat se uspješno razvijao sve dok ga Compaq nije kupio 1999. za 307 miliona dolara, što je 27-godišnjem Elonu donijelo 22 miliona dolara.

Ovdje se sve ispostavilo da nije baš glatko. Činjenica je da je 1998. Zip2 namjeravao da se spoji sa konkurentom u osobi CitySearch-a, a iznos transakcije procijenjen je na istih 300 miliona dolara. Muskova platforma je trebala da se rastvori u novo preduzeće, što, po svemu sudeći, nije odgovaralo IT biznismen. Prema nezvaničnim podacima, budući osnivač SpaceX-a je u posljednjem trenutku jednostrano prekršio sporazum.

U svakom slučaju, čim se Elon riješio Zip2, uključio se u novi startup - X.com, koji je kasnije postao dio jednog od najvećih elektronskih sistema plaćanja. Projekat je planiran kao finansijska platforma, nešto poput napredne internet banke. Šta je sa neobičnim imenom? Lepo zvuči i ne obavezuje vas ni na šta posebno. Iako je nekima slovo “X” podsjetilo na porno industriju.

Startup je pokrenut novcem prikupljenim od prodaje Zip2, kao i investicijama trećih strana. U istoj zgradi u kojoj se nalazila kancelarija nove kompanije nalazila se i druga kompanija slične delatnosti - Confinity. I ako su se u početku mirno slagali, kasnije se pokazalo da su direktni konkurenti. Tržište je bilo ogromno, a danas bi projekti vjerovatno mogli podijeliti svoje sfere utjecaja. Međutim, X.com i Confinity su se odlučili spojiti. Prvi je imao više zaposlenih, veću bazu klijenata i visoke stope rasta. Za osnivače Confinityja, koji je samo po broju korisnika eBaya bio ispred Muskove kompanije, to je postalo odlučujući faktor.

U martu 2000. X.com je preuzeo Confinity. Do dogovora je došlo nakon Elonovog sukoba s tadašnjim predsjednikom kompanije koju je osnovao, Billom Harrisom, koji nije dijelio Muskov optimizam u vezi sa spajanjem. Vrijedi napomenuti da je Haris već imao veoma dugo iskustvo u IT polju i podržavao je Elona još od dana Zip2. Istovremeno, jedan bivši zaposlenik X.com-a i PayPal-a jednom je napisao da je Haris bio dobar finansijer (pomogao je privlačenju 100 miliona dolara investicija), ali ne i izvanredan izvršni direktor. Kao rezultat toga, napustio je novoosnovanu kompaniju.

Sveto mesto nikada nije prazno, a u drugom kvartalu 2000. godine, Mask je zauzeo Harisovo mesto. Međutim, na mjestu top menadžera ostao je samo do jeseni te godine. Zbog neslaganja sa članovima odbora, Elon je izgubio titulu generalnog direktora. Jedan od razloga za odlazak je navodno bio i sukob oko izbora serverske platforme – Musk je bio protiv besplatnog Unixa i tražio je prelazak na Microsoftovo rješenje.

Inače, Elon je na neki način sličan Steveu Jobsu, koji je svojevremeno dobio otkaz u Appleu - Musk je doživio slične stvari i na Zip2 i PayPal-u. Od ovog drugog je dobio otkaz kada je biznismen leteo na letovanje: prema njegovim rečima, ovo je trebalo da mu bude prvi odmor posle mnogo godina.

2001. godine, kombinovano preduzeće je nazvano PayPal, po jednom od proizvoda kompanije Confinity. Sada je na čelu bio Peter Thiel, suosnivač potonjeg.

Pa, u vrijeme kada je eBay kupio PayPal 2002. za 1,5 milijardi dolara, Elon je imao 11 posto udjela u finansijskoj platformi. Profit!

San o svemiru prestaje biti san. Rođenje SpaceX-a i Tesle

Ima novca, ima i ideja. Štaviše, ideje su stare i nisu izmišljene u hodu. Muskov prvi "dugoročni" projekat nije bio Tesla, kao što bi mnogi mogli pretpostaviti, već SpaceX. Elon je dugo sanjao o Marsu i svemiru (nije slučajno što su SpaceX brodovi dobili ime Falcon - u čast „Milenijumskog sokola“ iz „ Ratovi zvijezda"), pa je počeo da ostvaruje svoj san osnivanjem Space Exploration Technologies Corporation. Za što? Da biste izgradili vlastiti svemirski brod za let na Crvenu planetu, pošaljite tamo "staklenik" i stvorite "marsovsku oazu".

Maska nisu zaustavile riječi prijatelja i kolega koji su ga odvratili od posla koji je započeo. Uspjeh, koji i sada izgleda pomalo klimavo sa finansijske tačke gledišta, će potrajati. Uostalom, o SpaceX-u su ozbiljno počeli pričati tek 2008. godine: tada je Falcon 1 postao prva privatna raketa na tekuće gorivo koja je stigla do Zemljine orbite i tamo isporučila teret. Do tog trenutka, prema Elonovom projektu se odnosilo s nepovjerenjem. Ali između 2002. i 2008. godine pojavila se rupa u istoriji kompanije. Godine 2003., na primjer, Los Angeles Times je pisao o mladom biznismenu oprezno i ​​s malo ironije. Autor materijala nije mogao odlučiti: da li je Musk tehnološki genije ili još jedan Don Kihot.

Ilon tada nije bio jedini koji je gledao u zvijezde. Godine 2004. Virgin Galactic i neke druge kompanije gledale su na budućnost svemirskog turizma vrlo optimistično, s namjerom da za 3-4 godine uspostave redovna komercijalna lansiranja “običnih smrtnika” na mjesta gdje avioni ne lete. Kao što znate, stvarnost je napravila ozbiljne promjene.

SpaceX, koji je osnovao Musk, aktivno razvija tehnologiju, prijavljujući kako postignuća tako i neuspjehe. Da li su se komponente lansirne rakete raspale tokom testiranja zbog pogrešnih proračuna? Vijest se pojavljuje na web stranici projekta: "Rezervoar goriva je deformiran zbog kvara ventila." Drugi problem zaredom? Opet ne uspjeti? Peto odlaganje? Elon potpisuje svoje ime u izvještajima o neuspjesima. Da li je došlo do "bijele linije"? O ovome će svi naučiti u istom trenutku iz prve ruke.

Postoji osjećaj da je sve izmislila i implementirala jedna jedina osoba - sam Musk. Očigledno to nije slučaj. Jednostavan primjer: razvoj motora Merlin serije vršio je Tom Muller, čiji je poslodavac do određenog trenutka bio TRW. Ovdje je glavni inženjer bio dio tima koji je stvorio moćni TR-106. Međutim, nisu svi bili zadovoljni Müllerom, koji je smatrao da ga ne cijene i da njegove ideje nisu iskorištene. Rezultat je razvoj najvećeg svjetskog raketnog motora na tekuće gorivo u privatnoj garaži. Garaža, Karl! Šta je Elon uradio? Pozvao je Mullera na posao 2002. Inženjer je trenutno na poziciji tehničkog direktora u SpaceX-u. Musk je odabrao zanimljiv pristup traženju vrhunskih lidera, tako da ljudi u kompaniji nisu bili nasumični i zanimljivi na svoj način. Strastveni stručnjaci kojima je dozvoljeno da se ostvare traže druge poput njih, a zajedno brinu da se njihova ideja - kompanija i njeni projekti - razvijaju.

Kada je prošlo vrlo malo vremena od osnivanja SpaceX-a, Elon je počeo da implementira svoju sljedeću ideju popravka. Ili sam se možda samo oduševio nečim novim. 2004. godine, već u upravnom odboru Tesle, postao je investitor u ovaj startap Martina Eberharda i Marka Tarpeninga, osnovan godinu dana ranije. Biznismen je uvideo obećanje projekta i uložio novac u njega. Uprkos tome što glavni cilj osnivača Tesle nije bio stvaranje potpuno električnog vozila, već samo traženje efikasnih tehnologija koje bi smanjile potrošnju ulja. Pojednostavljeno, napravite „zeleni“ automobil.

Istorija je linearna kada jednom postane činjenica, a do tada stvari mogu ići u bilo kom smjeru. Ovo se odnosi na pitanje da li bi Tesla nastavio da postoji bez Muskovog novca ili ne. Možda bi do 2017. godine svi zaboravili na nju? Ili bi, naprotiv, kompanija preuzela automobilsko tržište, kao što su Apple ili Samsung učinili na tržištu mobilnih telefona? Danas se u Tesla Motorsu Elon službeno smatra suosnivačom - očito, postoje razlozi za to, a retko koga zanimaju mišljenja izvana. Kao rezultat toga, Tesla je krenuo stopama Chryslera, koji je 1925. godine postao “posljednji uspješan auto startup u Sjedinjenim Državama”, a oni koji su na tržište ušli s električnim automobilima uopće nisu postigli ozbiljan uspjeh.

AC Pogon tzero je igrao ulogu u stvaranju Roadstera, Teslinog komercijalnog prvenca. Navodno je upravo njegov pogonski agregat korišten u prototipu Muskovog automobila. Izgled"poklonio" Lotus jer je Elon bio opsjednut britanskim sportskim automobilima. Već 2006. godine predstavljen je Tesla Roadster, ali je proizvodnja masovne verzije trajala od 2008. do 2012. godine. Musk je bio taj koji je postao osoba koja je uspjela privući sve investicije potrebne za implementaciju projekta. To se dogodilo 2004, 2005, 2007, 2009 - desetine miliona dolara pojavile su se zahvaljujući Elonu. 2007. godine, jedan od osnivača, Martin Eberhard, napustio je kompaniju. Kompaniju je nakratko vodio izraelski biznismen, koji je smanjio osoblje za 10% i učinio Teslu profitabilnom. Godine 2008. zamijenio ga je Musk.

Negdje u ovom periodu Tesla i SpaceX već odaju utisak da postaju jače kompanije – imaju komercijalne proizvode i dokaze da je njihovo vrijeme dobro potrošeno. Finansijska kriza je napravila svoja prilagođavanja, što nije uticalo osim lemure Madagaskara. Elon, koji je uporedio ono što se dešavalo sa Velikom depresijom, otpustio je još jednu četvrtinu zaposlenih u kompaniji, a najavio je i odlaganje izlaska prvog modela S. „Ima ih i pozitivna tačka: Sada imamo vremena da ga učinimo još boljim,”- rekao je biznismen.

Skoro kolaps i milijardski ugovori

2008. kompaniji je prijetio bankrot, ali je Musk to uspio izbjeći, a nekoliko mjeseci kasnije, u proljeće 2009., u sjedištu SpaceX-a je izložen prototip Model S. Elon je prošlu godinu opisao kao najgoru njegovog života: Tesla je gubio novac, a SpaceX nije mogao lansirati Falcon 1...

Ovaj period je označio prekretnicu u moderna istorija SpaceX i Tesla: uprkos svim kritikama i preprekama, uključujući i finansijske, projekti su opstali. A onda je stigao ugovor sa NASA-om za 1,6 milijardi dolara. Osim toga, ljudi su aktivno naručivali model S, Daimler AG je vjerovao u projekat, kupujući 10% Tesle za sada smiješnih 50 miliona dolara (danas se udio procjenjuje na milijarde dolara). Profitabilnost, inače, barem za Teslu, i dalje ostaje veliko pitanje - ali to ne zaustavlja Muska.

Danas svaki drugi školarac zna ime Elona Muska, suosnivača PayPal-a, oca Tesla električnih automobila i privatnog proizvođača raketa SpaceX. I, možda, najsjajniji sanjar među poznatim poduzetnicima. Prije više od 50 godina, čovječanstvo možda nije vjerovalo da je istraživanje svemira moguće. Prije više od 10 godina ljudi ne bi vjerovali da će privatna kompanija istraživati ​​svemir kao sferu.

Možete biti skeptični u vezi sa SpaceX-ovim ambicijama. Možete staviti fotografiju Elona Muska na radnu površinu i gledati svako lansiranje Zmajeva uživo. Ali ne može se biti ravnodušan ili nesvjestan šta ova kompanija radi u privatnom prostoru. Za one koji ne pripadaju "svakom drugom školarcu" - kratka istorija SpaceX-a.

Seme na Marsu

Početkom 2002. Elon Musk, već multimilioner sa 30 godina, prelazi na novu misiju - da vrati interes javnosti za slanje osobe na Mars. Musk, biznismen i fizičar po obrazovanju, tokom svog života sanjao je da na površini crvene planete postavi mali staklenik sa sjemenkama zemaljske biljke kako bi inspirisao čovječanstvo da kolonizuje Mars.

Problem ostvarenja ovog skromnog sna nije bio u postojećim svemirskim letjelicama, već u visokim troškovima njihovog lansiranja. Ne želeći da plati ono što su američke raketne kompanije tražile, Musk je tri puta putovao u Rusiju, razmišljajući o kupovini obnovljene rakete Dnjepar, koja je koštala oko 20 miliona dolara. Razmišljajući o cijenama i finansijskim rizicima, odlučio je da će ipak biti lakše napraviti svoju vlastitim projektilima nego da se cjenkaju sa Amerikancima ili sklapaju dogovore sa Rusima.

Tako je zamišljena jedna od rijetkih i najnaprednijih kompanija u “privatnom prostoru”, SpaceX. Ispostavilo se da je svrha njegovog stvaranja bila pojednostaviti "troškove transporta" za buduće koloniste Marsa.

Soko i zmaj

Do 2006. SpaceX je razvio prvo lansirno vozilo - Falcon 1, koje je lansirano 24. marta 2006. godine, ali je završilo nesrećom u motoru prve faze. Tek nakon tri neuspješna pokušaja, 28. septembra 2008. godine, Falcon 1 uspijeva ući u nisku orbitu i isporučiti jedinicu korisnog tereta na visinu od 500-700 km. Ovaj događaj označio je prvo uspješno lansiranje privatne rakete u orbitu.

Godinu dana kasnije, raketa-nosač, prilikom svog petog lansiranja, isporučuje u orbitu 5. komercijalni satelit RazakSAT, u vlasništvu Malezije.

Do 2010. Space X je razvijao drugu, težu raketu-nosaču, uporedivu po karakteristikama sa ruskim Sojuzom-2, Falconom 9. I čini se da su pouke naučene iz neuspjeha s prvim lansiranjima omogućile da Falcon 9 lansira u junu 4. 2010. godine uspješno lansirati i postati prva privatna svemirska letjelica koja je ušla u orbitu.

Zanimljiva činjenica. U trenutku porinuća na brodu se nalazio određeni teret, koji je lično klasifikovao Elon Max. Nakon operacije, postalo je poznato da se ispostavilo da je teret bio točak sira. Space X je kasnije pojasnio da se radi o referenci na čuveni skeč prodavnice sira komičarske trupe Monty Python. Glava sira bila je u posebnom kontejneru pričvršćenom za pod šatla. Na kontejneru je bio duhovit natpis: „Strogo poverljivo“.

Još jedna svijetla prekretnica u povijesti SpaceX-a i privatnog svemira je lansiranje i uspješno obaranje prvog teretnog broda Dragon, nevladinog, ali razvijenog za NASA-u. "Dragon" je jedini operativni "kamion" na svijetu koji je u stanju da se vrati na Zemlju. U avgustu 2011. NASA je dala saglasnost za lansiranje i pristajanje svemirske letjelice Dragon sa ISS-om. Misija je lansirana 25. maja 2013. uspješnim ulaskom u orbitu i naknadnim pristajanjem na ISS.

NASA i Space X ugovaraju 12 misija svemirskih letjelica na Međunarodnu svemirsku stanicu do 2016. godine. Ukupna vrijednost sporazuma je 1,6 milijardi dolara. Do danas je završeno 5 letova. Samo dan ranije, 10. februara 2015. godine, letjelica Dragon pljusnula je na obalu Kalifornije sa 1.700 kg tereta isporučenog sa ISS-a.

Istog dana planirano je lansiranje istraživačkog satelita DSCOVR, ali je odgođeno zbog vremenskih uslova. Međutim, danas, 12. februara, uređaj je lansiran u svemir. DSCOVR (Deep Space Climate Observatory) će pratiti solarne oluje i jake elektromagnetne emisije koje mogu uticati na rad satelita u orbiti.

SpaceX planovi

Danas su ambicije Elona Muska, ako izazivaju skepticizam među stručnjacima, brojni obožavatelji Space X-a, oduševljeni idejom privatnog prostora i kolonizacije Marsa, novinari, i što je najvažnije, investitori, aktivnosti kompanije se nastavljaju. držati ih u neizvjesnosti.

Glavni ciljevi Space X-a sada su vrlo ambiciozni: višekratne rakete, super-teška raketa Falcon Heavy, privatna svemirska luka i, naravno, kolonizacija Marsa, kojoj bi barem trebala prethoditi ekspedicija s posadom na brodu. brod.

Raketa sa nogama

Ponovno korištenje prve faze - najskupljeg dijela rakete - moglo bi smanjiti troškove svemirskih lansiranja za 70%.

Godine 2012. pojavio se prvi koncept ideje višekratnog Falcona 9, odnosno lansirnog vozila sposobnog da se vrati na Zemlju i ponovo poleti. Godine 2013. pojavio se napredniji model - Falcon 9R.

Riječ je o svojevrsnoj raketi „sa nogama“, odnosno prvom stepenu rakete, koja nakon obavljenog glavnog zadatka mora manevrisati i zauzeti okomit položaj u zraku, neophodan za meko sletanje. Prvi testovi nisu uspjeli, ali inženjeri uspijevaju identificirati glavnu grešku. Konačno, u aprilu 2014. godine, došlo je do lansiranja i vraćanja rakete sa nogama nakon brojnih prebacivanja: prva faza je zauzela vertikalni položaj i pljusnula minimalnom brzinom, ali se, nažalost, izgubila u okeanu. Međutim, ovo se može nazvati više uspjehom nego neuspjehom.

Najnoviji test lansiranja Falcona 9 za višekratnu upotrebu izgledao je ovako, iako je također pomogao da se dobiju rezultati.

Privatna svemirska luka

U avgustu ove godine, SpaceX je najavio još jedan ambiciozan cilj - izgradnju prve privatne svemirske luke na svijetu.

Projekat će podržati država Teksas, gdje je planirano da bude smješten u Brownsvilleu. Izgradnja privatne kosmodrome otvorit će oko 300 radnih mjesta i trebala bi donijeti oko 85 miliona dolara kapitalnih investicija teksaškoj ekonomiji.

Kolonizacija

Elon Musk je 2012. rekao da radi na tome da porodični let na Mars košta 500.000 dolara do 2029. godine.

U maju 2014. SpaceX je predstavio novu generaciju svemirskih letjelica pod nazivom Dragon V2. Prema Musku, oni su u stanju da slete "bilo gde na Zemlji", noseći do sedam ljudi i da se mogu ponovo koristiti. Planirano je da transport astronauta sa površine Zemlje do ISS-a i nazad počne do 2017-2018.

I, unatoč činjenici da cijena leta još uvijek izgleda kosmički - na skali svemira kao sfere (i općenito), zaista je zanemariva. Možda ne vjerujete u Muskove ambicije i budete skeptični prema planovima SpaceX-a, ali se ne može poreći da samo postojanje privatne kompanije koja je uzdrmala državni monopol ubrzava razvoj cijele sfere, a kao rezultat i istraživanje svemira.

— Elon Musk (@elonmusk) 7. februara 2018

Publikacija takođe skreće pažnju na opasku nekih astronoma u vezi sa stvarnom putanjom Tesle. Električni automobil je zapravo letio dalje od orbite Marsa, kažu, ali ne dovoljno daleko da završi u asteroidnom pojasu. Naučnici daju neke proračune, ali oni nisu postali predmet široke rasprave.

Zašto je Musk poslao Teslu u svemir?

Mnogi stručnjaci i kolumnisti nazvali su Teslino lansiranje u svemir velikom reklamnom kampanjom.

„Musk, glavni trgovac našeg vremena, pronašao je savršen način da nauku učini seksi i nezaboravnom za sve: Tesla Roadster. Bez ljudskog elementa, čak i vatrene erupcije lansiranja rakete mogu početi da se ponavljaju, posebno u ovom dobu trenutnog pristupa imerzivnom i onostranom. Pa je Musk pomislio: 'Šta kažete na elegantan crveni superautomobil koji će pokrenuti maštu?'”, napisao je Vlad Savov, jedan od urednika The Vergea u svojoj kolumni.

Ispostavilo se da je lansiranje bukvalno sastavljeno od spektakularnih detalja - natpisa Made on Earth by Humans (“Made on Earth by Humans”), koji je odštampan na automobilu, znak sa imenima šest hiljada zaposlenih u SpaceX-u.

Poruka “Ne paniči!” blista unutar električnog automobila kao referenca na “Autostoperski vodič kroz galaksiju”, seriju naučnofantastičnih romana engleskog pisca Douglasa Adamsa. Prije nekoliko godina, u jednom intervjuu, Musk je rekao da mu je jedan od omiljenih svemirskih brodova iz naučne fantastike iz Autostoperskog vodiča kroz galaksiju. Priznao je da je knjigu prvi put pročitao kada je bio tinejdžer i da je patio od egzistencijalne krize pokušavajući da odredi smisao života.

SpaceX

Ostali nezaboravni dijelovi leta uključivali su maneken Starman iz istoimene pjesme Davida Bowieja koji nosi SpaceX svemirsko odijelo. I, naravno, pesma Space Oddity koja se neprestano ponavlja u Tesli. Sve ovo i još mnogo toga nazivaju se elementima odlične reklame za Teslu, koja je sada u teškoj situaciji.

Sam Musk rekao je, koji uobičajeno opterećenje koje se koristi u ovakvim lansiranjima - najčešće betonske i čelične blokove - smatra "užasno dosadnim". Rekao je da želi da u svemir pošalje "nešto neobično zbog čega bismo se osjećali". Međutim, neki stručnjaci su ovu odluku povezivali s činjenicom da bi prvo lansiranje nove rakete moglo biti neuspješno.

Od 2016. godine Muskova kompanija razvija Tesla 3. Sada je Musk suočen sa zadatkom lansiranja modela i početka njegove masovne proizvodnje. Kompanija ima oko 400 hiljada kupaca zainteresovanih za kupovinu električnih vozila - od kojih je uzet depozit od 1.000 dolara.

Prodaja i, shodno tome, Teslin prihod će se povećati ako kompanija brzo uspostavi proizvodnju, piše The New York Times. Ako je prije dvije godine Musk obećao da će proizvesti 500 hiljada automobila ovog modela do 2018. godine, onda je u januaru planirao da proizvede samo oko 2,5 hiljade - međutim, obećavajući povećanje obima proizvodnje, napominje list.

Međutim, Tesla je izgubio novac u osam od posljednjih devet kvartala. Dan ranije, kompanija je prijavila rekordan kvartalni gubitak od 675 miliona dolara u četvrtom kvartalu 2017. godine, dok su gubici u istom periodu prošle godine iznosili 121 milion dolara. New York Times također povezuje odluku o slanju Tesle u svemir s Muskovim pokušajem da obnovi kompaniju, uključujući proizvodnju Tesle 3.

Tesla će nakon lansiranja Falcon Heavyja moći sa sigurnošću reći da je njegov električni automobil poslat u svemir i da je tamo. Prema uredniku The Vergea, ovo će pomoći da se odvrati pažnja od nekih Teslinih problema, uključujući izdavanje Tesle 3. "Ovo je najveći reklamni trik koji smo vidjeli u dugo vremena", napisao je.

Tesla se sada procjenjuje na oko 58 milijardi dolara.

Kako je Musk ocijenio prvo lansiranje Falcon Heavyja

“Zamišljao sam sliku džinovske eksplozije na lansirnoj platformi, Teslin točak koji poskakuje po putu, Teslin logo pada negde. Na sreću, ništa od ovoga se nije dogodilo”, rekao je on na prvoj konferenciji za novinare nakon lansiranja.

John Raoux/Associated Press

Čak i prije lansiranja Falcon Heavyja, Musk je rekao da je vjerovatnoća nesreće pri lansiranju vrlo velika. Međutim, uoči leta, rekao je za CNN da se obično osjeća "super stresno" dan prije slanja rakete u svemir. “Međutim, trenutno se osjećam prilično vrtoglavo i sretno. A ovo bi moglo biti loš znak“, dodao je.

Prije konferencije za novinare, Musk je pregledao oba vraćena pojačivača. Napomenuo je da su u dobrom stanju, posebno kormila s titanijumskom rešetkom - to je posebno važno za SpaceX, jer se njihova proizvodnja pokazala prilično skupom i teškom.

Prema Musk-u, SpaceX nema prognozu u vezi s ponašanjem električnog automobila nakon ulaska u orbitu. „Mogao bi biti u svemiru milionima ili milijardama godina. Možda će neka buduća vanzemaljska inteligencija to otkriti i pomisliti: "Šta je ovo dovraga?" Šta su ovi momci uradili? Jesu li obožavali ovu mašinu? Zašto je u ovom autu još jedan mali automobil?’ Cijela ova stvar će ih stvarno zbuniti”, rekao je Musk.

Musk je rekao da je uvjeren da se najnevjerovatnije stvari mogu ostvariti. "Zaista nisam mislio da će to uspjeti: da ću vidjeti kako se raketa diže, vidjeti hiljadu stvari za koje mislite da ne mogu funkcionirati - i jednostavno je nevjerovatno kada rade."

Kako su stručnjaci procijenili lansiranje Falcon Heavyja

Stručnjaci su pozdravili lansiranje uglavnom pozitivno, čestitajući Musku i SpaceX timu.

Lansiranje Falcon Heavy je podsjetnik koliko je brzo privatna svemirska industrija rasla u posljednjih pet do deset godina, rekao je za Mashable Phil Larson, bivši zaposlenik SpaceX-a koji sada radi kao pomoćnik dekana na Univerzitetu u Koloradu. Poput mnogih stručnjaka, on povezuje bijeg sa stvaranjem uslova za američku ekonomsku konkurentnost i nacionalnu sigurnost.

Profesor Univerziteta Južne Kalifornije i bivši zaposlenik NASA-e Greg Autry vjeruje da je lansiranje Falcon Heavy slučaj privatne kompanije koja "jednostavno nadmašuje svaku vladu na svijetu". „Ovo je veće od svega što Rusija ili Kina rade. Niko još nije blizu takvim rezultatima”, rekao je za Bloomberg.

„Ovo često vidite sa svemirom, pa čak i sa istraživačkim misijama na Mars i Pluton: ljudi se osjećaju gotovo protuotrov za svakodnevni svijet društvenih mreža, gdje mi ustrajemo (da ih pokušamo privući na temu svemira – cca.) . A sada ovaj proces gotovo doslovno i metaforički tjera ljude da gledaju kako se svemir istražuje”, rekao je za Guardian Casey Dreyer, ko-menadžer američke nevladine organizacije Planetary Society.

Astronaut Gerald Carr pohvalio je Muska za "probijanje nove granice u svemiru". "Mars je sljedeći logičan korak u istraživanju svemira", rekao je za The Guardian.

S kim i kako se SpaceX može takmičiti?

Privatne kompanije počele su sa radom još 1980. godine, kada je nastala francuska kompanija Arianespace. Međutim, donedavno su se kupci koji su željeli lansirati satelit u orbitu prvenstveno oslanjali na rakete u vlasništvu Sjedinjenih Država ili Rusije, napominje Forbes. Nedavni razvoj konkurencije doveo je do povećanja ulaganja u privatne svemirske poduhvate širom svijeta. Kolumnista Forbesa pita ko će pobijediti u novoj komercijalnoj svemirskoj utrci koja je uslijedila nakon Hladnog rata.

Mashable predviđa da će se Musk u budućnosti uskoro suočiti sa konkurentom koji mu je sasvim uporediv - aviokompanijom Blue Origin Jeffa Bezosa (također osnivača Amazon.com i vlasnika izdavačke kuće The Washington Post). Kompanija je nastala davne 2000. godine (SpaceX - 2002.) za razvoj svemirskog turizma. Bezos sada takođe radi na novom projektu superteške svemirske rakete.

Gregg Newton/Reuters

Prednost SpaceX-a je u stvaranju raketa za višekratnu upotrebu, koje mogu značajno smanjiti troškove proizvodnje. Bloomberg, upoređujući različita lansiranja kao primjer, napominje da je cijena jednog lansiranja Falcon Heavy 90 miliona dolara, SpaceX sada može isporučiti dvostruko više tereta od glavnih konkurenata kompanije - a ova cijena će i dalje biti oko petina cijene prosječna cijena ostalih lansiranja.

Jedan let Falcon 9 košta oko 62 miliona dolara, Falcon Heavy oko 90 miliona dolara. Poređenja radi: let jednokratne dvostepene lansirne rakete Atlas-5 United Launch Alliance (zajednička kompanija Boeinga i Lockheed Martina) košta 109 miliona dolara. Očekuje se da će lansiranje superteške lansirne rakete Space Launch System, koju razvija NASA, koštati najmanje deset puta više od lansiranja Falcon Heavyja.

Ali sada se čini da su nove komercijalne mogućnosti za privatne svemirske kompanije intrigantniji projekti, napominje Bloomberg. Publikacija navodi zadatke koje neki već razvijaju ili testiraju - na primjer, opremu za rudarenje asteroida. Ako tome dodamo i činjenicu da će superteške rakete postati jeftinije i pouzdanije, onda dobijanje energije iz svemira više neće biti naučna fantastika.

Kako Muskov odnos sa Bijelom kućom utiče na razvoj SpaceX-a

Uspjeh SpaceX-a je u velikoj mjeri zaslužan za političku klimu u Sjedinjenim Državama i gotovo stalnu saradnju sa NASA-om kroz gotovo cijelu povijest kompanije, piše The Verge. Američki predsjednik Donald Trump čestitao je Elonu Masku na Twitteru na lansiranju Falcon Heavyja gotovo odmah.

Hvala vam u ime SpaceX-a. Pred nama je uzbudljiva budućnost!

— Elon Musk (@elonmusk) 7. februara 2018

Nedavno je Trump potpisao dokumente za program koji se odnosi na SAD koji se, između ostalog, fokusira na Mjesec. Američki predsjednik je naložio NASA-i da počne pripremati let s ljudskom posadom do Zemljinog satelita. The Verge napominje da SpaceX jasno očekuje da se ništa neće promijeniti u bliskoj budućnosti u ovom državnom interesu za svemir.

Međutim, mnogi planovi SpaceX-a mogli bi biti prekinuti ako Trumpova administracija prekine financiranje programa Međunarodne svemirske stanice nakon 2024. godine. Prema medijskim izvorima, uključujući The Verge, Trump razmatra ovu opciju. Očekuje se da će nacrt američkog federalnog budžeta za 2019. biti predstavljen u februaru.

Smanjenje finansiranja ISS-a, koje sada iznosi otprilike 3-4 milijarde dolara godišnje, predstavljalo bi korak unazad i ne bi bilo u interesu zemlje, napisao je američki astronaut Mark Kelly u kolumni za The New York Times. Napomenuo je da programi NASA-e donose dobrobit ljudima od druge polovine 20. vijeka – na primjer, pomogli su u razvoju solarnih tehnologija, mikroskopskih kompjuterskih čipova i doprinijeli nastanku kompjuterske tomografije i MRI. Kelly financiranje istraživanja naziva jednom od najboljih načina korištenja novca poreznih obveznika. “Ne samo da otvara nova radna mjesta, već stvara i industrije koje inače nikada ne bi ni nastale. Dovoljno je lako vidjeti kako će se dolar potrošen na naš svemirski program vraćati poreznim obveznicima iznova i iznova”, rekao je.

Prethodno je Elon Musk bio u vijeću Bijele kuće, gdje je bio jedan od konsultanta. Međutim, u junu 2017. objavio je da napušta odbor. To je bilo zbog Trumpove odluke da povuče Sjedinjene Države iz Pariskog sporazuma o klimi. Musk je javno objavio svoju odluku, ističući da su klimatske promjene vrlo stvarne, a zaustavljanje rada na njima nije dobro ni za Ameriku ni svijet.

Za šta Musk najčešće kritikuju i na koja pitanja ne odgovara

Jednu od najoštrijih kritika na račun Muska možete pronaći u kolumni Opinions lista The Guardian. U svojoj kolumni urednik vijesti Nathan Robinson kritizirao je SpaceX zbog njegove ogromne potrošnje. Napomenuo je da je na dan lansiranja Falcon Heavyja druga velika vijest bila smrt 80 ljudi u Siriji kao rezultat dugotrajnog građanskog sukoba. “U međuvremenu, na Floridi, Elon Musk je lansirao svoj sportski automobil u svemir. Pogodite koja je priča dominirala glavnim vijestima?”

Robinson čak naziva Muskove postupke "tragedijom globalne nejednakosti 21. stoljeća". „Malo je vjerovatno da postoji Najbolji način cenite to radije nego da gledate milijardera kako troši 90 miliona dolara da lansira automobil od 100.000 dolara u daleke krajeve Sunčevog sistema”, piše on, počinjući da nabraja mnogo sveta socijalni problemi- ratovi, siromaštvo, bolesti, nasilje. Po njegovom mišljenju, Musk nerazumno troši novac na pokazne letove, ne obraćajući pažnju na trošenje na društvene sfere, gdje je situacija ljudi često kritična.

Analizirajući Muskove planove, The Verge napominje da i dalje ima pitanja na koja on ne daje konkretne odgovore. Na primjer, jedno od glavnih pitanja profesionalne zajednice o Musku su detalji njegovog plana da kolonizira Mars: kako će on tamo točno organizirati ljudsko stanište, gdje će ljudi živjeti toliko dugo i kako tačno mogu doći tamo, uzimajući u obzir ozbiljan faktor zračenja. Osim toga, još uvijek nije jasno kako se planira finansiranje ovog projekta.

Bloomberg je objavio i listu njegovih pitanja za Maska - ona se odnose na Teslu. Publikaciju zanima koliko električnih automobila kompanija zaista može da proizvede, koliki deo Teslinog prihoda dolazi od depozita kupaca za buduće automobile, kako tačno kompanija planira ulazak na kinesko tržište i da li se to zaista može smatrati uspehom.

Govoreći o Muskovim slabostima, The Verge bilježi česta odlaganja testiranja ili lansiranja raznih raketa, a ponekad i njihovo potpuno odsustvo. Međutim, dodaje da su rezultati često impresivni.

Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket: šta trebate znati o drugim SpaceX projektima

Falcon 9 prvi put je lansiran 2010. Sastoji se od dvije faze. Ova vrsta rakete može biti jednokratna ili višekratna. Kao gorivo koristi kerozin i tečni kiseonik. Devetka u nazivu označava broj tekućih raketnih motora koji su instalirani na prvom stepenu rakete-nosača.

Falcon 9 je raketa koja zapravo omogućava SpaceX-u da zaradi novac, piše The Verge. U 2017. godini završio je osamnaest uspješnih misija, a u 2018. SpaceX planira još više uz njegovu pomoć. Falcon 9 prvenstveno šalje satelite u svemir i dostavlja teret na Međunarodnu svemirsku stanicu. Osim toga, Falcon 9 je direktno povezan sa saradnjom između SpaceX-a i NASA-e - lansirno vozilo je sastavni dio teretni svemirski brod Dragon.

Bespilotna letjelica za višekratnu upotrebu zmaj razvio SpaceX za NASA-u. Ovo je jedan od najdugovječnijih projekata SpaceX-a - kompanija je na njemu počela raditi još 2004. godine. Svemirska agencija naručila je model za rad s teretom – dopremanje u svemir i vraćanje. U budućnosti planiraju i transport ljudi do Međunarodne svemirske stanice.

Dragon ima nekoliko modifikacija: teretni, sa posadom do sedam ljudi i mješoviti tip- kombinovano teretno putničko vozilo, koje može da preveze do četiri osobe i nekoliko tona tereta. SpaceX svoje marsovske planove djelimično povezuje s jednom od modifikacija Dragon-a, posebno onima koje se odnose na istraživanja planete.

Jedan od najiščekivanijih modela trenutno je svemirska letjelica Dragon V2 s ljudskom posadom. Već u drugoj polovini 2018. Musk planira da na njemu pošalje nekoliko ljudi na Mjesec. Poznato je da su oni već odabrani - radi se o dvojici neastronauta koji se poznaju i nisu povezani s Holivudom. Musk je do sada odbijao da ih imenuje. Očekuje se da će letjeti oko Mjeseca bez slijetanja. U bliskoj budućnosti počet će ih aktivno pripremati za let. Cijena takvog svemirskog putovanja procjenjuje se na 150 miliona dolara.

Big Falcon Rocket(BFR) je i dalje projekat rakete i svemirske letjelice za višekratnu upotrebu, koja bi trebala zamijeniti postojeće SpaceX rakete. Musk je govorio o njegovom razvoju u septembru 2017. Jedan od glavnih ciljeva projekta su ljudski letovi na Mjesec i Mars. Musk je rekao da bi raketa u principu mogla pomoći u brzim letovima oko Zemlje. Nedavno je rekao da bi SpaceX mogao odustati od planova za slanje ljudi u svemir koristeći Falcon Heavy i koristiti BFR da to učini.

BFR je veći od SpaceX-ovih trenutnih raketa. Očekuje se da će moći da lansira do 150 tona tereta u orbitu.

Približan datum za prvo testiranje BFR-a ranije se zvao 2019. Planirano je da se testovi sprovedu u jednom od pogona kompanije u Brownsvilleu (Teksas). The Verge sugerira da će ovo biti slično prvim testovima Falcona 9, koji su obavljeni kao normalni letovi od oko nekoliko stotina metara.

Ako BFR ne bude spreman na vrijeme, SpaceX bi se mogao vratiti planovima za slanje ljudi u svemir na Dragon i Falcon Heavy.

Kada će SpaceX ponovo lansirati Falcon Heavy?

U narednih 3-6 mjeseci SpaceX neće ponovo pokušati lansirati Falcon Heavy, rekao je Musk. Dužina intervala između letova, rekao je, zavisi od dva faktora: brzine kojom kompanija proizvodi ključni deo rakete i potražnje kupaca. Eksterne pojačivače – to jest, nadograđene Falcon 9 pojačivače – je lakše napraviti.

Centralno jezgro Falcon Heavyja također ima dijelove iz Falcona 9 - iste motore, na primjer - ali ostatak (tj. jezgro) mora biti u potpunosti modeliran za svaki pojedinačni let. Stoga se može smatrati da učestalost Falcon Heavy letova uglavnom zavisi od brzine proizvodnje centralnog bustera. Međutim, Musk obećava da će organizirati prilično brzu proizvodnju. On navodi: „Kakva god potražnja (za lansiranje – cca.), moći ćemo je zadovoljiti na pola puta.”

Sada je prilično teško analizirati i detaljno prognozirati ovu potražnju, napominje The Verge. U 2018. SpaceX planira nekoliko velikih lansiranja, uključujući ona koja se odnose na Saudijska Arabija i projekti američkih vojnih struktura.

Sada je poznato da sljedeće lansiranje Falcon Heavyja neće koristiti blokove ili bilo koji veći dio posljednjeg prvog leta. Dva bočna pojačivača su već zastarjela, služe u raznim misijama Falcon 9. Sljedeći Falcon Heavy će se sastojati od novog središnjeg i bočnog pojačivača.

Istovremeno, SpaceX još uvijek može koristiti dijelove raketa prvog lansiranja - na primjer, piše The Verge, metal gornjeg dijela svake od njih, čiji su dijelovi pomogli da se struktura sigurno usmjeri na tlo. Izrađuju se od titanijuma, a ovaj proces je prilično dug i skup.

Zašto su počeli da pričaju o novom svemirskom dobu?

Kolumnista CNN-a Gene Seymour nazvao je lansiranje „početkom novog svemirsko doba" „Iako su se mnogi detalji odnosili na stari (vek), ali samo u pozitivnom smislu“, dodao je. Glavna karakteristika današnjeg vremena, koja ga razlikuje od prošlog svemirskog doba, su privatne kompanije koje su odlučile da organizuju svemirska putovanja. Ranije su takve stvari mogle raditi samo vlade. Još jedna karakteristika, ne manje značajna po Seymourovom mišljenju, je da u novoj svemirskoj trci ne bi trebalo biti pobjednika. Radi se o nadmetanju, a ne o sukobu.

"Da li je vrijedno toga? Nećemo znati dok ne pokušamo. Musk će najvjerovatnije reći da - a NASA će odgovoriti isto. Ovo nije najdetaljniji ili najzadovoljniji odgovor. Ali dok se nešto bolje ne dogodi, sedite i uživajte u predstavi."

SpaceX

Interplanetarni transportni sistem (ITS) - interplanetarni transportni sistem koji će se koristiti za isporuku prvih kolonista na Crvenu planetu.

To bookmarks

Prema promotivnom videu ITS-a, raketa sa letjelicom se prvo lansira u orbitu, a zatim se odvaja od broda i vraća na Zemlju. U orbiti se brod puni gorivom, a zatim postavlja solarne panele koji generiraju 200 kilovata energije i počinje se kretati prema Marsu.

Prema prethodnim izjavama, Elon Musk planira poslati ljude na Mars do 2024. godine. Prema ažuriranom rasporedu, prve ekspedicije će početi krajem 2022. godine.

Prve misije na Crvenu planetu počeće da se realizuju 2018. godine – na primer, ispuštanje zaliha i drugih zaliha za opstanak prvih kolonista. Svaki Dragon brod će moći da "ponese" 2-3 tone tereta.

Na konferenciji je Musk objasnio razlog odlaska na Mars kao dvije stvari: razvoj ljudske rase kao međuplanetarnih putnika i daleku mogućnost izumiranja cijelog života na Zemlji. Druga planeta najbliža Zemlji, Venera, ima previše neprijateljsku atmosferu, sličnu "kiseloj kupki": "Venera uopšte nije kao [eponimna] boginja", objasnio je izbor šef SpaceX-a.

Budući da je Mars udaljeniji od Sunca nego Zemlja, on je nešto hladniji - ali planeta se može "zagrijati" geotermalnim promjenama i stvoriti atmosferu koja je dovoljno pogodna za uzgoj biljaka. U prošlosti je Musk već sugerirao da se Mars može zagrijati, na primjer, korištenjem termonuklearnih bombi.

Musk procjenjuje da je cijena putovanja na Mars po osobi trenutno 10 milijardi dolara. Ako se može svesti na cijenu jedne kuće u Sjedinjenim Državama, mnogi će moći početi da se sele na Crvenu planetu. To će zahtijevati korištenje potpuno obnovljivih sredstava, pravog (efikasnog) goriva koje se može proizvesti direktno na Marsu, kao i punjenje brodova u orbiti (umjesto trošenja novca na isporuku goriva u orbitu svaki put kada se pošalje novi brod).

Na primjer, kerozin se ne može proizvoditi na Marsu zbog nedostatka nafte na planeti. Međutim, tečni metan je moguć i u gotovo svim aspektima je pogodan za efektivno smanjenje troškova, kaže čelnik SpaceX-a.

Prema Musk-u, ITS simulacijski video rezultat je rada inženjera, a ne umjetnika: on odražava upravo ono što SpaceX pokušava postići, a budući brodovi će biti bukvalno identični onome što je prikazano u videu.

Najveća količina ponovo koristi SpaceX stavlja u lansirnu raketu za lansiranje broda u orbitu - 1000 puta. Planirano je da se tanker za punjenje goriva koristi oko 100 puta, a sam brod 12-15 puta. Na njemu će kolonisti slati teret sa Marsa na Zemlju ili sami odletjeti.

Prema proračunima, u jedan brod stane oko 100 ljudi. Nosilica koja će se koristiti za lansiranje svemirske letjelice u orbitu imat će 3,5 puta veću masu od najteže rakete na svijetu, one koja je lansirala prvo ljudsko sletanje na Mjesec.

Na planetama sa slabom gravitacionom privlačnošću - na primjer, Mjesec ili Mars - lansirna raketa nije potrebna za ulazak u orbitu: sam brod može podnijeti ovaj zadatak. Raketa ima ugrađena 42 motora (može da izgubi neke od njih i nastavi da se kreće), a brod ima devet.

Jedno putovanje na Mars, u zavisnosti od godine u kojoj će se letovi odvijati, trajaće od 90 do 150 dana. Prema Musk-ovim riječima, posada broda treba da se zabavlja tokom leta - u kupeu mogu uživati ​​u nultoj gravitaciji, gledati filmove, držati predavanja ili se opustiti u restoranu.

Ako osoba sa sobom ponese manje od tone tereta, njegov let će koštati manje od 200 hiljada dolara, smatra Musk.

Musk nije naveo tačnu strukturu prihoda koji će se koristiti za finansiranje programa. Prema njegovom mišljenju, za to se može iskoristiti i profit SpaceX-a od lansiranja satelita i isporuke tereta na ISS, kao i dobrovoljne donacije projektu putem Kickstartera.

Musk procjenjuje da će biti potrebno najmanje 40 godina da se stvori potpuno autonomna civilizacija na Marsu.

Musk je napomenuo da se tehnologija ne razvija sama od sebe, već samo kada se umovi inženjera primjenjuju na konkretan problem kako bi ga riješili. Već je bilo primjera u istoriji čovječanstva kada su se tehnologije razvijale do određenog nivoa, a zatim se vraćale unazad, a posljednji takav primjer je situacija sa lunarnim programom.

Osim Marsovog programa, novi brodovi se mogu koristiti i za kretanje po Zemlji - prema Musk-ovim riječima, s njima će biti moguće otputovati bilo gdje na planeti u roku od 45 minuta. Osim toga, Musk planira instalirati "stanice za dopunu goriva" za svemirske brodove na drugim planetama - to će omogućiti putovanje do bilo koje tačke u Sunčevom sistemu.

Prema Musku, i on će sam jednog dana letjeti na Mars – kada bude mogao odlučiti šta će se dogoditi s kompanijom ako iz nekog razloga umre i investitori SpaceX-a ostanu sami s problemom maksimiziranja profita: „Prvi let će imati vrlo veliku vjerovatnoću fatalni ishod, i još uvijek želim vidjeti kako moja djeca rastu.”

Musk planira prvi brod koji će otići na Mars nazvati Zlatnim srcem - po analogiji sa svemirskim brodom iz romana “Autostoperski vodič kroz galaksiju”: “Mislim da će i naš prvi let biti beskrajno nevjerovatan.”

Čak i prije nastupa na pozornici, Musk je otkrio neke detalje ITS-a na svom mikroblogu. Prečnik lansirnog vozila